Hydractive esekidura hidropneumatikoaren gailu orokorra, funtzionamendu-printzipioa eta konponketaren kostua
Edukia
Autoaren edozein esekidurak elementu elastikoak, moteltzeak eta gidak ditu. Fabrikatzaileek nodo bakoitzaren propietateak ideal teorikora ahalik eta gehien hurbiltzen ahalegintzen dira. Hor agertzen dira normalean erabiltzen diren soluzioen gabezia organikoak, hala nola malgukiak, malgukiak eta amortigugailu hidraulikoak. Ondorioz, enpresa batzuek urrats erradikal bat ematea erabakitzen dute, esekiduran hidropneumatika erabiliz.
Esekidura Hidraktiboa nola sortu zen
Ekipamendu astunak, tankeak barne, esekitzeko esperimentu ugari egin ondoren, hidromekanika mota berri bat probatu zen Citroen bidaiarien autoetan.
Emaitza onak lortu izana atzeko esekidura esperientziadun batekin garai hartan jada ezagutzen ziren makinetan, karrozeria monocaskoa eta aurreko gurpileko trakzioa zuten diseinu iraultzaileagatik. Aurreko gurpileko trakzioa, sistema berria serieko Citroen DS19 etorkizun handikoan instalatu zen.
Arrakasta itxaropen guztien gainetik egon zen. Autoa oso ezaguna bihurtu da, gorputzaren altuera erregulagarria duen esekidura ezohiko leuna dela eta.
Elementuak, nodoak eta mekanismoak
Esekidura hidropneumatikoek presio handian konprimitutako nitrogenoarekin funtzionatzen duten elementu elastikoak ditu, eta aire-malgukiaren bizitza osorako ponpatzen da.
Hala ere, hau ez da metala gas konprimituarekin ordezkatzea soila; bigarren elementu garrantzitsu bat ere mintz malgu baten bidez nitrogenotik bereizten da - olio hidrauliko berezi baten moduan lan egiten duen fluidoa.
Esekidura-elementuen konposizioa, gutxi gorabehera, honela banatzen da:
- gurpil euskarri hidropneumatikoak (lan-esferak);
- esekidura bere osotasunean erregulatzeko energia metatzen duen presio-metagailu bat (esfera nagusia);
- zurruntasunaren doikuntza-eremu gehigarriak esekiduraren egokitzapen propietateak emateko;
- lan-fluidoa ponpatzeko ponpa, lehenik motorrak mekanikoki bultzatua, eta gero elektrikoa;
- kotxearen altuera kontrolatzeko balbula eta erregulatzaileen sistema, plataformetan konbinatuta, ardatz bakoitzeko bat;
- sistemako nodo eta elementu guztiak lotzen dituzten presio altuko linea hidraulikoak;
- esekidura zuzendaritzarekin eta balaztak lotzen zituzten balbulak eta erreguladoreak gero jaitsi ziren konexio horretatik;
- kontrol-unitate elektronikoa (ECU) gorputzaren posizioaren maila eskuz eta automatikoki ezartzeko gaitasuna duena.
Elementu hidropneumatikoez gain, esekidurak unitate tradizionalak ere biltzen zituen gida paleta moduan, esekidura independente baten egitura orokorra osatzen dutenak.
Esekidura hidropneumatikoaren funtzionamendu-printzipioa
Esekidura presio altuan nitrogenoa zuen esfera batean oinarritzen zen, 50-100 atmosfera ingurukoa, sistema hidrauliko hutsetik mintz malgu eta iraunkor batek bereizita, lehen LHM motako olio mineral berdea erabiltzen zuena, eta hirugarren belaunalditik hasita. Laranja LDS sintetikoak erabiltzen hasi zen.
Esferak bi motatakoak ziren: lan egitea eta metatzea. Lan-esferak banan-banan jartzen ziren gurpil bakoitzean, haien mintzak behetik konektatzen zituzten esekidura-zilindro hidraulikoen hagak, baina ez zuzenean, lan-fluido baten bidez baizik, zeinaren kantitatea eta presioa alda zitekeen.
Funtzionamenduan, indarra likidoaren eta mintzaren bidez transmititzen zen, gasa konprimitzen zen, bere presioa handitu zen, beraz, elementu elastiko gisa balio zuen.
Zilindrotik eta esferatik laneko rack-en moteltze-ezaugarriak petalo-balbulak eta haien artean kalibratutako zuloak egoteak bermatzen zituen, likidoaren isurketa librea eragotziz. Marruskadura likatsuak gehiegizko energia bero bihurtzen zuen, eta horrek ondoriozko oszilazioak moteldu zituen.
Rack-ak xurgagailu hidrauliko gisa jokatzen zuen, eta oso eraginkorra, bere likidoa presio handian zegoenez, ez zuen irakiten edo aparra egiten.
Printzipio beraren arabera, orduan hasi ziren denentzako gas xurgagailu ezagunak egiten, karga astunak denbora luzez bizitzeko aukera ematen dietenak olioa irakiten eta propietateak galdu gabe.
Fluxuaren moteltzea etapa anitzekoa zen, oztopoaren izaeraren arabera, balbula desberdinak ireki ziren, motelgailuaren zurruntasun dinamikoa aldatu zen, eta horrek funtzionamendu leuna eta energia kontsumoa bermatzen zituen baldintza guztietan.
