11ko Aston Martin DB2019 AMR berrikuspena

Ezkutuko borrokalari bat dirudi, baina Aston Martin DB11 AMR-ren adibide dramatiko honek ez du inoren radarraren azpian igaro bere bizitzan zehar. Autoen Gida garajea.

Ahaztu Sussex-eko dukea eta dukesa, Britainia Handiko errege familiako zati honek masailezurra erori eta kamera telefonoak modu eraginkorragoan igo ditu ile gorriko ospetsu edo telebistako aurkezle ohiak baino. 

AMR Aston Martin Racing izendatzen du, eta errendimendu enblematiko honek DB11 "stock" ordezkatzen du, kanpaiaren azpian su eta ihes amorru are gehiago emanez. Barrutik azkarragoa, dinamikoagoa eta dotoreagoa dela ere dio Astonek. 

Izan ere, DB11 AMR-ren 5.2 litroko V12 bi-turbo motorrak 0 km/h-ra 100 segundotan helarazteko nahikoa potentzia ematen du orain. 

Beraz, flash bat baino gehiago, Harry? Jakin dezagun.

Aston Martin DB11 2019: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	5.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.4l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Pixka batean, Aston Martinek "dena berdina dirudi" tranpan erori zela zirudien Ian Callum-ek DB7 diseinu aurreratua garatu zuenean 90s-en erdialdean, ondorengo DB9rako gidoia idatzi eta markako gainerako guztian eragin handia izan zuenean. ondorengo zorroa.

Baina 2014an, Aston-en diseinatzaile nagusiak Marek Reichmanek mezu bat bidali zuen DB10 kontzeptuarekin, dena aldatzear zegoela.

James Bondek Q eta MI6-ri eskerrak eman behar izan zizkien bere DB10 konpainiako autoagatik Spectre, baina benetako Aston Martin bezeroei laster eskaini zieten DB11, Reichmann-ek hamarkadako One-77 ultra-esklusiboan egindako lanaren gihartasuna konbinatzen baitzuen bere Vulcan lasterketako hiperkotxearen proportzio handi eta sudur luzeekin.

James Bondek Q eta MI6-ri eskerrak eman behar izan zizkien bere Spectre DB10 konpainiako autoagatik, baina laster DB11 benetako Aston Martin bezeroei eskaini zitzaien. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Ongi exekutaturiko 2+2 GT baten ezaugarria irudietan benetan dena baino handiagoa dela da, eta DB11 horren adibide ezin hobea da.

Ondoko irudietan limusina baten tamaina ikusita, DB11 Ford Mustang baino 34 mm laburragoa da, baina 34 mm zabalagoa eta altuera 91 mm baino gutxiago.

Eta edozein fashionistak esango dizuen bezala, kolore ilunak argaltzen ari dira, eta gure Black Onyx AMR 20 hazbeteko forjatu beltz distiratsuko gurpilak eta Balmoral larruzko barrualde beltzak autoaren gainazal estu eta estutua nabarmentzen du. .

DB11 AMR-k 20 hazbeteko forjatutako gurpil beltz distiratsuak lortzen ditu. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Sinadura-elementu konikodun parrilla zabal baten moduan, alboko zulo zatituak eta kurbatu zorrotzak bi mailatako (ketuak) atzeko argiak argi eta garbi identifikatzen dute DB11 Aston Martin gisa.

Baina kotxearen atzealde zabalak (oso One-77), dorretxo astiro-astiro (aukeran ageri den karbonoa) eta kanpai jarioaren integrazioa maisu eta freskoa dirudi. Ardatz-ardatz-erlazioa (haizetako oinarritik aurreko ardatzaren arteko distantzia) Jaguar E-Type-ren berdina da.

Eta dena apur bat aerodinamikoki eraginkorra da. Esaterako, ateen heldulekuak gorputzean ondo sartzen dira, ispiluen karkasak mini-hegal gisa bikoizten dira eta Aston Martin-en "Aeroblade" sistemak airea gorputzaren oinarrian dauden haizegune landuetatik ateratzen du. Ibilgailuaren atzealdean zehar hedatzen den C-zutabea, maletaurreko estalkiaren atzeko ertzean dagoen alboko irekidura batetik beherako indarra sortzeko (arraste minimoarekin). Ezkutu txikia "abiadura handian" altxatzen da egonkortasun handiagoa behar denean. 

Aston Martin Aeroblade sistemak C-zutabearen oinarritik irteten den airea autoaren atzealdetik zuzentzen du beherako indarra sortzeko. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Barrualdea negozioa da, tresna soil batekin, 12.0 hazbeteko abiadura-neurgailu digitala/takometro konbinazio zentrala erakusten duena, motor pertsonalizatua, errendimendua eta komunikabideen irakurketa alboetan.

Aston-ek bolante angeluzuzenen forma du, eta DB11-a, berriz, hondo laua eta alboetan lerro zuzena du, tresnaren ikuspegi garbia eskaintzen dizu helburuari uko egin gabe. Larruaren eta Alcantara mozkinaren konbinazioa (literalki) ukitu polita da. 

Erdiko malko formako kontsola apur bat sartuta (aukerakoa) "karbono-zuntzezko sarga" estalki batean kokatzen da, eta goialdean dagoen 8.0 hazbeteko multimedia-pantailaren forma eta funtzioa berehala ezagutuko dituzte egungo Mercedes-Benz-eko gidariek. sistema, kontsolan muntatutako kontrolagailu birakaria eta ukipen-panela barne, hiru puntako izarra duen marka batek egina duelako.

8.0 hazbeteko multimedia pantailaren forma eta funtzioa ezagunak izango dira egungo Mercedes-Benz gidarientzat. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Erdialdean harro argiztatutako botoien zerrenda batek transmisiorako engranajearen ezarpenak eta erdian hegodun abiarazte bat ditu. Arraroa, beraz, haize erregulagarrietako plastikozko eskuoihalek hain merkeak eta itxura ederrak izatea. 400 dolar baino gehiagoko Aston Martin bat da, non dago knurled aleazioa? 

Beste aipagarrienak kirol eserleku dotoreak dira, premium larruarekin eta Alcantara konbinatuta. Aston-ek larru maila desberdinak eskaintzen ditu, eta gure autoaren "Balmoral" larru beltza goiko apaletik dator.

Gure proba-unitatearen barruko eta kanpoaldeko azentu nagusiaren kolorea limoi berde distiratsua zen, balazta-pintzak, eserlekuaren erdiko marra eta kontraste-jodura kabina osoan nabarmenduz. Ikaragarria dirudi, harrigarria dirudi.  

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Alde batetik, zaila da DB11 bezalako superkotxe bati praktiko deitzea bere helburu nagusia izugarri azkar joatea eta aldi berean ikaragarri itxura ona izatea denean.

Baina egia esan "2+2" GT bat da, hau da, aurreko bikotearen atzean eserleku gehigarri batzuk bildu dira akrobat lagungarriek, edo seguru asko haur txikiek, ibilaldiaz gozatzeko.

Inork ez du lau eserlekuko edukiera osoa aldarrikatzen, baina Porsche 911 bezalako autoak aukera praktikoago bihurtu ditu hamarkada luzez goi-mailako eta errendimendu handiko kirol-autoen erosleentzat.

183 cm-ko altueran, atzealdean espazio kronikoki mugatua ikusten dut konexio-aukerarik gabe, aireztapen berezirik edo biltegiratze-aukerarik gabe. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

183 cm-ko altueran, atzealdean kronikoki mugatutako espazioa ikusten dut, konexio-aukerarik gabe, aireztapen berezirik edo biltegiratze-aukerarik gabe. Zorte on haurrak.

Aurretik datozenentzat, beste istorio bat da. Lehenik eta behin, ate bisagrak apur bat altxatzen dira irekitzen direnean, sartzea eta ateratzea bestela izango litzatekeena baino zibilizatuagoa eginez. Hala ere, ate hauek luzeak dira oraindik, beraz, aparkaleku bat aldez aurretik planifikatzea komeni da, eta barruko helduleku altuak eta aurrera begira erabiltzeko deserosoak dira.

Ate bisagrak apur bat altxatzen dira zabaltzen direnean, sartzea eta ateratzea bestela izango litzatekeena baino zibilizatuagoa eginez. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Biltegiratzea eserlekuen arteko tiradera batean egiten da, eta elektrikoki funtzionatzen duen bi etapako estalki batekin, edalontzi-euskarri pare bat, hainbat gauzetarako konpartimentu bat, bi USB sarrera eta SD txartelaren zirrikitua dituena. Gero ateetan poltsiko meheak daude eta kitto. ez eskularru-kutxa edo sare-zorrorik. Txanponentzako erretilu txiki bat edo giltza bat multimedia kontrolagailuaren aurrean.

Eta gakoaz hitz egitean, hau DB11 AMR aurkezpenaren beste atal bitxia da. Sinplea eta ukiezina, 20 $ baino gutxiagoko aurrekontu berezi baten gakoa dirudi eta sentitzen du, ez zure hiru kapelako jatetxe gogokoeneko mahai gainean zuhurki jartzea espero duzun elementu astun, leundu eta dotorea.

Alfonbradun enborrak 270 litroko bolumena du, hau da, maleta txiki bat eta poltsa leun bat edo birako nahikoa da. Izan ere, Aston Martinek ekipajearen lau osagarriren multzoa eskaintzen du, "neurrira egokitutako ibilgailuaren zehaztapenetara".

Ez kezkatu ordezko pneumatikoen bila, pneumatikoen zulatuta dagoenean zure errekurtso bakarra puzte/konponketa kit bat da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Sartu $ 400 auto berrien eremura eta itxaropenak ulergarri handiak dira. Azken finean, DB11 AMR kontinenteak birrintzen dituen GT bat da, eta zure luxu eta erosotasun zatia bere errendimendu potentzial handiarekin bat etortzea nahi duzu.

428,000 $-ren truke (gehi bidaia-gastuak), gehi segurtasun- eta errendimendu-teknologiaren truke (asko dira) hurrengo ataletan jasotako ezaugarri estandarren zerrenda luzea espero dezakezu, larruzko barrualdea barne (eserlekuak, aginte-panela, ateak, etab. ). ), Alcantara kartelburua, Obsidian Black larruz bildutako funtzio anitzeko bolantea, aurreko eserlekuak elektrikoki erregulagarriak eta berotuak (hiru posizioko memoria), kanpoko ispilu berotu/tolesgarriak, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta 360 graduko aparkalekurako laguntza "inguruko ikuspegia". " kamerak (aurreko eta atzeko kamerak barne).

Era berean, estandarrak dira gurutzaldi-kontrola (gehi abiadura-mugatzailea), satelite bidezko nabigazioa, zona biko klima-kontrola, tresna elektronikoen multzoa (moduaren berariazko pantailarekin), giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, funtzio anitzeko bidaia-ordenagailua, 400 W Aston Martin audio-sistema. sistema (smartphone eta USB integrazioarekin, DAB irrati digitalarekin eta Bluetooth streamingarekin) eta 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-pantaila.

8.0 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-pantailak ez ditu Apple Carplay eta Android Auto onartzen. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Horrez gain, LED faroak, atzeko faroak eta DRLak, parrilla "iluna", faroen bezelak eta isats-hodiak, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, karbono-zuntzezko kanpaiaren aireportuak eta alboetako xaflak, balazta-pintzak anodizatu ilunak eta, Autoaren motor-sportaren DNA hobetzeko. , AMR logotipoa atearen zokoetan dago eta aurreko eserlekuen buru-euskarrietan erliebea dago.

Apple CarPlay eta Android Auto funtzionaltasuna hutsune harrigarria da, baina gure probako autoak gehigarri ugarirekin osatu zuen, besteak beste, karbono-zuntzezko teilatuaren panel bat, teilatuaren estaldurak eta atzeko ispiluaren estalkiak eta aireztatutako aurrealdea. eserlekuak, "AMR Lime" balazta-kalibra distiratsuak eta "Dark Chrome Jewellery Pack" eta "Q Satin Twill" karbono-zuntzezko txertaketak, kabinari doinua ematen diotenak. Beste xehetasun batzuekin batera, honek 481,280 $ gehitzen ditu (bidaia gastuak kenduta).

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

11 litroko V31 turbo bikoitzeko DB5.2 AMR (AE12) motorra aleazio osoko unitate bat da, 470 kW (modelo zaharra baino 22 kW gehiago) 6500 rpm-tan emanez, aurreko DB11-ren 700 Nm-ko momentu gailurra mantentzen duen bitartean. rpm. 1500 rpm arte.

Balbula aldakorreko denbora bikoitzaz gain, motorrak ur-aireko intercooler eta zilindroen desaktibazioz hornituta ditu, karga arinetan V6 bat bezala funtziona dezan.

5.2 litroko V12 bi turbo motorrak 470 kW/700 Nm ematen ditu. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Potentzia atzeko gurpiletara bidaltzen da ZF zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez (momentu-bihurgailuarekin), puntaletan muntatutako palekin, Sport eta Sport+ modu oldarkorragoetan aldaketa azkarrago egiteko kalibratuta. Irristapen mugatuko diferentziala estandarra da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

DB11 AMR-ren gutxieneko erregai-eskakizuna 95 oktanoko prima berunezko gasolina da eta 78 litro beharko dituzu depositua betetzeko.

Ziklo konbinatuan (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erreklamatutako aurrezpena 11.4 l/100 km-koa da, eta V12 handiak 265 g/km CO2 isurtzen ditu.

Gelditzeko eta abiarazteko eta zilindroak desaktibatzeko teknologia estandarra izan arren, hirian, landa eta errepidean 300 km inguruko ibilbidean, ez genuen ezer grabatu, ontziko ordenagailuaren arabera, deklaratutako zifra bikoiztu genuen " sharp” diskoak. Ikusi dugun batez bestekorik onena nerabeen artean zegoen oraindik.

Zer da gidatzea? 9/10

Abiagailua sakatzen duzun momentuan, DB11 Royal Shakespeare Company-k merezi duen antzerki emanaldi bat hasten da.

12 Formulako aire-abiarazlea gogorarazten duen txirrin handiko txirrindulari batek ihes-soinu burrunbatsu baten aurretik jartzen du VXNUMX twin-turbo-k bizia hartzen duen bitartean. 

Zintzur bat da, baina bizilagunekin harreman onetan egon nahi dutenentzat, lasai hasteko ezarpena dago eskuragarri.

Une honetan, bolantearen bi alboetako kulunkariek tonua ezartzen dute etorriko denari. Ezkerrekoak, motelgailuaren irudi batekin etiketatuta, moteltze moldagarrien ezarpenetan zehar mugitzeko aukera ematen du Erosotasuna, Kirola eta Sport+ ezarpenen bidez. Eskuineko "S" etiketatutako bazkideak antzeko transmisio-trikimailu bat errazten du. 

Beraz, hiriaren lasaitasuna leihotik botata, motorra eraso maximoan piztu genuen, eta horren arabera ihesak, D aukeratu eta lehen ekintzaz gozatzen hasi ginen.

Abiarazte-kontrolaren funtzioa estandarra da, beraz, helburu zientifiko hutsetarako bere funtzioa ikertu dugu eta salbuespenez ondo funtzionatzen duela baieztatu dezakegu.

Aston-ek dio DB11 AMR 0-tik 100 km/h-ra 3.7 segundotan azeleratzen duela, hau da, ordezkatzen duen DB11 estandarra baino bi hamarreneko azkarragoa dela eta. 

Mantendu pedala sakatuta eta bi gauza gertatuko dira; 334 km/h-ko abiadura gorenera iritsiko zara eta herrialde osoan titularrak sortuko dituzu, zuzenean kartzelara.

700 Nm 1500 rpm-tik soilik eta 5000 rpm-ra arte mantenduta, erdiko bultzada izugarria da, eta horrekin batera doan ihes soinua da autoen ametsak egiten diren gauza.

470kW-ko (630hp) gailurreko potentzia 6500 rpm-tan lortzen da (7000 rpm-ko sabaia du) eta entrega ikaragarri lineala da, turbo-dabiltze kutsurik gabe.  

Aston-ek dio DB11 AMR 0tik 100 km/h-ra 3.7 segundotan azeleratzen duela, hau da, nahiko azkarra.

Zortzi abiadurako transmisio automatikoa harrigarria da, engranajeak une egokian aldatzen ditu eta denbora egokian eusten ditu. Hautatu eskuzko modua eta aldatzeko palanka finak direkzio-zutabearen bi alboetan are kontrol handiagoa ematen dute.

Sport eta Sport+ transmisio-moduetan, ihes-uluak astindu eta kolpe dibertigarriekin batera martxak gora eta behera aldatzen dituzun bitartean. Aupa!

DB11 AMR-k aluminiozko xasis erresistente batean oinarritzen da, aurrealdeko esekidura bikoitzarekin eta lotura anitzeko atzeko esekidurarekin.

Malgukiaren eta motelgailuaren errendimendua ez da aldatu aurreko DB11-tik, eta errepidetik kanpoko ibilaldi gogotsuetan ere, Erosotasun moduan dagoen esekidura eta Sport+ moduan transmisioa konbinaziorik onena dela aurkitu dugu. Motelgailuak Sport+era aldatzea da onena pista egunetarako. 

Direzioa (abiaduraren arabera) servodirekzio elektrikoarekin. Ederki progresiboa da baina zorrotza eta errepide sentsazio bikaina duena.

20 hazbeteko forjatutako aleaziozko gurpil handiak Bridgestone Potenza S007 errendimendu handiko pneumatikoekin (255/40 aurrealdean eta 295/35 atzealdean) auto honen eta Ferrari F12 Berlinettaren jatorrizko ekipamendu gisa garatuta daude.

DB1870 eta stock LSDaren 11/51 aurrealdeko eta atzealdeko pisuaren banaketa ia perfektuarekin konbinatuta daude, konfiantzazko oreka eta izkinako irteeran (azkar) potentzia jaitsiera handia emateko.

Balaztak aireztatutako errotore erraldoiek (altzairuzkoak) kudeatzen dituzte (400 mm aurrealdean eta 360 mm atzean) sei pistoiko kalibrez aurrealdean eta lau pistoizko kalibrez atzealdean. Noizean behin presio dexente egin genien, baina balaztatzeko indarrak harrigarria izaten jarraitzen zuen eta pedala irmoa zen.

Hiriko trafikoaren lasaitasunean, DB11 AMR zibilizatua, isila (nahi baduzu) eta erosoa da. Kiroldegiko eserlekuak bira bat bezala harrapatzeko egokitu daitezke edo herrian zehar mugitzeko leku gehiago emateko, ergonomia ezin hobea da eta itxura ikusgarria izan arren, ikusgarritasuna oso ona da.

Oro har, DB11 AMR gidatzea zentzumenak betetzen dituen eta bihotz-taupadak igotzen dituen esperientzia berezi bat da, abiadura edozein dela ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

2 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Abiadura handiagoak segurtasun aktibo eta pasibo serioa eskatzen du, eta DB11-k ezin du lehengoarekin jarraitu.

Bai, ABS, EBD, EBA, trakzio-kontrola, egonkortasun-kontrol dinamikoa (DSC), momentu-kontrol positiboa (PTC) eta momentu-kontrol dinamikoa (DTV); baita pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema eta kamera osoak ere.

Baina talkak saihesteko teknologia aurreratuagoak bezalako gurutze-kontrol aktiboa, distira kontrola, errei-irteera abisua, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta batez ere AEB ez dira inon ikusten. Ez ona.

Baina istripu bat saihestezina bada, ordezko asko daude eskuragarri gidariaren eta bidaiariaren aurreko aire-poltsen fase bikoitzeko, aurreko alboetako airbagak (pelbisa eta toraxa) eta gortina eta belauneko airbagak.

Atzeko eserleku biek goiko uhalak eta ISOFIX ainguraketak eskaintzen dituzte, haur-kapsula eta haurren eserlekua sartzeko.

DB11ren segurtasuna ez dute ANCAPek ez EuroNCAPek ebaluatu. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Kia merkatu nagusiaren liderra den bitartean zazpi urteko kilometraje mugagabeko berme batekin, Aston Martin atzean geratzen da hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batekin. 

Zerbitzua 12 hilabetero/16,000 km behin gomendatzen da, eta 12 hilabeteko kontratu transferigarria luzatzen da, matxura gertatuz gero taxia/ostatua eskaintzetik hasi eta "Aston Martinek antolatutako ekitaldi ofizialetan" autoa estaltzeko dena barne. ”

epaia

Aston Martin DB11 AMR azkarra, indartsua eta ederra da. Bere italiar eta alemaniar lehiakideek parekatu ezin duten izaera eta karisma berezia ditu. Hala ere, multimedia eta segurtasun-funtzio tekniko garrantzitsu batzuk falta dira. Beraz, ez da perfektua... bikaina besterik ez.

Zure kirol-autoen nahien zerrendan al dago Aston Martin DB11 AMR? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean.