Alfa Romeo 4C 2019ren berrikuspena: Armiarma

Ezerk ezin nindukeen 2019ko Alfa Romeo 4Crako hoberik prestatu Sydneyko jolas parkera bidaia bat baino.

"Wild Mouse" izeneko mendi errusiar bat dago: eskola zaharreko auto bakarreko ibilaldia, begiztarik gabe, teknologia handiko trikimailurik gabe, eta ibilaldi bakoitza bi eserlekutara mugatuta dago.

Sagu basatiak aurrera eta atzera botatzen zaitu zure erosotasunari gutxi erreparatuta, zure beldurraren faktorea astiro-astiro joz, zure ipurdiaren azpian gertatzen ari denaren fisikaz galdetzen zaitu. 

Adrenalina igoera da, eta batzuetan, benetan beldurgarria. Bidaiatik irteten zara zure baitan pentsatuz: “Nola demontre bizi izan nuen?”.

Gauza bera esan daiteke Italiako kirol-auto honi buruz. Izugarri azkarra da, ikaragarri arina da, beheko aldean errailak erantsita balitu bezala maneiatzen du, eta galtzontziloei gauza marroi bat egin diezaieke.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (armiarma)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.7L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.9l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$65,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Jarri Ferrariren txapa eta jendeak pentsatuko du benetako akordioa dela: pinta-tamainako errendimendua, itxura asko lortzeko angelu egokiekin.

Izan ere, dozenaka jokalari izan ditut keinuka, astintzen, "auto lagun ona" esanez eta gomazko lepoko une batzuk ere - badakizu, pasatzen zarenean eta bideko norbaitek ezin du ahaztu, haiek direla. oinez, eta hain adi begiratzen ari dira, non ondo joka dezaketela hurbiltzen ari den farola batekin. 

Jarri Ferrariren txapa eta jendeak pentsatuko du benetako akordioa dela.

Zorabioa da benetan. Orduan, zergatik lortzen du 8/10 bakarrik? Beno, badaude diseinu-elementu batzuk bere lehiakideetako batzuk baino erabilgarri gutxiago egiten dutenak.

Esaterako, kabinako sarrera izugarria da, karbono-zuntzezko estalkiak izugarriak direlako. Eta kabina bera nahiko estua da, batez ere pertsona altuentzat. Alpine A110 edo Porsche Boxster bat askoz ere egokiagoa da eguneroko gidatzeko... baina tira, 4C nabarmen hobea da, demagun, Lotus Elise bat sartu eta ateratzeko.

Kabina espazio estua da.

Era berean, itxura adimentsua den arren, Alfa Romeoren diseinu-elementuak daude 4ean 2015C merkaturatu zenetik aldatu direnak. kaleratze eredua.

Baina Alfa Romeo nahastezina ez bada ere, 4C nahastezina da. 

Faroak dira gehien gustatzen zaizkidana.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Ezin zara hain auto txiki batean eseri eta leku asko espero.

4C-k txiki-txikiak neurtzen ditu 3989 mm-ko luzera, 1868 mm-ko zabalera eta 1185 mm-ko altuera besterik ez du, eta argazkietan ikus dezakezunez, gauza txiki bat da. Armiarma-teilatu aldagarria egokia izan daiteke altua bazara.

Sei oineko altuera dut (182 cm) eta kabinako kusku bat bezala zegoela ikusi nuen. Auto baten karrozeria lotzen ari bazara bezala sentitzen zara bolantean sartzean. Eta sarrera eta irteera? Ziurtatu aldez aurretik luzaketak egiten dituzula. Ez da Lotus bat bezain txarra sartu eta ateratzeko, baina oraindik ere zaila da itxura ona izatea sartu-irtean. 

Kabina espazio estua da. Buruko lekua eta hanketarako lekua urriak dira, eta eskulekuak irismenerako eta angelurako erregulagarriak diren arren, eserlekuak eskuz irristatzea eta bizkarraldearen mugimendua baino ez ditu: ez dago gerri-arloko doikuntzarik, ez altuera-doitu... ia lasterketa-ontzi baten antzera. Lasterketetako eserlekua bezain gogorrak dira. 

Sei oineko altuera dut (182 cm) eta kabinako kusku bat bezala zegoela ikusi nuen.

Ergonomia ez da ikusgarria - aire girotuaren kontrolak begirada batean zailak dira ikusten, engranaje-hautatzaileen botoiek azterketa pixka bat behar dute eta erdiko bi edalontziek (bat moka latte bikoitzerako, bestea hur piccolorako) modu baldar batean kokatuta daude. ukondoa jarri nahi duzun lekuan . 

Komunikabideen sistema txarto dago. Horietako bat erosiko banu, hori izango litzateke lehenengo gauza, eta haren ordez merkatuko ukipen-pantaila bat egongo litzateke: a) Bluetooth konexioa ahalbidetuko lukeena; b) 2004. urtearen ostean izan zela dirudi; eta c) prezio-tarte horretako auto baterako egokiagoa izatea. Bozgorailuak ere berrituko nituzke txarrak direlako. Baina guztiz uler dezaket gauza horiek axola ez badute, hori baita entzun nahi duzun motorra.

Ez dago ukipen-pantailarik, ez Apple CarPlayrik, ez Android Autorik, ez satelite bidezko nabigaziorik.

Materialak -larruzko eserleku gorriez gain- ez dira oso onak. Erabilitako plastikoak Fiat erabilietan aurkituko duzunaren itxura eta sentsazioa du, baina agerian dagoen karbono-zuntzaren bolumen handiak xehetasun horiek ahazten laguntzen dizu. Eta ateak ixteko larruzko uhalak ere onak dira. 

Gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna duina da - auto mota honetarako. Baxua da eta atzeko leihoa txikia da, beraz, ezin duzu espero beti inguruan duzun guztia ikustea, baina ispiluak onak dira eta aurrealdeko ikuspegia bikaina da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Begira, italiar kirol-auto bat kontuan hartuta inork ez du zentzu oneko txapela jantziko, baina hala ere, Alfa Romeo 4C Spider erosketa atsegina da.

99,000 $-ko zerrendako prezioarekin gehi bidaia-gastuak, zure poltsikotik aterako da. Zure diruagatik lortzen duzunaz gain.

Ekipamendu estandarrak aire girotua, urruneko blokeo zentrala, berotutako ispilu elektrikoak, eskuz erregula daitezkeen larruzko kirol-eserlekuak, larruz bildutako bolantea eta lau bozgorailuko estereo sistema bat USB konexioarekin, Bluetooth telefonoa eta audio-streaminga ditu. Ez da ukipen-pantaila bat, beraz, ez dago Apple CarPlay, ez Android Auto, ez sate-nab... baina auto hau dibertigarria da etxera ibiltzeko, beraz, ahaztu mapak eta GPSa. Tresna digital-multzo bat ere badago abiadura-neurgailu digitalarekin; fidatu nigan, beharko duzu.

Gurpil estandarrak mailakatuta daude: 17 hazbeteko aurrealdean eta 18 hazbeteko atzealdean. 4C modelo guztiek bi-xenozko faroak, LED eguneko argiak, LED atzeko argiak eta isats-hodi bikoak dituzte. 

Noski, Armiarma eredua izanik, kapita bigun desmuntagarria ere lortzen duzu, eta badakizu zer den polita? Kotxearen estalkia estandarra da, baina estalpean jarri nahi duzu maletaurreko leku gutxi hartzen baitu!

Kotxearen estalkiak maletariaren zatirik handiena hartzen du.

Gure autoa soldata-eskala are gorago zegoen, errepideen aurretik 118,000 $-ko prezio frogatua zuen - aukerak zituzten kontrol-lauki batzuk zituen. 

Lehenik eta behin, Basalto Grey metalezko pintura ederra (2000 $) eta balazta-pintza gorri kontrastatuak (1000 $) daude.

Horrez gain, Carbon & Leather paketea ere badago: karbono-zuntzezko ispiluen karkasak, barruko markoak eta larruz jositako aginte-panela. Hau $ 4000 aukera da.

Eta, azkenik, lasterketa-paketea (12,000 $) 18 hazbeteko eta 19 hazbeteko kolore iluneko gurpil mailakatuak barne hartzen dituena eta gurpil hauek Pirelli P Zero modeloko pneumatiko espezifikoak ditu (205/40/ 18 aurrealdean). , 235/35/19 atzean). Gainera, kirol-lasterketetako ihes-sistema bat dago, harrigarria dena, eta lasterketako esekidura. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Alfa Romeo 4C 1.7 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun bat da. 

Motorra itsas erdian muntatuta dago, atzeko gurpilen trakzioarekin. Sei abiadurako enbrage bikoitzeko (TCT) transmisio automatikoa erabiltzen du abiarazte kontrolarekin. 

1.7 litroko lau zilindro turbodun motorrak 177 kW/350 Nm-ko potentzia garatzen du.

Alfa Romeok 0 segundotan 100 km/h-ra iristen dela dio, eta prezio tarte honetako autorik azkarrenetako bat da. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Alfa Romeo 4C Spider-aren erreklamatutako erregai-kontsumoa 6.9 kilometroko 100 litrokoa da, beraz, ez da merke bat.

Baina, ikusgarria, 8.1 l/100 km-ko erregai-ekonomia erreala ikusi nuen hiriko trafikoa, autobideak eta errepide bihurgunetsuetan gidatzeko "gogorra" barne hartzen dituen zirkulu batean.

Zer da gidatzea? 9/10

Esan nuen mendi errusiar bat bezalakoa zela, eta benetan hala da. Noski, aireak ez du zure ilea hainbeste nahasten, baina teilatua itzalita, leihoak behera eta abiadura-neurgailua etengabe lizentziaren etenaldira hurbilduz, benetako zirrara bat da.

Oso estua sentitzen da - karbono-zuntzezko monokaskoa zurruna eta oso zurruna da. Katuaren begia jotzen duzu eta dena hain da sentikorra, non benetako katu bat jotzearekin nahas dezakezun. 

Alfa Romeo DNA gidatzeko moduak - letrek Dynamic, Natural, All Weather esan nahi dute - mota honetako sistema ondo exekutatu baten adibide egoki horietako bat dira. Ezarpen ezberdin hauek funtzionatzen dutenaren artean desberdintasun nabaria dago, beste gidatzeko modu batzuk beren ezarpenetan orekatuagoak diren bitartean. Badago laugarren modalitate bat - Alfa Race - bide publikoetan probatzera ausartu ez nintzena. Dinamika nahikoa izan zen nire izaera probatzeko. 

Modu naturalean gidatzea bikaina da - pisu eta feedback handia dago, lurrarekin kontaktu oso zuzena eta sinestezina da zure azpian, eta motorra ez da hain gozoa, baina gidatzeko erantzun harrigarria ematen du. 

Aukera zaila izango da honen artean, Alpine A110 eta Porsche Cayman.

Ibilaldia irmoa da, baina bildua eta otzana gidatzeko moduetako edozeinetan, eta ez du esekidura moldagarririk. Esekiduraren konfigurazio sendoagoa da, eta moteltzea dinamikoki aldatzen ez den arren, gainazala ez bada batere perfektua, leku guztian dardarka eta kolpeka ibiliko zara, zuzendaritza are gehiago markatuta dagoelako. 

Modu dinamikoan, motorrak erantzun ikaragarria eskaintzen du erritmoan mugitzen zaren bitartean, abiadura izugarri handituz, eta jakin baino lehen, lizentzia galtzeko eremuan egongo zara.

Balazta-pedalak oin sendo batzuk behar ditu -lasterketa-auto batean bezala-, baina behar duzunean gogor tiratzen du. Pedalaren sentsaziora ohitzea besterik ez duzu egin behar. 

Transmisioa abiadura ona da eskuzko moduan. Ez zaitu geldituko marra gorri bat aurkitu nahi baduzu eta harrigarria dirudi. Ihesak mesedez!

Ez duzu estereorik behar ihesak hain ondo jotzen duenean.

Teilatua gora eta leihoak goratuta, zarata-sartzea oso nabaria da - pneumatikoen burrunba eta motorraren zarata asko. Baina kendu teilatua eta jaitsi leihoak eta gidatzeko esperientzia osoa lortuko duzu, nahiz eta sut-to-tou wastegate astinduren bat izango duzu. Ez du axola estereo sistema halako zaborra izateak.

Gidatze arruntean abiadura normalean, transmisioari arreta jarri behar diozu, fidagarria ez delako eta batzuetan erantzuten motela delako. Lag nabaria da gasa leunki sakatzen baduzu, bai motorretik eta baita transmisiotik ere, eta 2200 rpm baino lehen momentu gailurra abestian lortzen ez izanak atzerapenari aurre egin behar zaiola esan nahi du. 

Alpine A110 eta Porsche Cayman honen artean aukera zaila izango da - auto horietako bakoitzak oso pertsonalitate desberdinak ditu. Baina niretzat, kart baten antzekoa da ezer baino, eta, dudarik gabe, izugarri dibertigarria da gidatzea.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Segurtasun teknologien berriena bilatzen ari bazara, leku okerrean zaude. Noski, abangoardian dago karbono-zuntzezko eraikuntza ultra-iraunkorra duelako, baina hemen ez da ezer gehiago gertatzen.

4C-k aurrealdeko airbag bikoitzak, atzeko aparkaleku sentsoreak eta atoiaren aurkako alarma ditu, eta, jakina, egonkortasun-kontrol elektronikoa. 

Baina ez dago alboko edo gortinako airbagrik, ez atzerako kamerarik, ez larrialdiko balazta automatikorik (AEB) edo erreia mantentzeko laguntzarik, ez erreitik irteteko abisurik edo puntu itsurik detektatzeko. Egia da - segmentu honetan segurtasun falta duten beste kirol-auto batzuk ere badaude, baina 

4C ez da inoiz kraskadura probatu, beraz, ANCAP edo Euro NCAP segurtasun-balorazioa ez dago eskuragarri.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

4C bezalako auto "sinple" batek jabetza kostu baxua ekarriko duela espero baduzu, atal honek hutsik egin dezake.

Alfa Romeo webguneko zerbitzu-kalkulagailuak iradokitzen du 60 hilabete edo 75,000 km baino gehiagotan (12 hilabetero / 15,000 km-ko zerbitzu-tarteak ezarrita), guztira 6625 $ ordaindu beharko dituzula. Matxura batean, zerbitzuek 895 $, 1445 $, 895 $, 2495 $, 895 $ balio dute.

Esan nahi dut, hori da italiar kirol auto bat erosten duzunean lortzen duzuna, uste dut. Baina kontuan izan Jaguar F-Type bat lor dezakezula bost urteko doako mantentze-lanarekin, eta Alfa-k iruzurra dirudi. 

Hala ere, Alfa hiru urteko eta 150,000 km-ko berme-plan batekin dator, errepideko laguntzarako estaldura bera barne hartzen duena.

epaia

Jendeak galdetuko dio ea zentzuzkoa den Alfa Romeo 4C bat erostea. Lehiakide bikainak ditu prezio-kalitateari dagokionez - Alpine A110-k Alfaren ia gauza bera egiten du, baina leunduagoa. Eta gero Porsche 718 Cayman dago, aukera askoz adimentsuagoa dena.

Baina ez dago dudarik 4C bereizten dela, Maserati edo Ferrari baten alternatiba merkean, eta ia gutxitan ikusten da errepidean auto horiek bezainbeste. Eta Luna Parkeko mendi errusiarrak bezala, hau da berriro ibiltzeko gogoa emango dizun auto mota.

Nahiago al zenuke 4C Alpine A110? Jakin iezaguzu iruzkinetan.