Esekiduraren propietateak egokitzeko, bere zurruntasuna alda liteke esfera osagarriak lerro komun batera konektatuz balbula bereizien bidez. Baina ikusgarriena gorputzaren maila kontrolatzeko eta bere altueraren eskuz kontrolatzeko sistema bat agertzea izan zen.
Kotxea lau altuera-posizioetako batean ezar zitekeen, horietako bi funtzionatzen ziren, normalak eta lur-argia handitu zutenak, eta bi erosotasun hutsagatik. Goiko posizioan, gurpila aldatzeko kate batekin kotxea altxatzea simulatu ahal izan zen, eta beheko posizioan, kotxea lurrera makurtu zen karga errazteko.
Hau guztia ponpa hidrauliko batek kontrolatzen zuen, ECUaren aginduz, sistemako presioa handituz edo txikituz fluido gehigarria ponpatuz. Itzte-balbulek emaitza konpon lezakete, eta ondoren ponpa itzali zen hurrengo beharretara arte.
Abiadura handitu ahala, gorputz altxatutako mugimendua arriskutsua eta deserosoa bihurtu zen, autoak automatikoki sakea murrizten zuen, likidoaren zati bat itzultzeko lerroetatik igaroz.
Sistema berdinek izkinetan biribilketarik ez zegoela kontrolatzen zuten, eta balaztatzen eta azelerazioan gorputzaren pikua txikiagotu zuten. Nahikoa zen likidoa ardatz bateko gurpilen edo ardatzen arteko lerroetan birbanatzea.
Abantailak eta desabantailak
Gasa esekidura-elementu elastiko gisa erabiltzea teorikoki aukera ezin hobea izan behar da.
Ez du barne marruskadurarik, inertzia minimoa du eta ez da nekatzen, malgukien eta malgukien metalak ez bezala. Baina teoria ezin da beti eraginkortasun osoz ezarri. Horregatik, etenaldi berriaren abantailekin paraleloan sortu ziren gabeziak nahiko espero zirenak.
Pros:
- oso ibilaldi duina, Citroen autoak esekidura hidropneumatikoarekin aspalditik estandartzat hartzen dira zati honetan;
- esekiduraren altuera eskuz eta automatikoki doitzeko aukera;
- zurruntasun erregulagarria, egokitzapen automatikoa barne;
- Gida-molde frogatuekin bateragarritasun ona, MacPherson printzipioa eta esteka anitzak erabili ohi ziren.
Cons:
- inplementazio praktikoaren zailtasunak, funtsean material eta teknologia berriak behar ziren;
- prezio altua ekipamendu multzo handi baten ondorioz;
- praktikan, iraunkortasun baxua, funtsean mugatua ez den arren;
- konponketa eta mantentze kostu handia;
- fidagarritasun arazoak.
Urte askoren ekoizpenaren ondoren, desabantailak gainditzen zituen oraindik. Lehiakortasun baxuaren aurrean, Citroenek hidropneumatika gehiago erabiltzeari utzi zion aurrekontuko autoetan.
Horrek ez du esan nahi erabilera erabat uztea, beste fabrikatzaile batzuen auto garestiek suspentsio moldagarri eroso mota hau eskaintzen jarraitzen dute, kuota baten truke.
Konponketa prezioa
Esekidura hidropneumatikoko makina asko erabiltzen jarraitzen dute. Baina bigarren mailako merkatuan nahiko gogoz kontra erosten dira. Horrelako autoak egoera onean mantentzearen kostu handia dela eta.
Esferak, ponpak, presio handiko lineak, balbulak eta erreguladoreak huts egiten dute. Fabrikatzaile duin baten esfera baten prezioa 8-10 mila errublotik hasten da, jatorrizkoa aldiz bat eta erdi handiagoa da. Unitatea oraindik funtzionatzen ari bada, baina dagoeneko presioa galdu badu, 1,5-2 mila inguru horni daiteke.
Pieza gehienak autoaren karrozeriaren azpian daude, beraz, korrosioa jasaten dute. Eta esfera bera ordezkatzea nahiko erraza bada, bere konexioa guztiz garratza bihurtzen bada, arazo handi bat bihurtzen da ahalegin handia aplikatzearen eragozpenagatik. Beraz, zerbitzuaren prezioa piezaren beraren preziora hurbildu daiteke.
Gainera, zailtasun asko sor daitezke korrosioaren ondorioz leaked hodiak ordezkatzean. Adibidez, ponparen hodiak makina osoa zeharkatzen du, pieza askoren desmuntaketa teknologikoa beharko da.
Jaulkipenaren prezioa 20 mila errublokoa izan daiteke, eta ezustekoa da beste lokailu guztien korrosioagatik.
Edozein konponketa eta mantentze-lanerako fluidoa etengabe eta kantitate handietan behar da. Prezioa transmisio automatikoetarako olioen parekoa da, LHM litro bakoitzeko 500 errublo inguru eta LDS sintetikoentzat 650 errublo inguru.
Pieza asko aldatzea, adibidez, plataformekin lotutakoak, hau da, gorputzaren altuera doitzea, berriekin, oro har, ez da bideragarria ekonomikoki. Horregatik, eskarmentu handia pilatu dugu piezen zaharberritze eta konponketan.
Auto nahiko zaharren erosotasunak esekidura etengabe zaintzea merezi duen ala ez - bakoitzak bere kabuz erabakitzen du.
