Test drive ADAC - autokarabana versus autoa
Alemaniako ADAC Automobile Club ADACek ez-ohiko kraskatze probak egiten jarraitzen du. Oraingoan, erakundeak erakutsi du zer ondorio izango lituzkeen Fiat Ducato autokarabanak, 3,5 tonako pisua, eta 5 tonako Citroen C1,7 geltokiaren talkak. Emaitzak harrigarriak dira.
Probaren arrazoia, kanpin-joleen ospea etengabe hazten ari delako da. Alemanian bakarrik, Garraio Ministerioaren arabera, 2011tik hona, ibilgailuen salmentak% 77 handitu dira, 500 unitate izatera iritsi arte. COVID-000 pandemiak jendea oporretara are gehiago bilatzera behartu du, haiekin Europan bidaia mugatuekin bidaia baitezakete.
Segmentuko errekor absolutuak -Fiat Ducato-k, probetan parte hartzen du, egungo belaunaldia 2006az geroztik ekoizten da eta Europako autokarabana guztien erdia inguru osatzen du. Eredua ez da inoiz Euro NCAP-ek probatu, eta 5an zaharkitutako Citroen C2009ak 5 izar gehienez jaso zituen segurtasunagatik.
ADAC orain bi ibilgailuren arteko talka bat simulatzen ari da 56 km/h-ko ehuneko 50eko estaldurarekin, bigarren mailako errepide batean ohikoa dena. Autokarabana 4 maniki daude, azkena ume txiki bat atzealdean dagoen aulki berezi batean eserita. Furgonetak gidari maniko bat besterik ez du.
Manikinen gaineko eragin-kargak irudian ageri dira. Gorriak karga hilgarriak adierazten ditu, marroiak karga altuak adierazten ditu, lesio larriak eta heriotza posibleak eraginez. Laranjak bizitza arriskuan jartzen ez duten lesioak esan nahi du, horiaren eta berdearen arabera, berriz, osasunerako arriskurik ez dagoela.
Ikus dezakezunez, aurreko bidaiariak bakarrik bizirik irauten du autokarabana, litekeena da gurpil-aulkian bukatzea, aldakako lesio larriengatik. Gidariak zama bateraezina jasotzen du bularraren eremuan, eta hanketan ere zauri larriak daude. Bigarren ilaran dauden bidaiariak -heldu bat eta haur bat- eserlekuak finkatzen diren egiturara erortzen dira eta buruan kolpe larriak jasotzen dituzte.
Talka izan baino lehen, autokarabanaren ekipoak funtzionatu behar du argibideetan adierazitako moduan. Hala ere, armairuak irekita daude, eta horietako objektuak kabinan erortzen dira eta zauritu gehiago eragiten dizkiete bidaiariei. Gidariaren atea blokeatuta dago eta ibilgailu astun batek talka egitera irauli ohi da.
Citroen C5 gidariari dagokionez, autokarabana jo ondoren, karga finkoak ikusita, ez zen soinu espaziorik geratzen. Euro NCAPek eta ADACek inpaktuaren abiadura handia eta autokarabanaren masa nabarmen handiagoa direla azaltzen dute, pisua station wagonaren bi aldiz handiagoa baita.
Zein dira probaren ondorioak? Lehenik eta behin, auto gidariek kanpinetatik eta beste ekipamendu astunetatik urrun egon behar dute. Aldiz, kanpin-lagunen diseinuan parte hartzen duten konpainiek arreta handiagoa jarri behar diote bidaiarien eta bizitokietako egituren segurtasunari. Halako autoen erosleek ez dituzte segurtasun aktibo aktiboko sistema modernoetan murgildu behar, hala nola larrialdiko balaztatze sistemak. Autokarabanako gauzak ondo bermatuta egon behar dira, eta ontziak plastikoak izan behar dira, ez beira, ingurumena hain errespetatzen ez duen arren.
