Gurutze-kontrol egokitzailearen azalpena

Skoda gurutzaldi-kontrol moldagarria.

Teorian, gurutzaldi-kontroleko sistema tradizionalak akatsik gabekoak dira. Bilatu zure burua errepide luze bat, hartu nahi duzun abiadura, eta Australiako autobide zuzen amaigabeetan gidari txiki preziatuarekin, eseri eta erlaxatu zaitezke.

Benetako bizitza, zoritxarrez, apur bat konplikatuagoa da, eta gurutzaldi-kontrola 110 km/h-ra ezarrita egonez gero buelta itsu bat eman baduzu, mugimendu geldoen edo geldirik dauden auto multzo baten aurka talka egiteko, ezagutuko duzu etortzen den izu izugarria balazta-pedalaren bilaketa etsi batekin.

Era berean, ezkerreko autoa Frogger estiloan errei-aldaketa saiatzen denean zu baino 30 km/h motelagoa izan arren, abiadura jakin batera blokeatzen zaituen gurutzaldi-sistema erosotik azkar izatera pasako da arriskutsua.

Gurutzetako Kontrol Egoktiboa, Active Cruise Control bezala ere ezagutzen dena, arrisku horiek arintzen laguntzen du, gidatze-baldintzetara automatikoki egokituz, motelduz edo bizkortuz behar den moduan.

1992an (Australiako zentimo bateko eta biko txanponak erretiratu ziren urte berean), Mitsubishi munduko lehen laser teknologiari azken ukituak ematen ari zen, distantzia abisatzeko sistema deitu zuena.

Sistema gehienak radar batean oinarritzen dira eta errepidea etengabe neurtzen dute beste ibilgailuen aurretik.

Abiadura, balaztak edo direkzioa kontrolatu ezin zituen arren, sistemak aurretik zeuden ibilgailuak identifikatu eta gidariari balaztatzea hastear zegoenean abisatu zezakeen. Oinarrizkoa, noski, baina gaur egun erabiltzen diren gurutzaldi-kontrol moldagarrietarako lehen urratsa izan zen.

1995erako, Mitsubishi-k sistema moteltzeko konfiguratu zuen aurreko ibilgailua sumatzen zuenean, ez balaztatuz, abiadura murriztuz eta martxa jaitsiz baizik. Baina 1999an Mercedes izan zen hurrengo aurrerapauso handia egin zuena Distronic radar bidezko gurutzaldi kontrola aurkeztu zuenean. Alemaniako sistemak abiadura egokitu ez ezik, aurreko autoarekiko distantzia segurua mantentzeko, behar izanez gero balaztak ere aplikatu ditzake.

Distronic sistema automobilgintzako lehena izan zen eta Mercedes denda tradizionalean erakutsi zen bere azken teknologiagatik: orduko S-Class berria (eta 200 $ ingurukoa). Sistema hain aurreratua zegoen, non bere modelorik garestienean ere, Distronic kostu gehigarri bat zen.

Hurrengo hamarkadan, teknologia hau premium eredu enblematikoetarako esklusiboa izan zen, BMW-ren Active Cruise Control, 7. urtean 2000 Seriera gehitutakoa eta Audi-ren Adaptive Cruise Control, 8an A2002-n sartutakoa barne.

Baina luxuzko markak joaten diren tokira, denek jarraitzen dute laster, eta gurutzaldi-kontrol moldagarria duten autoak eskuragarri daude Australiako ia fabrikatzaile guztietan. Eta teknologia inoiz baino eskuragarriago bihurtu da. Esaterako, Volkswagenen gurutzaldi-kontrol moldagarria ibilgailu askotan erabiltzen da, eta gaur egun teknologia estandarra da Skoda Octavia hasierako mailan, 22,990 $-tik (MSRP).

Beraz, nola funtzionatzen du teknologia modernoaren mirari honek? Sistema gehienak radar batean oinarritzen dira eta errepidea etengabe neurtzen dute beste ibilgailuen aurretik. Gidariak (hau da, zuk) nahi den abiadura ez ezik, zure eta aurreko ibilgailuaren artean utzi nahi duzun distantzia ere jasotzen du, normalean segundotan neurtzen dena.

Programak hutsune hori mantenduko du orduan, aurreko ibilgailua moteldu, trafikoan trabatu edo, sistema hobeetan, aldi berean gelditzen den. Aurrean dagoen trafikoa bizkortzen denean, bizkortu ere egiten duzu, aurrez ezarritako abiadura maximo batera iritsiz. Eta bat-batean auto bat zure erreian aurkitzen bada, automatikoki balaztatuko du, aurreko auto berriaren arteko tarte berdina mantenduz.

Sistemak funtzionatzen duen abiadura eta zein egoeratan erreakzionatuko duen fabrikatzailearen araberakoa da, beraz, irakurri arretaz erabiltzailearen eskuliburua guztiz fidatu aurretik.

Teknologia ikusgarria da, baina ez du eragozpenik gabe, handiena da arretarik jartzen ez baduzu, motela mugitzen den auto baten atzean geratu zaitezke kilometro amaigabeetan sistemak automatikoki doitzen baitu bere abiadura distantzia mantentzeko. azkenean nabaritu eta gainditu baino lehen.

Baina hori ziurrenik ezustekoetatik kanpo gera zaitezkeen sistema baten truke ordaindu beharreko prezio txikia da.