2020ko Aston Martin DBS Superleggera Iritzia

2018. urtearen erdialdean, mundu mailako abian jartzearekin batera, Autoen Gida Aston Martin DBS Superleggeraren aurrebista pribatu batera gonbidatu zuten. 

Belusezko estalki beltzez osatutako labirinto batean gordeta, Sydneyko eremu xume batean marka britainiar enblematikoaren enblematiko berria dago, 2+2 GT harrigarri bat, errendimendua, dinamika eta luxuzko kalitatea dituena, bere itxura exotikoarekin eta 500 $-tik gorako prezioarekin bat datorrena. etiketa.

Egun hartan, arrazoiren batengatik, ez nuen inoiz pentsatu hura gidatzeko aukera izango nuenik. Baina bi urte geroago, ia gaur, Sabiro Blueren edertasun horren giltza nuen.

DBS Superleggera kupe gorenetako bat da, Bentley, Ferrari eta Porsche onenekin nahasten dituena. Baina baliteke dagoeneko horietako bat (edo gehiago) izatea. Horrek galdera sortzen du: nahikoa al da V12 motor ikaragarri hau zure garajean leku gehigarria izateko? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	5.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.4l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

DBS Superleggera ondo egokitutako traje bat bezalakoa da. Deigarria izan gabe ikusgarria, akabera ezin hobeak, lehen mailako materialak eta xehetasunen arreta nabarmena. Eta, kontu handiz landutako eta gehienbat eskuz egindako guztia bezala, prezioa esanguratsua da.

Izen-ematea, saltzaileen bidalketa eta derrigorrezko asegurua bezalako bidaia-gastuak kenduta, Aston honek 536,900 $ itzuliko dizkizu.

Lehiakide serio batzuk daude estimatutako 500 dolarreko mailan, hurbilenak Bentley-ren W6.0-ko 12 litroko Continental GT Speed ​​​​(452,670 $), V6.3-ko ​​12 litroko Ferrari GTC4 Lusso ($ 578,000) eta 3.8 litroko bat. Porsche bikia. 911 Turbo S turbo-sei lauak (473,900K $). 2 + 2 guztiak, denak izugarri azkarrak eta luxuzko ezaugarriez beteta.

Oraindik ez dago Apple CarPlay edo Android Auto Superleggerarako.

Beraz, berrikuspen honetan behean zehazten diren segurtasun eta teknologia dinamikoak alde batera utzita, zer eskaintzen du DBS berezi honek ekipamendu estandarrei dagokionez?

Lehenik eta behin Aston Martin, bederatzi bozgorailudun audio sistema premium bat (400 W-ko anplifikadorea eta irrati digitala barne, baina ez Android Auto edo Apple CarPlay), 8.0 hazbeteko LCD bidez kontrolatutako infoentretenimendu sistema bat eta kontsolan oinarritutako ukipen-pantaila. kontrol-panela/sistema (Mercedes-AMG-en iturria), satelite bidezko nabigazioa, Wi-Fi zentroa eta Inguruko Kamera Aparkalekuaren Distantzia Bistaratzea eta Park Assist-ekin.

Eserlekuen, markoen eta ateen tapizeria estandarra Caithness larrua da (Aston-ek dio danborra lehorrak ukitu bereziki leuna ematen diola) Alcantara (aurrezko sintetikoa) eta Obsidian Black larruarekin ertzetan (ish) kirol-bolantearekin konbinatuta. DBS logotipoa, buru-euskarrietan brodatua. 

"Kanpoko gorputz-paketea" karbono-zuntz distiratsuaz osatuta dago atzeko buztanean.

Sport Plus Performance (memoria) eserlekuak 10 norabide elektrikoki erregulagarriak dira (gerrialdekoak barne) eta berotzen dira, bolantea elektrikoki erregulagarria da, "barruko apaingarriak" (apaingarriak) "Dark Chrome" dira eta barruko apaingarriak "Dark Chrome" dira. . Piano Beltza.

Tresna digital pertsonalizagarria den pantaila, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, euria detektatzeko garbigailuak, gurutzaldi-kontrola (ez-moldagarria), LED faro eta DRL automatikoak eta LED atzeko argiak ere sartzen dira. adierazle argiak eta dinamikoak.

"Kanpoko gorputz-paketea" karbono-zuntz distiratsuaz osatuta dago atzeko buztanean eta spoilerrean maletaurreko estalkian. atzeko difusorea eta aurrealdeko banatzailea, eta hagunak estandarrak 21 hazbeteko Y-spoke aleazio forjatuak dira, atzean anodizatutako balazta kalibre (handiak) ilunekin.

Oro har, ekipamendu paketearen ikuspegi sotila eta esklusiboa, autoaren diseinuaren, teknologiaren eta errendimenduaren kalitate orokorrari, baita ezaugarri indibidualei ere. 

Eserlekuen, tresna-panelaren eta ateen tapizeria estandarra Caithness larruzkoa da.

Baina errendimenduari dagokionez, "gure" autoak hainbat aukera berezi zituen, hau da: Bang & Olufsen audio sistema - 15,270 $, "larruzko koloreko aukera berezia", ​​"kobre marroia" (metalikoa) - 9720 $, kontraste josturak - 4240 $ dolarrak. , aurrealdeko eserlekuak aireztatuak 2780 $, eserleku elektrikoak 1390 $, jostura triaxialak 1390 $, buru-euskarrien brodatuak (Aston Martin hesiak) 830 $.

35,620 $ balio du eta beste laukitxo batzuk egon dira koloretako bolantea, belztutako atzeko argiak, larruzko estalki arrunta, "Shadow Chrome" hagunak, baita aterkia ere maleteroan... baina ideia ulertzen duzu. 

Eta benetan zure autoa pertsonalizatu nahi baduzu, Q by Aston Martinek "oinarrizko aukeren aukeratik haratago doazen hobekuntza paregabeak" eskaintzen ditu. Orduan, Q Commission-ek neurrira egindako eta atelier estiloko lankidetza ireki du Aston Martin diseinu taldearekin. Agian guztiz pertsonalizatutako auto bat, edo faroen atzean metrailadoreak besterik ez.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Superleggera (italieraz "superargia") terminoa Carrozzeria Touring italiarrari lotzen zaio normalean, zeinak historikoki bere begi fina eta eskuz egindako aluminiozko karrozeriaren teknika tokiko hainbat markari aplikatu baititu, besteak beste, Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia eta Maserati.

Baita amerikar, alemaniar eta britainiar konexio batzuk ere, azken hauek 1950eko eta 60ko hamarkadetako Aston Martin eta Lagonda modelo klasikoak biltzen dituena (zure Silver Birch DB5 prest dago zuretzat, Agente 007).

Baina eskuz zigilatutako aluminioaren ordez, hemen gorputz-paneleko materiala karbono-zuntza da, eta DBS honen kanpoaldea Aston Martineko diseinatzaile nagusiaren Marek Reichmanen produktua da (bere izenak alemanezko soinua izan dezake, baina jatorri britainiarra da). -eta via) eta bere taldea Gaydon markaren egoitzan.

DB11 plataforman oinarrituta, DBS-k 4.7 metro baino gehiagoko luzera du, 2.0 metroko zabalera eta 1.3 metroko altuera baino gutxiagokoa.Baina Superleggeratik gertu zaudenean bakarrik jartzen da fokua bere muskulatura beldurgarria. 

Ez dago hegal ikusgarririk edo spoiler erraldoirik, hegal mehe, eraginkor eta kontu handiz diseinatutako hegal bat besterik ez.

Abaraska-parrilla beltz erraldoi batek autoaren aurrealdea definitzen du, eta aurrerantz iraultzen den pieza bakarreko kappa batek luzetarako xaflez osatutako erdiko atal altxatua du, bi aldeetan, aire beroaren ebakuazioa errazteko haize sakonekin aurreko ardatzaren gainean. motorraren konpartimenduaren behealdetik.

Aurreko gurpil-arkuen inguruko sorbalda zabalak atzeko ertz indartsuen bidez orekatuta daude, autoari proportzio ederrak eta jarrera inposatzailea emanez. Baina helburuzko forma honen atzean funtzio zientifiko bat dago. 

Aston-en ibilgailuen dinamika-taldeak ahalegin guztiak jarri zituen haize-tunelen probetan, fluidoen dinamika konputazionalaren (CFD) simulazioetan, aerotermikoen eta errendimenduaren simulazioetan eta ibilbide errealen proban ibilgailu honen eraginkortasun aerodinamikoa hobetzeko. 

DBS Superleggeraren arrastatze koefiziente orokorra (Cd) 0.38 da, hau da, oso irristakorra 2+2 GT potolo batentzat. Baina aipagarria da zenbaki honekin paraleloan 180 kg-ko beherapen izugarria sortzeko gai dela (340 km/h VMax).

Trikimailu aerodinamikoak aurrealdeko splitter eta txoke bat dakar aldi berean autoaren aurrealdearen azpiko aire-fluxua bizkortzeko, aurrealdeko balaztak airearen beherakada eta hoztea transferituz. 

Hortik aurrera, aurreko gurpilen arkuen goiko aldean dagoen "estribo eta kizkur ireki" gailu batek airea askatzen du igoera murrizteko eta aurreko gurpiletatik autoaren alboetara airearen arrastoa berriro lotzen duten zurrunbiloak sortzeko.

Gurpilaren atzean irristatzea larruzko eskularruekin esperientzia praktikoa da.

"C-Duct" atzeko alboko leihoaren atzean dagoen irekidura batean hasten da, eta airea maletaurreko estalkiaren behealdetik autoaren atzealdeko "Aeroblade II" spoiler sotil batera bideratzen du. Beheko ia lauak airea elikatzen du atzeko azpian dagoen F1 estiloko difusore bikoitzera.

Ez dago hegal ikusgarririk edo spoiler erraldoirik, hegal mehe, eraginkor eta kontu handiz diseinatutako hegal bat besterik ez.

Aston Martin LED atzeko argi fin baina bereizgarriek, karaktere-lerro horizontal batzuekin konbinatuta, ikusmen handitzen dute autoaren zabalera, eta 21 hazbeteko hatz ilun erraldoiek autoaren proportzioekin bat egiten dute.

Gurpilaren atzean irristatzea larruzko eskularruekin esperientzia praktikoa da. Tresna-panel zabala malko itxurako erdiko kontsola batek banatzen du, "PRND" aldatzeko botoi klasikoekin eta sakagailu argiztatutako abiarazle batekin erdian.

Pantaila digital pertsonalizagarria duen tresna trinkoek zentzua ematen dute, eta kontrol birakaria duen Mercedes-AMG infotainment sistema ezaguna den bitartean. Orokorrean, sinplea, sotila, baina oso ikusgarria.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Praktikotasunaren nozioa 2+2 GT-rekin kontraesanean dago, baina 2805 mm-ko gurpil-distantziari esker, ardatzen artean leku asko dagoela esan nahi du aurreko eserlekuko bidaiariei gutxienez leku nahikoa eskaintzeko.

Eta coupé ate luzeekin lotutako ohiko konpromisoak murrizten dira DBS irekitzen denean apur bat gora egiten duelako eta itxita dagoenean behera egiten duelako. Benetan ukitu erabilgarria.

Gidaria eta bidaiaria aurreko eserlekuan erosoak dira baina ez estuak dira, eta hori ondo sentitzen da testuinguru honetan, eta eserlekuen artean beso-euskarri gisa bikoitzen duen estalkidun erdiko kutxa batekin datoz.

Gidaria eta aurreko bidaiaria eroso daude, baina ez dira estuak.

Sakatu etengailua eta bere goi-gailuak pixkanaka-pixkanaka atzera egiten du bi edalontzi eta biltegiratze-espazio partekatu bat agertzeko, 12 V-ko entxufe batekin, bi USB-A ataka eta SD txartelaren zirrikitua atzealdean.

Zentroko kontsolan eta ate-poltsiko luzeetan txanpon-erretilu txiki bat dago multimedia-markaren aurrean, baina botilak arazo izango dira alboan jarri nahi ez badituzu.

Atzeko paretatik irteten diren "+2" eserlekuek oso politak dirudite (batez ere gure autoaren hiru ardatzeko estaldura estaldurarekin), baina helduen batez besteko altueratik gertu daudenentzat, guztiz desegokiak sentituko dira.

Bizkarraldea, ordea, estua da helduentzat.

Hankak edo buruak ez dira egokitzen, beraz, leku hau haurrentzat uztea da onena. Eta atzealdean, 12 V-ko bi entxufe daude gailuak kargatzen laguntzeko eta lasai egoteko.

Armadarako espazioa 368 litro erabilgarria da eta irekidura-kurbak aurrera egiten du goiko aldean maleta handiagoak kargatzen laguntzeko, baina gogoratu atzeko eserlekuak ez direla tolesten.

Atzeko horman ezkutatuta armairu txikiak daude, eta horietako batek pneumatikoen konponketa-kit bat dauka, beraz, ez kezkatu ordezko piezak bilatzen.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

DBS Superleggera-k 5.2 litroko V12 bi-turbodun turbokargadun eta bi balbula-denborazioaren aldagai bikoitzeko 533 kW (715 hp) 6500 rpm eta 900 Nm 1800-5000 rpm-ko XNUMX kW (XNUMX hp) ditu. 

Auto honen eraikuntza pertsonalizatuaren izaerari jarraituz, metalezko plaka leundu bat motorraren gainean jartzen da, harro "Hand Built in England" irakurriz eta azken ikuskapena (gure kasuan) Alison Beckek egin zuela adieraziz. 

DBS Superleggera 5.2 litroko aleazio osoko 12 litroko bi turbodun VXNUMX motor batek eragiten du.

Gidatzea atzeko gurpiletara bidaltzen da aleazio-momentu-hodi baten bidez eta karbono-zuntzezko ardatzaren bidez, zortzi abiadurako transmisio automatiko batera (ZF-tik) irristatze mugatuko diferentzial mekaniko bat barneratuta, eskuz aldatzeko eskuz aldatzeko aldagailuen bidez eskura daitekeena.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erreklamatutako erregaiaren kontsumoa 12.3 l/100 km-koa da, eta DBSk, berriz, 285 g/km CO2 isurtzen du.

150 kilometro baino gutxiagoko ibilbidea egin ondoren autoarekin hirian, aldirietan eta autobidean (baita ezkutuko B errepidean ere), 17.0 L/100 km-ko batez bestekoa erregistratu dugu, hau da, kopuru esanguratsua baina gutxi gorabehera 1.7 12 tonako meteoro batentzat espero da. gurpilen gainean .

Gelditu abiarazte estandarra da, gutxieneko erregaiaren eskakizuna berunerik gabeko gasolina premium 95 oktanoa da, eta depositua betetzeko 78 litro beharko dituzu (460 km inguruko benetako autonomiari dagokiona).

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Aston Martin DBS ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek baloratu, baina "espero" den segurtasun aktiboko teknologien multzoa dago, ABS, EBD eta BA barne, baita trakzio eta egonkortasun kontrola ere.

Gainera, puntu itsuaren jarraipena, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, 360 graduko kamera bat "Aparkatzeko distantzia bistaratzea" eta "Aparkatzeko laguntza".

Baina talkak saihesteko teknologia aurreratuagoak, hala nola gurutzaldi-kontrol aktiboa, erreitik irteteko abisua, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta, batez ere, AEB, ekintza falta dira.

Talka bat saihestezina bada, zortzi airbag-k babesten lagunduko dizute: gidariaren eta aurreko bidaiariaren bi etapa, aurreko aldea (pelbisa eta bularra), aurreko belauna eta bi ilaratako gortinak.

Atzeko eserleku biak goiko uhalekin eta ISOFIX ainguralekuekin hornituta daude, haur-kapsula edo haurren eserlekua modu seguruan sartzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Australian, Aston Martinek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du XNUMX/XNUMX errepideko laguntza barne.

Zerbitzua 12 hilabetez behin edo 16,000 km-ra gomendatzen da, lehenengo gertatzen dena.

Aston Martinek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du.

Aston-ek 12 hilabeteren buruan berritu daitezkeen zerbitzu-kontratu-aukerak ere eskaintzen ditu, matxura gertatuz gero transferentzia eta ostatua bezalako ezaugarriak barne, baita ibilgailua Aston Martin ekitaldi ofizialetan erabiltzen den bitartean estaldura ere.

Era berean, jasotzeko eta entregatzeko zerbitzua (edo doako auto bat) ere badago zerbitzu-akordioa gozotzeko.

Zer da gidatzea? 10/10

0 eta 100 km/h bitarteko esprintean hiru segundo eta erdi baino gutxiagoan jaisten zarenean, gauza arraroak gertatzen dira zure ikusmen eremuan. Azelerazio horren aurrean, berehala estutu egiten da, zure garunak instintiboki arreta bideratzen du errepidean, ia naturala ez den zerbait gertatzen ari dela sumatzen duelako.

DBS Superleggera zifra hirukoitzak 3.4 segundotan (eta 0 km/h-ra 160 segundotan) jotzen dituela aldarrikatuz, kopurua baieztatzeko behartuta sentitu ginen, eta, jakina, ikusmen periferikoa ezerezean geratu zen makina basati honek bere harrigarria eta harrigarria erakutsi zuenean. ezaugarri ikaragarriak. .

Soinu-laguntzea nahiko bizia da elektronikoki kontrolatutako ihes-hodiari (altzairu herdoilgaitza), balbula aktiboei eta lau isuri-hodiari esker, "soinu-izaera" bikain gutural eta burrunbatsua antolatuz. 

Tiratzeko ahalmen hutsa izugarria da: 900 Nm-ko momentu maximo guztiak 1800 eta 5000 rpm-ra daude eskuragarri. Gama ertaineko bultzadak handiak dira, eta Aston-ek DBS Superleggera-k 80 eta 160 km/h-ra (laugarren martxan) 4.2 segundotan egiten du esprinta. Probatu ez dudan zifra da, baina ez dut zalantzan jarriko.

Funtsean, aluminiozko xasis bera du, baina karbono handiko karrozeriari esker, DBS Superleggera DB72 baino 11 kg arinagoa da, eta 1693 kg pisatzen du lehorra (likidorik gabe). Motorra ere baxu eta atzerantz muntatuta dago txasisean, eraginkortasunez aurrealde-erdikoa den punturaino, 51/49 aurrealdeko/atzealdeko pisuaren banaketa emanez.

Modu kontrolak GT, Sport eta Sport Plus ezarpenen artean aldatzeko aukera ematen dizu.

Esekidura bikoitza da (aleazio forjatua) aurrealdean, lotura anitzeko atzeko esekidura, moteltze moldagarri estandarrarekin, eta hiru ezarpen eskuragarri daude bolantearen ezkerraldean dagoen etengailu baten bidez.

Eskulekuaren kontrako aldean, antzeko moduaren kontrol batek "GT", "Sport" eta "Sport Plus" ezarpenen artean aldatzeko aukera ematen dizu, hainbat funtzio moldatuz, besteak beste, gasaren mapa, ihes-balbulak, direkzioa, trakzio-kontrola eta aldaketa-erantzuna. . Orientazioa abiaduraren araberakoa da servodirekzio elektrikoarekin.

Balaztak kalitate profesionaleko karbono zeramikazkoak dira, aurrealdean 410 mm-ko errotore aireztatuekin sei pistoizko kalibreekin lotuta eta atzeko aldean 360 mm-ko diskoak lau pistoiekin.

Alboko g-indar bihurtzen denean auto honen trakzio bikaina kudeatzea esperientzia harrigarria da. Noski, Trump-en esku-emate baten antzera lotzen da, Pirelli-ren errendimendu ultra altuko P Zero pneumatikoen "A7" bertsio berezi batekin 21 hazbeteko forjatutako aleaziozko hatz batean bazter guztietan.

Aurrealdean 265/35s handiak dira, atzealdean 305/30s ikaragarriek grip mekaniko sendoa ematen dute. Baina ezustekoa autoaren gidaritza eta arintasun orokorra da.

Ez dirudi 2+2 GT potolo bat. Eta 911 ligan ez dagoen arren, erantzun eta feedback dinamikoari dagokionez, oraindik urrun dago.

265/35 handia aurrealdean.

Sport modua eta esekidura ertaineko ezarpena errepidez kanpoko ezarpenik onena dela iruditu zait, eta eskuzko moduan zazpi abiadurako automatikoa izanik, DBS argia pizten da.

Aleaziozko eskuzko aldagailuen bidez igotzen diren aldaketak azkarrak eta zehatzak dira, eta autoa egonkorra eta orekatua izaten jarraitzen du, baina dibertigarriki kirola egiten duten txokoetan zehar gogotsu.

Hasieran gogor aplikatzen direnean, karbono-zeramikazko balaztak ez dute hozka egiten altzairuzko diskoek bezala, baina sistemak azkar desazeleratzeko duen gaitasuna apartekoa da.

Aldi berean, beheranzko aldaketak pop eta pop oldarkor askorekin batera datoz (Sport eta Sport Plus moduen ezaugarria), eta DBS-k zehaztasunez baina pixkanaka adierazten du txanda.

Errepidearen sentsazioa bikaina da, kirol-aurreko eserlekua trinkoa eta erosoa da, eta autoaren Dynamic Torque Vectoring (balaztatuz) azpivirajea kontrolatzen laguntzen du.

Modu lasaiagoan, motelgailu aktiboei esker, neurri handi batean, Superleggera harrigarriro erosoa da hirian zehar, hagunak handiak eta profil baxuko pneumatikoak izan arren.

"Ausazko pentsamenduak" goiburuaren azpian, barruko diseinu sinplea (tresna-panel digital zehatza barne) bikaina da, auto-stop-abiarazteak pixka bat astintzen du berrabiarazten denean, aurrealdeko itotzea barne, sudurretik beherako lurra 90 mm baino ez da, beraz, kontu handiz ibili bideetan eta horietatik atera edo prestatu karbonozko marraskailuaren soinurako (oraingoan saihestu zen).

epaia

Aston Martin DBS Superleggera berehalako klasiko bat da, litekeena da datozen urteetan goi-mailako enkanteen blokean iritsiko dena 2020ko eskaria baino urruneko azken prezioarekin. Baina ez erosi bilduma gisa, objektu zoragarria den arren. Erosi gozatzeko. Ikaragarri azkarra, zorrotz diseinatua eta ederki landua, auto zoragarria da.