Injekzio-motorra berotu behar al dut eta nola ematen du buelta?
Edukia
Auto gidari hasiberri asko galdetzen ari dira: beharrezkoa al da injekzio motorra berotzea eta zergatik? Informazio erabilgarria artikulu batean bildu dugu.
Edukia
- 1 Zergatik berotu eta zein tenperaturara?
- 2 Neguan eta udan motorraren funtzionamenduaren ezaugarriak
- 3 Diesel eta injektorearen proportzioa aurrez berotzeko
- 4 Zergatik ez da motorra abiarazten edo gogoz kontra abiarazten?
- 5 Txandaketak flotatzen edo kolpe bat entzuten da - arazo baten bila gabiltza
Zergatik berotu eta zein tenperaturara?
Motorra berotzea beharrezkoa den ala ez galdera oso eztabaidagarria da. Beraz, adibidez, Europako herrialdeetan halako prozedura bat isun daiteke, ekologiari garrantzi handia ematen diotelako. Bai, eta jende askok esaten du eragiketa honek eragin txarra izango duela motorren egoeran. Egiaren bat dago haien ustez. Inaktiboetan motorra tenperatura normalera berotzeko, denbora luzez itxaron behar duzu, eta baldintza horiek eragin txarra dute funtzionamenduan. Berotze azkarrarekin, bloke-buruaren hutsegite edo pistoiak blokeatzeko probabilitate handia dago. Kasu honetan errua gehiegizko tentsioa izango da.
Motorra berotzea
Hala ere, potentzia-unitatea berotzen ez bada, motorraren ordezko piezen tamainaren diferentziarekin lotutako piezen amortizazioa nabarmen handituko da. Gainera, lubrifikatzaile nahikorik ez. Hori guztia oso txarra da motorraren egoera orokorrarentzat eta ondorio tristeak ekar ditzake.
Piezen amortizazioa
Orduan, nola konpondu desadostasun horiek? Erantzuna hutsala da, fabrikatzailearen gomendioak jarraitu besterik ez duzu behar. Oso garrantzitsua da motorrak zein tenperaturatara berotzen diren jakitea. Beraz, adibidez, etxeko autoak motorra gutxienez 45 º C-ra berotu ondoren funtziona daitezke. Egia da, tenperatura optimoa, baita berotze-denbora ere, motor motaren, urtaroaren, eguraldiaren eta abarren araberakoak dira. Horregatik, egoera banan-banan planteatu behar da.
Neguan eta udan motorraren funtzionamenduaren ezaugarriak
Ezinezkoa da neguan motorra berotzeari jaramonik egin, batez ere -5 eta are gehiago -20 °C kanpoan. Zergatik? Erregaiaren nahastearen eta kandelen txinpartaren elkarrekintzaren ondorioz, leherketa bat gertatzen da. Jakina, zilindroen barruko presioa nabarmen handitzen da, pistoia bira ematen hasten da eta biraderaren eta kardanaren bidez gurpilen biraketa bermatzen du. Horrek guztiak tenperatura eta marruskadura altuak ditu, eta horrek piezen higadura azkarra eragiten du. Gutxienekoa izan dadin, beharrezkoa da igurzten diren gainazal guztiak olioz lubrifikatu. Zer gertatzen da zero azpiko tenperaturan? Hori bai, olioa lodi bihurtzen da eta efektu egokia ez da lortuko.
Autoa hotzean berotzen
Zer egin kanpoan tenperatura positiboa bada neguan? Motorra berotu behar al dut edo berehala has naiteke gidatzen? Erantzuna zalantzarik gabea da - ezin duzu martxan jarri. Kasu honetan, beroketa-denbora murriztu dezakezu, adibidez, 5etik 2-3 minutura. Hotza egiten duenean, kontu handiz ibili beharko zenuke garraioaren funtzionamenduarekin. Ez hartu berehala abiadura, utzi autoa "argi" moduan lan egiten. Motorra funtzionamendu-tenperaturara iritsi arte (auto gehienentzat 90 ºC-koa da), ez ezazu 20 km/h gainditu. Kabinako sukaldea pizteak ere eragin txarra izango du motorraren tenperatura 50-60 ºC-ra iritsi arte. Tenperatura hori izozteak hastearekin batera berotzeko arautzat hartzen da.
Neguarekin dena garbi badago, udan nola egon beroa, beharrezkoa al da motorrak berotzea urteko sasoi honetan? +30 °C-tan ere, utzi autoa pixka bat inaktibo, gutxienez 30-60 segundoz.
Auto inaktibo funtzionamendua
Motorraren funtzionamendu-tenperatura 90 º C-koa da, beraz, denboraldia zein beroa den, motorra oraindik berotu behar da udan, 110 º C-tan ez bada ere (-20 º C-tan). Jakina, desberdintasun horrek prozeduraren denborari eragiten dio, eta segundo gutxi batzuetara murrizten da. Motorrean ere, funtzionamendu-presio normala ziurtatu behar da, eta honek ere denbora behar du. Bide honetatik, Gertaerak gertatzen diren bakoitzean, negu hotza edo uda beroa izan, zaindu autoa hala ere - ahaztu "abiarazte azkarrak", ez gainditu 20 km/h eta 2000 rpm motorra funtzionamendu-tenperatura normala lortu arte..
Diesel eta injektorearen proportzioa aurrez berotzeko
Zergatik da beharrezkoa diesel motor bat berotzea eta nola egiten da? Unitate hauen ezaugarri bat egoera hotzean ere funtzionamendu leuna da. Diesel kotxe bat arazorik gabe abiarazten da eta askotan primeran jokatzen du, baina beroketa ezak eragin txarra izango du bere xehetasunetan. Gehiegizko tentsioak sortuko dira eta higadura handitu egingo da, beraz, oso laster diesel motorra konpontzearen edo guztiz ordezkatzeko galdera sortuko da.
Diesel motorra
Berotze-denbora 3 eta 5 minutukoa da inaktiboetan. Baina saihestu prozedura luze bat, bestela karbono-gordailuak eta erretxina-gordailuak sortzen dira piezen gainazalean. Turbokargatutako motorrei gutxienez 1-2 minutuz gelditzen utzi behar zaie. Horrek turbinaren amortizazioa murriztuko du.
Karbono-gordailuak piezen gainazalean
Batez ere, injekzio-motorraren inguruan iritziak desberdinak dira, berotzea beharrezkoa al da? Atzerriko autoen fabrikatzaile batzuek ere eragiketa hori baztertu egin behar dela diote. Baina hobe da motor mota hau gutxienez minutu 1 berotzea neguan. Autoa garaje batean, aparkaleku batean edo tenperatura zero azpitik dagoen beste leku batean gordetzen bada, ondo legoke denbora hau bikoiztu. Udan, segundo batzuk nahikoak dira, baina erregai-sistema funtzionatzen badu eta kalitate handiko olio sintetikoa (autoen fabrikatzaileak gomendatua) erabiltzen bada.
Zergatik ez da motorra abiarazten edo gogoz kontra abiarazten?
Motorrak berotzea beharrezkoa den ala ez kontuan hartu dezakegu, agortuta. Hala ere, sarritan arazoak izaten ditugu eragiketa honen ondoren ere. Batzuetan, dagoeneko epela den motor bat ez da abiarazten, eta horren arrazoia gehiegi berotzea izan daiteke, eta, ondorioz, izoztearen aurkako tenperatura sentsoreak edo hozte sistemaren booster ponpak huts egiten du.
Izoztearen aurkako tenperatura sentsorearen hutsegitea
Baliteke hozte-ihes bat eta zilindroetan konpresioa gutxitzea. Orduan, motorra gelditu egingo da gidatzen ari zaren bitartean, eta gero oso problematikoa abiaraziko da. Ziurtatu hozgarri-maila egiaztatzea eta behar izanez gero bete. Ondoren, poliki-poliki, energia-unitatea gainkargatu ez dadin, iritsi zerbitzugunera, non espezialistek sortutako akatsak diagnostikatu eta ezabatuko dituzten.
Gertatzen da, gainera, ondo berotutako motorra geldialdi labur baten ondoren ondo ez abiatzea, askotan “beroa” deitzen zaio. Fenomeno honek oso azalpen logikoa du. Mugimenduan zehar, karburagailuaren tenperatura motorra baino askoz ere baxuagoa da, aire-fluxu indartsu batek lehenengotik igarotzen baitu eta hozten du. Piztea itzali ondoren, motorrak biziki beroa ematen dio karburatzaileari, eta horrek gasolina irakiten eta lurrundu egiten du. Emaitza nahasketa aberastua da, baliteke lurrun-blokeak sortzea ere.
Gasolinaren irakitea eta lurrunketa
Gasa irekitzean, nahasketa normalizatu egiten da. Hori dela eta, motor "beroa" abiaraztea funtsean ezberdina da, kasu honetan gas pedala lurrera sakatu dezakezu. Motorra funtzionatzeko egoeran jarri ondoren, egin gas-pasa batzuk gehiago, nahasketa erregaia ahalik eta azkarren normalizatzeko. Zenbait kasutan, hau batez ere etxeko auto-industriaren produktuari dagokio, horrelako abiarazteak agian ez du emaitzarik emango. Ziurtatu erregai-ponpa begiratu eta, behar izanez gero, indarrez hoztu, adibidez, ura botaz. Lagundu al du? Ziurtatu gasolina ponpa berri batekin ordezkatzen duzula ahalik eta lasterren.
Txandaketak flotatzen edo kolpe bat entzuten da - arazo baten bila gabiltza
Motorra ondo abiarazten bada, baina abiadura aurrez berotutako motor batean flotatzen badu, ziurrenik aire-ihes bat egongo da aire-hodian edo hozte-sistema airez beteta egotea. Gehienetan, arazo hau injekzio elektronikoa duten autoetan gertatzen da. Kasu honetan, etengabeko prozesu guztiak ordenagailuak kontrolatzen ditu, beharrezkoa den aire kantitatearen kalkulua barne. Baina gehiegizkoak programan inkoherentziak ekartzen ditu eta, ondorioz, iraultzak flotatzen ditu - gero 800era jaisten dira, eta gero 1200 rpm-ra nabarmen igotzen dira.
Arazoa konpontzeko, biraderaren biraketa doitzeko torlojua estutzen dugu. Ez badu laguntzen, orduan aire-ihesaren lekua zehazten eta arazoa konpontzen saiatzen ari gara. Baliteke gasaren aurrean dagoen aire-hodia desmuntatu behar izatea. Hodian zulo txiki bat aurkituko duzu (1 cm inguruko diametroa), konektatu hatzarekin. Fakturazioek jada ez dute flotatzen? Ondoren, garbitu zulo hau tresna berezi batekin. Karburagailuak garbitzeko aerosol egokia. Ihinztatu behin eta berehala itzali motorra. Ondoren, errepikatu prozedura eta, motorra 15 minutuz atseden hartu ondoren, martxan jarri. Berokuntza-gailuaren balbularen funtzionamendua normalizatzea ezinezkoa bada, zulo hau itxi eta zerbitzugunera joan besterik ez duzu egin beharko.
Gasoilaren garbiketa
Autoaren portaera ezegonkor honen beste arrazoi bat gailuaren funtzionamendu okerra izan daiteke biraderaren inaktiboen abiadura handitzeko. Elementu tolesgarria zure kabuz konpontzen saia zaitezke. Baina gehienetan zati hau ez da desmuntatzen, eta egoera guztiz ordezkatuz soilik salba daiteke. Abiadurak flotatzen du karteraren aireztapen-balbula itsatsita badago. Garbitzeko, elementua soluzio berezi batean jarri behar duzu, eta gero airez putz egin. Emaitzarik ez badago, ordezkatzea ezin da saihestu.
Zer egin behar da arrakastaz berotutako motor batean abiadura jaisten denean? Seguruenik, masa aire-fluxuaren sentsorea ordeztu beharko duzu. Hala ere, ez da fakturazioa jaisten ari den elementu bakarra. Hozte-tenperatura-sentsorea edo akasoaren posizioaz arduratzen den gailua ez dago seguruenik. Edo agian errendimendua jaisten ari da kandelak gehiegi zikinen ondorioz? Egiaztatu haien egoera, baliteke motor bero batean trakzio nahikoa galtzea haiengatik hain zuzen. Ez du minik egiten erregai-ponpa egiaztatzeak. Baliteke beharrezkoa den lan-presioa ez garatzea. Diagnostikoa berehala eta ordezkatu akatsak diren piezak.
Autoen akatsen piezak ordezkatzea
Motor bero bat kolpatzearen arrazoia olio falta hutsala izan daiteke. Gainbegiratze horren ondorioz, piezak bata bestearen aurka igurtzi eta soinu bereizgarria ateratzen dute. Gehitu lubrifikatzailea, bestela kolpea ondoezaren zati txiki bat da, ezin da higadura goiztiarra saihestu. Eragiketa honen ondoren, ziurtatu zure autoa entzuten duzula. Kolpea oraindik ez bada jaisten, ziurrenik, gaia biraderaren errodamenduetan dago eta haien ordezkatzea premiazkoa da. Desagertzen diren soinuak ez dira hain arriskutsuak. Hala ere, oraindik ibilgailua diagnostikatu behar duzu.
Orain hitz egin dezagun izaera ekologikoko azken arazoaz. Zer egin karteraren gasek presioa handitu badute motor bero batean? Lehenik eta behin, konpresioari arreta jarri behar diozu. Ondo badago, garbitu karteraren aireztapen-sistema, gasak normaltasunera itzuli behar dira. Eta konpresioari dagokionean, prest egon gutxienez eraztunak ordezkatzeko.
