Alfa Romeo Stelvio 2019ren berrikuspena: Zu

Berriki gehitu den Alfa Romeo Stelvio Ti aukera adimenduna izan liteke beren luxuzko SUV ertaineko maila dotorea eskaintzea nahi duten erosleentzat. Stelvio arrunta baino dotoreagoa eta hornituta dago, nahiz eta ez den V6 Quadrifoglio turbo bikoitzeko enblematiko bezain zorrotza. 

Premium gasolina zurrupatuta, Ti-a errendimendu handiko eta gasolinaz elikatzen den eskaintza da, eta ez du erosotasunari dagokionez goi-mailako bertsioak bezainbeste konpromisorik eskatzen, baina Alfa Romeo bereizgarria duten gauza guztiak bezala, bat izateko diseinatuta dago. gida erakargarria.

Ti espezialitate honek modelo estandarraren aldean beste gauza asko lortzen ditu, eta lau zilindroko gasolina turbodun motor indartsua du. SUV batean "kirola" jartzeko diseinatuta dago. 

Beraz, zentzurik al du kirol-ibilgailu batek BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque eta Jaguar F-Pace bezalako alternatiben zerrenda luzea ikusita? Eta segmentu honetako marka italiar bakarraren eskaintzak zure arreta merezi al du? Jakin dezagun.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$52,400

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Alfa Romeo da, dudarik gabe, markaren familiaren aurpegia duena, alderantzizko triangeluko ​​parrilla ikonikoa eta faro meheak barne, eta karrozeria malkartsua baina kurbatua, SUV hau jendearen artean nabarmentzen laguntzen duena.

Atzeko aldean, ate soil baina dotorea dago, eta horren azpian kirol-itxura bat dago, kromozko isats-hodiaren ingurazio integratua duena. Gurpil-arku biribilduen azpian 20 hazbeteko gurpilak daude Michelin Latitude Sport 3 pneumatikoekin. Xehetasun sotilak daude, besteak beste, babes-babesak oso trinkoak eta ia ikusezinak diren teilatuko errailak (teilatuko bastilak eransteko, hala nahi baduzu). 

Ez dut uste askoz gehiago esan behar dudanik. Polita da eta kolore asko daude aukeran, hemen ikusten den Competizione Red harrigarria (oso garestia) barne, baita beste gorri bat, 2x zuria, 2x urdina, 3x grisa, beltza, berdea, marroia eta titanioa. (berdexka).Marroia). 

4687 mm-ko luzera (2818 mm-ko gurpil-basean), 1903 mm-ko zabalera eta 1648 mm-ko altuera du, Stelvio BMW X3 baino laburragoa eta trinkoagoa da eta 207 mm-ko lurrazaltasun berdina du, ertzetatik erraz jauzi egiteko nahikoa, baina ziurrenik ez da nahikoa zuretzat. kontuan hartu sasiak jotzeko lurraldean urrunegi joatea, ez nahi duzuna. 

Barruan, hainbat moztu aukera ere badaude: beltza beltza da estandarra, baina gorria edo txokolatezko larrua aukeratu dezakezu. Barruan, dena erraza zen: ikusi apaindegiko argazkia eta atera ondorioak.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Tamaina ertaineko luxuzko SUV praktikoagoak daude, Alfa Romeo Stelvio-k ezin duelako parekatu, esate baterako, Volvo XC60, BMW X3 edo Jaguar F-Pace bidaiarientzako espazioari dagokionez, eta are gutxiago ekipajea.

Baina, oro har, ez da hain txarra. Lau ateetan tamaina dexenteko poltsikoak daude, aldagailuaren aurrean edalontzi handi pare bat, erdiko beso-euskarria tolesgarria bigarren ilaran edalontziekin, eta sareko mapa-poltsikoak eserlekuen bizkarraldean. Aurrealdeko erdiko kontsola ere handia da, baina bere estalkia ere handia da, beraz, eremu honetara sartzea apur bat astuna izan daiteke gidatzen saiatzen bazara.

Maletategia ez da klase honetako beste autoetan bezain ona: bere bolumena 525 litrokoa da, hau da, klase honetako auto gehienek baino ehuneko bost gutxiago. Maletaurreko zoruaren azpian ordezko pneumatiko trinko bat aurkituko duzu (hautatzen baduzu) edo biltegiratze espazio gehigarria pneumatikoen konpontzeko kit batekin. Errailak eta poltsa kako txiki pare bat daude, eta atzealdean hiru maleta edo haur kotxe bat erraz sar daitezke.

Atzeko eserlekuak palanka pare batekin tolesten dira maleteroaren eremuan, baina hala ere maleteroan makurtu eta atzeko eserlekuei apur bat bultza egin behar diezu horiek jaisteko. Atzeko eserlekuaren konfigurazioak eserlekuak 40:20:40 zatian bana ditzakezu behar izanez gero, baina zatiketa 60:40koa da atzeko besoak erabiltzen dituzunean.

Stelviok lasterbideak egiten ditu USB kargatzeko portuei dagokienez. Erdiko kontsolan bi daude, bi atzeko aldean aire-hasteien azpian eta bat B zutabearen behealdean. Pena bakarra da azken honek hain lekuz kanpo ikusten duela, plater huts handi baten erdian. Zorionez, telefonorako zirrikitu erabilgarri bat dago, non zure gailua edalontzien artean goitik behera jar dezakezun. 

Tamalgarria da tresna-panelean ondo integratuta dagoen 8.8 hazbeteko pantailaz osatutako multimedia sistema ez izatea ukimen-sentikorra. Horrek esan nahi du Apple CarPlay/Android Auto aplikazioa frustrantea dela, biak ahots-kontrolera bideratzen diren arren, ukipen-pantailak jog dial kontrolagailu batekin menuen artean salto egiten saiatzea baino askoz errazagoa da. 

Telefonoa islatzeko aplikazioetako bat erabiltzen ari ez bazara, menuak nahiko errazak dira mugitzeko.

Hala ere, Stelvio-ren barrualdearekin nire etsipenik handiena eraikuntzaren kalitatea izan zen. Gaizki landutako atal batzuk zeuden, multimedia-pantailaren azpiko bezelako zirrikitu bat barne, hatz-muturra egokitzeko ia nahikoa zena. 

Ah, eta eguzkitako biserak? Normalean ez zerbait Autoen Gida nitpicks, baina Stelvio-k hutsune handia du (hazbete inguruko zabalera), eta horrek esan nahi du batzuetan eguzki-argia zuzenak itsutuko zarela, ahaleginak egin arren. 

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

78,900 $-ko zerrendako prezioarekin gehi bidaia-gastuak, Stelvio-k iradokitako txikizkako prezioa berehala erakargarria da. F-Pace gurpil guztiko gasolina-modelo gehienek baino askoz merkeagoa da, eta prezioa Alemaniako gasolinazko hiru SUV nagusienetatik hurbil dago. 

Dirua lortzeko ere nahiko ondo hornituta dago.

Ti klase honetako ekipamendu estandarrak 20 hazbeteko gurpilak, kirol-aurreko eserleku berotuak, bolante berotua, atzeko pribatutasun beira, gurutze-kontrol moldagarria, aluminiozko pedalak eta 10 bozgorailuko estereoa ditu. 

Ti mozkin honetako ekipamendu estandarrak larruzko bolante berotua du.

Eta Ti-k itxura kirolagoa izateaz gain -noski, balazta-pintza gorriak nabarmentzen laguntzen du-, baina osagarri garrantzitsuak ere baditu Koni motelgailu moldagarriak eta irristatze mugatuko atzeko diferentziala.

Hori guztia Stelvio merkeagoan lortzen duzunaz gain, adibidez, 7.0 hazbeteko koloreko tresna multzoa, 8.8 hazbeteko multimedia pantaila nabigazioarekin, Apple CarPlay eta Android Auto, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera. eta sakagailu abiarazte, larruzko estaldura eta larruzko bolantea, atzeko ispilu automatikoki itzaltzea, bi-xenoizko faroak, pneumatikoen presioa kontrolatzea, altxagailu elektrikoa, aurreko eserlekuaren doikuntza elektrikoa eta Alfa DNA gidatzeko modua aukeratzea. sistema.

Gure probako autoak hainbat aukera hautatu zituen, besteak beste, Tri-Coat Competizione Red pintura (4550 $ - wow!), eguzkitako teilatu panoramikoa (3120 $), 14 bozgorailu Harman Kardon audio sistema (1950 $ - fidatu, ez du dirua merezi). ), lapurreten aurkako sistema (975 $) eta ordezko pneumatiko trinkoa (390 $), ez baitago ordezko pneumatikorik estandarra.

Segurtasun historia ere nahiko sendoa da. Ikusi beheko segurtasun-atala laburpen osoa ikusteko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Kapoiaren azpian 2.0 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun bat dago, 206 kW-ko eta 400 Nm-ko momentua. Motorren zehaztapen hauek Ti-ri 58 kW/70 Nm abantaila ematen diote oinarrizko gasolina Stelvioren aldean, baina potentzia maximoa nahi baduzu, Quadrifoglio bere 2.9 kW/6 Nm 375 litroko bi turbo V600-rekin (ejem, eta $ 150K etiketa prezioa) izango da. zuretzako lan egin.

Ti, ordea, ez da tontoa: 0-100eko azelerazio denbora 5.7 segundokoa da eta gehienezko abiadura 230 km/h.

Ti ez da tontoa, 0-100 azelerazio denbora 5.7 segundokoa da.

Zortzi abiadurako transmisio automatiko bat dauka, paleta aldagailuekin eta eskaeraren arabera funtzionatzen duen gurpil guztietarako trakzioarekin.

Eta hori errepidez kanpoko ibilgailua denez, eta errepidez kanpoko ibilgailu baten funtzio guztiak bete behar dituenez, atoi-indarra 750 kg-koa (balaztarik gabe) eta 2000 kg-koa (balaztarekin) kalkulatzen da. Gehienezko pisua 1619 kg da, espezifikazio baxuagoko gasolina-motorraren berdina eta dieselarena baino kilogramo bat gutxiago, eta, beraz, tamaina ertaineko luxuzko SUV arinenetako bat da, besteak beste, karrozeriaren paneletan aluminioaren erabilera zabala eta altzairu herdoilgaitza duten neurriei esker. isats-ardatza.karbono-zuntza pisua murrizteko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Ti-ren erregai-kontsumoa 7.0 litrokoa da 100 kilometroko, eta hori lor daiteke denbora luzez maldan behera arretaz gidatzen baduzu. Agian.

10.5 L/100 km-ko gidatze "normala" eta gidatze motz eta gogotsu konbinatuta ikusi genuen SUV honen izenarekin imitatzea baina labur geratzen den errepide batean. 

Aizu, erregaiaren kontsumoa hain garrantzitsua bada zuretzat, kontuan hartu gasolina eta gasolioa kalkulatzea: esandako gasolioaren kontsumoa 4.8 l/100 km da - ikusgarria. 

Modelo guztien erregai deposituaren bolumena 64 litrokoa da. Gainera, gasolina-modeloak 95 oktano-premia berunezko gasolinaz bete beharko dituzu.

Zer da gidatzea? 7/10

Stelvio-ri buruz gauza batzuk irakurri nituen bolantearen atzean sartu baino lehen, eta atzerriko laudorio apur bat izan zen SUV honen manipulazio eta errendimenduagatik.

Eta niretzat, gora-behera bizi izan zen gehienetan, baina ez dut uste probarako berrezartzeko puntu bat deitzea merezi duenik, iritzi batzuek iradokitzen duten bezala.

2.0 litroko turbo-motorrak lan bikaina egiten du eta bereziki ikusgarria da gasolina gogor jotzen duzunean bere potentziagatik. Oso ondo mugitzen da engranajean, baina gelditzeko/hasierako moteltasunari aurre egin behar zaio, batez ere okerreko gidatzeko modua aukeratzen baduzu; horietako hiru daude: Dinamikoa, Naturala eta Eguraldi Orokorra. 

Zortzi abiadurako automatikoa modu dinamikoan azkar aldatzen da eta guztiz oldarkorra izan daiteke abiadura osoan - eta marra gorria 5500 rpm-ra soilik ezarrita dagoen arren, bidea aurkituko du eta hurrengo engranaje-erlaziora aldatuko da. Beste modu batzuetan, leunagoa da, baina baita solteagoa ere. 

Zortzi abiadurako automatikoa azkar aldatzen da modu dinamikoan.

Gainera, Q4-ren gurpil osoko trakzio-sistema egoera ezberdinetara egokitzen da - gehienetan atzeko gurpileko trakzioan egon ohi da gidatzeko kiroltasuna hobetzeko, baina momenaren ehuneko 50 banatu dezake aurreko gurpiletara irristatzea bada. detektatu.

Sistema honek funtzionatu zuela sentitu nuen Stelvio-a luxuzko tamaina ertaineko SUV bat gidatzen nuen gehienek baino gogorrago gidatzen nuenean izkina estu batzuetan zehar, eta egonkortasun-kontrol elektronikoa noizean behin abiaduraren erantzuna xurgatzen zuenaz gain, oso dibertigarria zen.

Direzioa azkarra eta oso zuzena da modu dinamikoan, nahiz eta ez duen benetako sentsazio mailarik, eta abiadura baxuetan zuzenegia izan daiteke, biraketa-erradioa benetan dena baino txikiagoa dela pentsaraziz (11.7). m) - hiriko kale estuetan, oro har, borroka mota bat da. 

Alfa Romeo-k dio Stelvio-k 50:50 pisuaren banaketa ezin hobea duela, eta horrek bihurguneetan hobeto sentitzen lagundu beharko luke, eta bihurguneen eta erosotasunaren arteko oreka bikaina duela. Koni Adaptive Suspension-ek motelgailu bigunekin edo motelgailuen ezarpen oldarkorrago batekin dinamikoki mugitzeko aukera ematen du (gogorragoa, mugimendu gutxiagorekin). 

Eguneroko gidatzean, esekidurak kolpeak ondo kudeatzen ditu gehienbat. Motorra, transmisioa eta direkzioa bezala, zenbat eta azkarrago joan hobetzen da, 20 km/h-tik beherako abiaduran kolpeen eta kolpeen artean bidea egin dezakeelako B autobidean edo autobidean txasisak apaindegian daudenei erosotasuna ematen die bitartean. beheko azalera nahiko sinesgarria da. 

Beraz, nahiko ondo doa. Baina gelditu? Hau guztiz bestelako kontua da.

Balaztaren pedala azeleragailuarekin alderatuta ez ezik, gure probako autoaren pedalen erantzuna txarra baino okerragoa izan zen, txarra izan zen. Esaterako, "oh-kaka-uste dut-noa-joango-zer" txarra da. 

Pedalen mugimenduan linealtasun falta dago, hau da, balaztak behar bezala odolduta ez dituen kotxe baten antzekoa da - pedalak hazbete inguru edo gehiago bidaiatzen du balaztak ziztatzen hasi baino lehen, eta orduan ere "ziztada" antzekoa da. hortzetako hortz-konpresioarik gabe.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

2017an, Alfa Romeo Stelvio-k bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazio altuena jaso zuen, puntuazio hori 2018ko martxotik saldutako modeloei aplikatzekoa izanik.

2017an, Alfa Romeo Stelvio-k bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazio altuena jaso zuen.

Segurtasun-ekipamendu multzo osoa estandarra da gama osoan, besteak beste, larrialdiko balazta automatikoa (AEB) 7 km/h-tik 200 km/h-ra funtzionatzen duen oinezkoen detekzioarekin, erreitik irteteko abisua, puntu itsu-kontrola eta atzeko gurutze-trafikoari buruzko abisua barne. 

Ez dago erreia mantentzeko laguntza aktiborik, ez aparkatzeko sistema automatikorik. Aparkalekuari dagokionez, modelo guztiek gida dinamikoekin atzera-kamera bat dute, baita aurrealdeko eta atzeko sentsoreak ere.

Stelvio modeloek umeentzako eserlekuak lotzeko ISOFIX puntu bikoitza dituzte kanpoko atzeko eserlekuetan, baita goiko lotzeko hiru puntu ere; beraz, haurren eserlekua baduzu, prest zaude.

Sei airbag ere badaude (aurrealdeko, aurreko alboko eta luzerako gortinako airbag bikoitzak). 

Non egiten da Alfa Romeo Stelvio? Ez zen ausartuko txapa hau janzten Italian eraiki izan ez balitz —eta Cassino fabrikan dago—.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Motza eta luzea da aldi berean: hiru urteko (laburra) / 150,000 km (luzea) irauten duen Alfa Romeoko berme programaz ari naiz. Jabeek errepideko laguntza jasotzen dute berme-aldian barne. 

Alfa Romeo-k bost urteko prezio finkoko zerbitzu-plana eskaintzen du bere modeloetarako, 12 hilabetean behin/15,000 km-ko zerbitzua eskaintzen duena, lehenengo gertatzen dena.

Gasolina Ti baten eta ohiko Stelvio baten mantentze-kostuen sekuentzia berdina da: $345, $645, $465, $1065, $345. Horrek 573 $-ko urteko batez besteko kuota dakar, betiere 15,000 km baino gehiago egiten ez badituzu... hori garestia da.

epaia

Itxura bikaina du eta nahikoa izan liteke Alfa Romeo Stelvio Ti bat erosteko. Edo txapa batek egin dezake zure alde, zure bideko auto italiar baten erakargarri erromantikoa, ulertzen dut. 

Hala ere, luxuzko SUV praktikoagoak daude hor, leunduagoak eta finduagoak ahaztu gabe. Baina poliki-poliki kiroldegi bat gidatu nahi baduzu, onenetarikoa da, eta prezio erakargarria ere badakar.

Alfa Romeo Stelvio bat erosiko zenuke? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean.