Kia EV6 berria - inpresioak lehen kontaktuaren ondoren. Auto ezohikoa, ausarta eta apartekoa, "baina" ... [bideoa]

Kia EV6 - Kia konbinazio elektrikoa/tiro balazta. Elektrowózeko ordezkariak plazerra izan zuen autoa ezagutzeko Poloniako automobilgintzako dozena erredakzioetako bat bezala. Hori da autoak egin zigun inpresioa aurkezpen estatiko honetan (eta, zoritxarrez, estatiko bakarra). Laburbilduz: kanpoaldea elektrizitatea da, barrualdea zentzu onez heldu behar zaio. Tesla Model 3 Performance-en lehia zuzena behar duenak urtebete baino gehiago itxaron beharko du Kia EV6 GTrako.

Kia EV6, prezioak eta konfigurazioak:

segmentua: D (fabrikatzaileak "gurutzatu" esaten du),

gidatzea: Atzeko gurpileko trakzio osoa,

bateria: 58 edo 77,4 kWh,

kargatzeko potentzia: 200 kW baino gehiago 800 V-ko instalazioari esker,

harrera: 400 eta 510 WLTP unitate arteko bertsioaren arabera

gurpil arteko distantzia: 2,9 metro,

luzera: 4,68 metro

prezioak: 179 PLN-tik aurrera 900 kWh-rako, 58 PLN-tik aurrera 199 kWh-rako, 900 PLNtik aurrera lau gurpileko trakziorako

Beheko sarrera inpresio beroen bilduma bat da. Bertan bizi izan ditugun emozioak transmititu ditugu. Nekez osatuko da testu hau berrikuspen batekin, zaila baita zutik dagoen auto modelo bat berrikustea.

Kia EV6 - lehen inpresioa

Aurkezpenaren ostean, EV6ri buruzko xehetasun interesgarri batzuk kontatu zizkiguten -edukian agertuko dira- bi taldetan banatu ginen. Batzuek autoa hobeto ezagutu zuten, beste batzuek urrutitik itxaron behar izan zuten. EV6 zuzenean ikusi nuen eta une bakoitzean gero eta gehiago konbentzitu nintzen Kia-rekin halako esperimentu ausarta oraindik ez zela egin. Fabrikatzaileak modelo lasaiak eta dotoreak ditu (Proceed, Stinger bezalakoak), baita auto harrigarriak ere (e-Soul bezalakoak), baina Kia EV6 da ziurrenik denetan bereziena:

Hargunak eta gurpil-arkuak ikusita, duela aste batzuk gustatu zitzaigun EV6 Plus aldaera aurkeztu ziguten. Hau da hierarkiaren erdiko eredua, eta momentuz errendimendu handiko (eta erabilgarri ez dagoen) GT aldaera ahazten dugu. Aukerako faro moldagarriak ditu, aukerako txandakako seinale sekuentzialak (dagoeneko), pintura beltza gurpil-arkuetan eta zokoetan, tapizeria larru imitazioz ("veganoa"), barruko elementuak distira handiko beltzez (piano beltza).

Garrantzitsu dena estandarra da: 400 eta 800 V-ko kargagailuetatik kargatzea, 3-f 11 kW-eko kargagailu barnekoa, i-Pedal azeleragailu sistema, atzeko leiho tintatuak, bolantea eta eserlekuak berotzea, bero-ponpa gehigarria, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, eta abar.

Kanpotik, EV6 "maita ezazu edo utzi" kategoriako modelo bat da. Edo argi dotoreek hitz egingo dizute, edo xelebreegiak irudituko zaizkizu. Edo atzeko argiek konbentzituko dute, edo itsusiak eta apetarik gabekoak aurkituko ditu - azken finean, nork ikusi du nola LED adierazgarriak konbinatzen diren zilarrezko marra azpian dauden adierazle gaizki ikusten direnekin? Liluratzen gaituzte:

Kia EV6 etorkizuneko modeloen markaren enbaxadore izango da2026rako, fabrikatzaileak 6 auto-modelo berri ekarriko ditu merkatura - batzuk E-GMP plataforman egongo dira, beste batzuk ziurrenik lehendik dauden soluzioak erabiliko dituzte.

Te E-GMP plataformetan izango dut 800 voltioko instalazioa200 kW baino gehiago kargatzeko geltoki ultra-azkarretan (HPC, 350 kW). 6 amaiera baino lehen entregatutako EV2022 guztiek jasoko dute Ionity Power urteko doako harpidetza 1,35 PLN / kWh-ko tarifan... Tesla baino merkeagoa superkargagailuekin, zeinen jabeek 1,4 PLN / kWh ordaintzen dute.

Errepidean ikusiko zaituzte ez ezik, baita Ionity kargagailu ultra-azkarrek Teslak baino merkeago eta azkarrago kobratuko zaituzte... Eta maleteroak 490 litro (VDA) izango dituzu sarbide errazarekin, zoru nahiko laua eta altua izan arren. 490 litro, Ford Mustang Mach-E (D-SUV) baino 90 litro gehiago, Volkswagen ID baino 53 litro gutxiago. Gehitu horri aurrealdean maleta txiki bat (4 litro RWD-rako, 52 AWD-rako):

Barrura sartu nahi al duzu? Berdin zitzaigun, ezin genuen itxaron, sartu ginen eta... bueno, ez gaitezen sasiak jo. Bi alderdi hauek ez zitzaizkigun gustatu kotxean. Horregatik iragarri genuen duela egun batzuk kotxea harrigarria dela kanpotik eta ez genuela barrutik hitz egin nahi (enbargoagatik). Kexa entzun nahi ez baduzu, joan beheko bideora.

Lehenik eta behin: Kabinako pantailak ondo zeuden bitartean, materialak eta haien ehundura interesgarriak ziren, erdiko tunela autoa abiarazteko botoia eta norabide etengailua eskasa eta merkea zen. Heldulekuak ustekabean jarritako marmelada-pote baten estalkia zirudien; seguruenik, gainazalarekin batera zihoan botoi lau eta norabide anitzeko bat hobea izango zen (palanka irtena hau gure telefono-makila da). Bestalde, telefonoaren kargagailu induktibo baten ideia (zulodun gainazal nerbioa) eskuaren ahurraren azpian dagoen ideia ezin hobea da:

Kaos arin-estetika honek ohitzeko pixka bat behar du, arazo handiagoa atzealdean agertuz. Ongi, Bigarrenik, atzeko eserlekuko kuxina estua eta baxua da. Asko harritu ninduten nire neurgailuaren zenbakiek. Hona hemen Skoda Enyaq iVrekin alderatuta:

• Neurriak - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• atzeko eserlekuaren zabalera (autoan zehar) - 130 cm - 125 cm,
• erdiko eserlekuaren zabalera - 31,5 cm - 24 cm,
• eserlekuaren sakonera (autoaren ardatzean zehar, aldaketan zehar) - 48 cm - 47 cm,
• eserlekuaren altuera zorutik – 35 cm – 32 cm.

Kontuan izan neurri lodiak: atzeko eserlekua Skoda Enyaq iV baino 5 zentimetro estuagoa da, eta estutze hori erdiko eserlekuak lortu zuen. Gainera, eserlekua Skoda Enyaq iV-koa baino 3 zentimetro baxuagoa da, eta nire shin 48-49 cm-koa da.Ondorioz Kia EV6ren atzealdean, heldu bat belaunak altu altxatuta dituen banku batean eseriko da... Belaun hauetan leku asko egongo da (aulkiaren atzealdea urrun dago), baina oinak ez dira aulkiaren azpian sakatuko, han ia lekurik ez dagoelako. Argazkian hau ikus dezakezue:

2D filmean (bigarren zatia):

Eta 360 graduko bideoan (kabina pausatu eta ikuskatu dezakezu; nahitaez gaitu 4K bereizmena):

Honela azaltzen diot neure buruari: Kia-k balaztadun karrozeria polita zuen auto bat sortu nahi zuen, teilatua nahiko baxua zen, beraz, sofa jaitsi behar izan zuten. Seguruenik, fabrikatzaileak ikerketa bat egin zuen segmentu honetako modeloak gehienetan 2 + 2 familiek erosten dituztela, haurrak besaulkietan edo 1,75 metroko altuera duten nerabeekin. Egoera horretan, baxuko sofak ez zaitu asko molestatzen. Arazoa atzera denean bakarrik agertuko da aldizka eta distantzia luzeetan hiru pertsona altu eraman beharko dituzu, nahiz eta zoru guztiz laua (koskorrik gabea) lagun dezakeen hemen, eta horrek hankak solteei apur bat aurre egiteko aukera emango dizu 🙂

Ez zara damutuko aurreko eserlekuaz, erosoa, zabala eta irakurgarria da.

Kia Kia EV6ra etortzeaz harrotzen da Highway Assistant 2.0nork lagundu dezake Oraz erreiak aldatu (norabide adierazleak berretsi ondoren?). Mercedes EQC-k egin dezake, Teslak egin dezake, egungo Kia lane keeping-ek ondo funtzionatzen du, autoa ez da sagua. Hurrengo belaunaldiak hobetu baino ezin du egin. Horrez gain, ibilgailuan egon behar du. Aparkalekutik automatikoki sartzeko / irteteko mekanismoa, gurpilak biratzeko aukerarekin – Tesla-n, funtzio honi Deitzea deitzen zaio.

Ibilgailuaren autonomiari dagokionez, zaila da ezer esatea. Argazkian eta bideoan ikusten den kotxea zutik zegoen, piztuta zegoen, aire girotua aktiboa zuen, energia kontsumitzen zen eta autoa ez zen mugitu (eszenategiraino metro batzuk izan ezik). Ondorioz, kontagailuek irudikatutako kontsumoak salto egin zuen 65,6 kWh 100 km-ko eta 205 kilometroko distantzia - bi zenbaki hauek ez datoz bat.

Autoak 6 abiadurako energia berreskuratzeko sistema bat izango du, orain baino bertsio apur bat zabalagoa dena. Noski izango da azeleragailu pedal bakarrarekin gidatzea - kotxe batzuetan aspalditik egon den zerbait, eta beste batzuetan (adibidez, MEB plataformako autoetan) ez dugu biziko. Ekoizleak iragartzen du urruneko nabigazioa eta mapen eguneraketak, ez du urruneko sistemaren eguneratzeari buruz hitz egiten, beraz, ez da egingo.

Modeloaren bertsiorik ahulena (atzeko gurpileko trakzioa, 58 kWh) 100 km/h-ra azeleratzen da 8,5 segundotan, Skoda Enyaq iV bezala. Guk emandako bertsioa (atzealdeko trakzioa, 77,4 kWh) 7,5 segundotan. 77,4 kWh-ko trakzio osoa duen aldaerak Tesla Model 100 SR + baino 3 km/h-ko abiadura apur bat azkarrago lortzen du 5,4 segundotan. Azkarrenak Kia EV6 GT izan beharko luke (3,5 segundo), baina modelo hau urtebetean bakarrik agertuko da, beraz, ez da ezertan gelditzea, noski, planoak kontuan hartzeko izan ezik.

Ondorioa

Kia EV6 abangoardiako kaleko auto bereizgarria da. Jendeak taula berdeei ez, diseinuari begiratuko dien elektrizista gutxietako bat da - sorpresa bat alde guztietatik:

Barruan, apur bat harritu gintuzten materialek eta irtenbide estilistiko batzuek. Materialek ez dute behin betikoa denik, baina konpainiako arduradunek beti hitz egiten dute horretaz zerbait ondo ez dagoela ikusten dutenean. Kia-n ez ginen gehiago arduratzen diseinuak, materialak baizik: ergonomikoa eta ez-estetikoa zen. Irakurri: barrura begira, dena ondo egongo dela sinetsi behar dugu geure burua.

Kia EV6 oraindik ere gure lehen auto elektrikoa da diru-kopuru onenarekin. Bateria handia du, maleta handia, prezio ona. Baina 2+3 familia bateko aita naizenez, ez nuke gaur modelo hau erosiko nire haurrak atzeko eserlekuan probatu arte. Ezin ditudala hiru eserleku atzealdean jarri, hori bai, horrekin bizi naiteke. Hala ere, ez nuke nahi umeetako bat edo, Jainkoak ez dezala, Emaztea barrutik estuegi eserita egotea.

Autoaren ekoizpena uztailean hasiko da, iraila eta urrian hasiko dira bidalketak.. Poloniako adarrak 2021 ale 300etan saldu nahi ditu. Itsuki eska dezakezu edo EV6 erakusleihoetara erortzeko itxaron dezakezu. Eta hori gertatzen denean, gauzak aldatzen hasiko dira, Kia ez baita elektrifikazioarekin txantxetan ari. Ekoizleak erabakia du jada: hori da mugitu nahi duen norabidea.

Hau interesgarria izan daiteke: