2018 Alfa Romeo Giulia Iritzia: Azkarra

Alfa Romeo etengabe handitasunaren puntuan dago. Betiko hizlaria, ez hori ibiltaria.

Urte gutxiro, Australian marka liderra den pertsona berri batek behin baino gehiagotan entzun dudan eszenatoki batekin dator, adibidez.

“Hau marka famatu eta mitiko baten berpizkundea da, bla, bla, bla, motor kirolaren ondarea, bla, bla, bla, bost urtez urtean 5000 unitate, bla, bla, bla, gure autoak fidagarriak dira eta ez dira herdoiltzen. gehiago, bla, bla, odola bla.

Giulia sedan Alfa Romeok luxuzko autoen korronte nagusira eramango duela uste duen autoa da, eta irteera batzuk benetan egin direnaren zantzuak daude.

500 Giulia baino gehiagok aurkitu dute aurten tokiko etxea, Alfa mihisetik altxatzen lagunduz, eta salmentak %36 igo dira urtea hasi zenetik 2016arekin alderatuta.

Bai, oinarri baxutik dator, baina Stelvio berria tamaina ertaineko SUV premiumen multzo gero eta handiagoan jauzi egitear dagoenez, eta Giulia bidalketak baxuagoak izango dira, 2018a are hobea izan daiteke.

Beraz, gure zinismo gogortua alde batera utzi eta Alfa Romeok benetan goranzko ibilbidean ezarri dezakeen produktu bat duela imajinatzera ausartu behar al gara? Giulia Veloce-ren bolantearen atzean jarri eta jakiteko ordua.

Alfa Romeo Giulia 2018: (oinarrizkoa)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$37,300

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Zorionak Alfa Romeo diseinu taldeari. Estilo zentroa. Giulia itxura bikaina den makina bat da, eta markaren iragan zabaleko klasikoen oihartzuna duten kurba leun eta leunak konbinatzen ditu, autoa edozein auto modernoen jende artean nabarmentzen duten elementu oldarkor eta angeluarrak.

Kolore biziak eta doikuntza ikusgarriak konbinazio harrigarria egiten dute.

4.6 m pasatxoko luzera, 1.9 m inguruko zabalera eta 1.4 m altuera du, Giulia bere luxuzko berlina trinkoen lehiakideen parekoa da, hala nola BMW 3 Seriea, Jaguar XE eta Merc C- klasea. 

Alfa-k dio Giulia-ren "kabina atzeko" proportzioak xasisaren arkitekturan soilik oinarritzen direla, iraulki laburrak, kapot luzea eta aurrealdeko babes-leiho paraleloak. Malko-profila Giulietta Sprint-ean inspiratu omen da, 1960ko hamarkadako maisulan bat eta muntaketa-katetik atera den coupé ederrenetako bat.

Faro luze luzeek eta ezkutu-formako parrillak itxura deigarri eta bereizgarria sortzen dute, eta atzeko argiek, berriz, aurrealdekoen itxura dute, maletaurreko estalkian spoiler ondo integratuta eta aerodinamika zuzendutako hiru kanaleko difusore handi batekin. Juliaren forma koloretsua ere kontrolatzen duen funtzioa. 

Autoaren itxura sendoak eta gure probako Veloceren "Monza Red" pintura aberatsak, 19 hazbeteko "5-Hole" aleaziozko gurpil gris ilunekin konbinatuta, konbinazio harrigarri bat sortu zuten, ia geldialdi eta irteera guztiak gelditzen ziren arte. autoak bat-bateko elkarrizketa bat eragin zuen bide bazterrean ikusle miresgarri batekin.

Barrualdea bezain ona da, giro atsegina sortzen du.

Barrualdeak diseinu tradizionalaren elementuen eta teknologia modernoaren arteko oreka berdina lortu du kabinan giro fresko eta atsegina sortzeko diseinuaren xehetasun interesgarriekin.

Neurgailu nagusien gainean kanpai nabarmenen pare batek (7.0 hazbeteko TFT koloreko pantaila bat dira), larruzko eserlekuen alboko saihetsak eta alboko saihetsak Alfa ondarea oihukatzen dute, eta 8.8 hazbeteko Connect media pantailak, Rotary Pad. Zortzi abiadurako transmisio automatikoaren kontrolagailu eta pala aldagailu dotoreak ezin hobeto integratzen dira.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Deigarria ez da beti praktikoa esan nahi (kaixo, Chic eta Becks), baina Giulia-k asko eskaintzen du eguneroko erabilerari dagokionez.

Erdiko kontsolaren aurrean tamaina dexenteko bi edalontzi daude, haien ondoan bi USB ataka eta sareko entxufe osagarria. Erdiko kontsolaren tiraderan 12 voltioko entxufe bat ere badago (beso-euskarri erretiragarri batekin), baina ateko poltsikoak txiki samarrak dira.

Atzeko bidaiariek nabarituko duten lehen gauza ate estua da, eta horrek zaildu egiten du atzetik sartzea eta ateratzea. Eta behin han zaudela, buruko aldea apala da. 

Atzeko eserlekuetarako sarbidea zaila da, eta gaina apala.

Gidariaren eserlekuaren atzean, nire 183 cm-ko altuerarako, hanketarako nahikoa lekua dago, baina neurri batean gure probako autoan instalatutako "beira bikoitzeko teilatu panoramikoa"ri esker (2200 $), atzeko teilatuaren eta gorputzaren arteko erlazioa uzten da. asko desiratzeko.

Aukerako eguzki-teilatuak lekua irabazten du.

Atzeko eserlekuek, berriz, aire-aire-zulo erregulagarriak, USB ataka bat, erdiko beso-euskarri tolestean bi edalontzi-euskarri daude, aurreko eserlekuen atzealdean sare-poltsikoak eta ate-apalak (txikiak).

Ireki maleta eta 480 litro ondo gordeta dituzu zama-lekua; nahikoa irensteko Autoen Gida gurditxoa edo gure hiru zorro gogorren multzoa (35, 68 eta 105 litro) erraztasun handiz. Biratu palanka bat botaren goiko aldean eta 40/20/40 tolesgarriko atzeko eserlekua aurrera tolesten da, edukiera bikoiztu baino gehiago.

480 litroko botagailua erraz sartuko da gure hiru paketean.

Lotzeko lau kako daude, argi dezente, gehi zama-sare bat, baina ez kezkatu ordezko pneumatikoen bila; ez dago, ezta lekurik aurrezteko ere, pneumatikoak zapalak direlako.

Eraman nahi baduzu, balaztak dituen atoiaren gehienezko pisua 1600 kg edo 745 kg-koa da tapoirik gabe.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

71,895 dolarreko prezioa du Alfa honek, Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport), Lexus (IS300 F Sport) eta Mercedes- bezalako automobilgintzako luxuzko hartz handietako batzuk gainditu ditzake. Benz. (XNUMXetik aurrera). Eta diru kopuru horrengatik, Giulia Veloce-ren diseinu bikaina ezaugarri estandar multzo handi batekin batera egotea espero da.

19 hazbeteko aleazio gurpilak dira estandarrak Veloce-n.

Ekipamenduen zerrenda izugarri luzea da, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, Alfa esekidura aktiboa, Q2 irristagarri mugatuko diferentziala, larruzko mozketak, elektrikoki erregulagarriak diren kirol-aurreko eserlekuak (memoriarekin), larruzko mozketak (berotuta). kirol-bolantea eta aldatzeko botoia, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, aluminiozko estalitako kirol-pedalak, 8.8" koloretako pantaila nabigazioarekin, 7.0" koloreko TFT tresna-pantaila, alderantzizko kamera eta aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak.

Gurutze-kontrol aktiboa, 10 bozgorailu dituen 400 W-ko audio sistema bat (subwoofer eta irrati digitalarekin), Alfa-ren "DNA" sistema (motorra, direkzioa, esekidura, balaztak, aldatzeko kaxa eta gasaren ezarpenak), zona biko klima-kontrola ere espero ditzakezu. agintea, faro automatikoak (argi luzeko funtzio automatikoarekin), LED DRLak, euria detektatzeko garbigailuak, babes-kristalak (atzeko aldea eta atzeko haizetakoa), segurtasuna ahaztu gabe, segurtasun atalean ukituko duguna.

Merkatuaren zati honetarako balio-proposamen sendoa, baina hutsune nabarmenak daude, besteak beste, Apple CarPlay/Android Auto euskarria, bi-xenoizko faro xumeak LEDak espero dituzun bitartean eta pintura metalikoa 1300 $-ko aukera da.

Audio paketeak (14 bozgorailu, 900 W Harman/Kardon "Surround Sound") eta lapurreten aurkako babesa (ultrasoinu-sentsoreak eta sirena) eskuragarri daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Giulia Veloce-k 2.0 litroko aleazio osoko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun batek darama 206 kW 5250 rpm-tan eta 400 Nm 2250 rpm-tan.

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 206 kW/400 Nm ematen ditu.

Gidatzea atzeko gurpiletara bidaltzen da ohiko zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez (momentu-bihurgailuarekin) paleta aldagailuekin, eskuzko aldaketei etekina ateratzeko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erregaiaren kontsumoa 6.1 l / 100 km da, eta 141 g / km CO02 isurtzen duen bitartean. Eta 58 litro premium gasolina beharko dituzu (gutxienez 95RON) depositua betetzeko.

Arbelean adierazitako 9.8 L/100 km-ko zifra grabatu genuen hiriko, aldirietako eta autopistako 300 km inguru gidatzeko, eta nabarmentzekoa da geldialdi-abiarazte funtzio estandarrak nahikoa sotil funtzionatu zuela, itzaltzeko ohiko gogoa ez zen inoiz sortu.

Zer da gidatzea? 8/10

Veloce Giulia Quadrifoglio V379 bikoitzeko enblematiko indartsuaren (600kW/6Nm) eta Giulia eta Giulia Super (147kW/330Nm) casualenaren konbinazio ezin hobea da.

Alfa-k dio Veloce-k 0 eta 100 km/h-ra 5.7 segundotan egiten duela, hau da, nahikoa azkarra, 240 km/h-ko abiadura maximoarekin.

Zortzi ratio eskuragarri eta gehienezko momentua (400 Nm) 2250 rpm-n bakarrik eskuragarri, tarte ertaineko azelerazioa indartsua da, oso entretenigarria ahaztu gabe. 

Alfa-ren "DNA" sistemak hiru gidatzeko modu eskaintzen ditu: "Dynamic", "Natural" eta "All Weather", eta sistemak dena doitzen du zuzendaritzatik eta esekiduratik martxa-aldaketaren ezarpenetara eta abiaduraren erantzuna.

Modu Naturalean, 19 hazbeteko gurpilak eta normalean pneumatiko gogorrak izan arren, ibiltzeko erosotasuna ikusgarria da aurreko esekidura bikoitzeko esekidura eta lotura anitzeko esekidura. Direzioaren pisua arina den arren, errepidearen sentsazioa ona da, eta zortzi abiadurako ZF automatikoko goiko bi engranaje-erlazioak gainditzen dira erraz egiteko. 

Harrapaketa bakarra abiadura progresibo perfektutik urruti dago, motorraren abiadura baxuetan jauzi gogaikarriekin.

Aldatu modu dinamikora eta aurrealdeko kirol-eserleku euskarriak bere horretan sartzen dira, probatzaile honek eserlekua tenkatuta zegoela aurkitu zuen arren. Pirelli P Zero pneumatikoekin heldulekua (225/40fr - 255/35rr) euskarria da, esekidura aktiboa instintiboki doitzen da gidatze oldarkorragorako, eta Q2 estandar irristagarri mugatuko diferentzialari esker itzaltzea erabakigarria da.

Aurretik atzeko 50:50 pisuaren banaketari eta atzeko gurpilen trakzioari esker, 1.5 tonako Veloce plazer bat da herrialdeko errepide bihurgunetsuetan ibiltzea. (aleaziozko) palen bidez eskuz aldatzea azkarra da, eta balazta-erantzuna Alfaren "balazta-sistema integratua"ri esker (egonkortasun-kontrola eta kableen balazta-teknologia konbinatuz) azkarra baina progresiboa eta koherentea da.

Bolantean abiarazte botoia gustatzen zaigu.

Kabinako ergonomia ondo pentsatuta dago (maite dut bolanteko abiarazteko botoia!), infotainment sistema intuitiboa da funtzionatzeko, eta ihes-soinu polita izan arren, zarata-maila orokorra baxua da (modu dinamikoan ere). Laburbilduz, Giulia Veloce ibilaldi dibertigarri eta sofistikatua da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Veloce-k segurtasun aktiboko teknologiaz hornituta dago, besteak beste, erreitik irteteko abisua, puntu itsuaren monitorizazioa (atzealdeko trafiko gurutzatuaren alertarekin), ABS, larrialdiko balazta sistema, larrialdiko balazta automatikoa (AEB), ESC, aurrerako talken abisua, oinezkoen detekzioa, pneumatikoen presioa kontrolatzea. , atzeko kamera (sare-lerro dinamikoekin) eta aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak.

Eta hori guztia nahikoa ez bada arazorik ez izateko, zortzi airbag daude ontzian (aurrealdekoa, aurreko bularra, aurreko pelbisa eta luzerako alboko gortinak). Atzeko eserlekuak umeentzako eusteko hiru uhal ditu, ISOFIX lotzeko puntuekin kanpoko bi posizioetan. 

Giulia ez zuen ANCAPek baloratu, baina EuroNCAP Europako afiliatuak bost izar eman zizkion gehienez 2016an.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Giulia Veloce Alfa Romeoren hiru urteko berme estandarrak edo 150,000 kilometroko 24 orduko errepideko laguntzarekin estalita dago epe horretan.

Gomendatutako zerbitzu-tarteak 12 hilabete / 15,000 km dira (lehen gertatzen dena), eta Alfa-ren prezio mugatuko zerbitzu-eskemak prezioak blokeatzen ditu lehen bost zerbitzuen: 345 $, 645 $, 465 $, 1295 $ eta 345 $; 619 $ batez beste, eta bost urte besterik ezean, 3095 $.

epaia

Alfa Romeo Giulia Veloce-k karisma, itxura bereizgarria eta xehetasunei arreta ematen die diseinuan eta errendimenduan. Gainera, ibilaldi dibertigarria eta sofistikatua da. Alpha azkenean aintzarako bidean? Oraindik ez, baina Julia hau norabide onean urrats ikusgarria da.

Alfa gorantz? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.