2022ko Aston Martin DBX berrikuspena

Mundua prest zegoen Aston Martin SUVrako. Bai, Aston Martin DBX estreinatu zenerako, Bentleyk Bentayga erditu zuen, Lamborghinik Urus erditu zuen, eta Rolls Roycek ere bere Cullinan erditu zuen.

Hala ere, hurrengo "super SUV"-aren itxura beti da zirraragarri samarra. Benetako Aston Martin bat izango da, nola izango da lehiakideekin alderatuta eta orokorrean SUV ona da?

Dena den, hori da Aston Martin DBX-ri buruz jakin nahi nuena, eta jakin behar duzun guztiarekin batera ikasi dut, bere errendimendutik eta praktikotasunera arte, berrikuspen honetan.

Aston Martin DBX 2022: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	4.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$357,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ez naiz erorketa bat izendatzeko modukoa, baina Marekekin txantxetan aritu nintzen, hau Marek Reichman da, Aston Martin-eko VP eta Sormen Zuzendaria, azken 15 urteotan Aston guztietan diseinatu duen tipoa, Marek hau. Nolanahi ere, DBX kaleratu baino lehen esan zidan berak diseinatzen duen edozein SUV Aston Martin bat izango zela zalantzarik gabe.

Uste dut iltzatu zuela. Aston Martin-en parrilla zabala DB11-aren berdina da, eta ate-atea, SUV handi baten atzeko estila den arren, Vantage-ren atzealdearen berdina da.

Tartean denak familiaren ezaugarri guztiak ditu. Hor daude faro obalatuak eta kapoiaren sudur erraldoi horiek, zeruan pausatzen diren gurpil-arkudun alboko panel zizelatuak eta atzeko aldaka horiek.

Bukaeraren atea, SUV handi baten atzeko estoila den arren, Vantage-ren atzealdearen berdina da. (Irudia: Richard Berry)

Ez al zaizu diseinu minimalista gustatzen? Orduan, DBX-ren kabina eta bere aginte-panela dialez, botoiez eta etengailuz beteta maite dituzu.

Hegazkinen kabina baten itxura du eta Aston Martinen oso ezaugarria da - 5ko hamarkadako DB1960 diseinuari begiratu besterik ez dago, nahaspila da, nahaspila ederra. Gauza bera gertatzen da egungo ereduekin, hala nola DB11, DBS eta Vantage.

Larriki, Marek-ek DBX Aston Martinen itxura nahasgaberik ez egiteko aukera izango balu, barrualdea izatea gustatuko litzaidake.

Tartean denak familiaren ezaugarri guztiak ditu. (Irudia: Richard Berry)

Hala ere, uste dut DBX-k egungo Aston-en barruko diseinurik onena duela, erdiko kontsolan multimedia-pantaila handi batekin eta diseinu modernoago batekin.

Baina edozein dela ere, materialen sentsazioa nabarmena da. Gainazal ia guztiek larruzko estaldura lodi bat dute, metalezko gainazal gogor eta hotzetan izan ezik, hala nola paletak eta ateko heldulekuak.

Leku dotorea eta atletikoa da, Batman trajea bezalakoa, baina usain politagoa du.

Ez dio axola nola itxura duen, materialen sentsazioa nabarmena da. (Irudia: Richard Berry)

DBX SUV handi bat da, 5039 mm-ko luzera, 2220 mm-ko zabalera dituen ispiluak zabalduta eta 1680 mm-ko altuera duena. Bai, gauza honek aparkalekuan leku guztia hartzen du.

DBX 53 koloretan dago eskuragarri. Bai, berrogeita hamahiru. Nire probako autoak jantzi zuen Onyx Black dago, baita Royal Indigo, Supernova Red eta Kermit Green ere.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Aston Martin DBX mota bakarra dago eta 357,000 $-ko prezioa du, beraz, 336,100 $-tik gorako Porsche Cayenne-ren prezio-tartean dago, baina 390,000 $-tik hasten den Lamborghini Urus-en azpitik.

Bentley Bentayga V8 prezioen lehiakide hurbilena da, DBX baino 10 $ baino gutxiagotik hasita.

Eta super SUV hauen agerpena miresten badugu ere, ez deskontatu jatorrizko luxuzko SUV marka. Range Rover SV Autobiography Dynamic 351,086 $ da eta bikaina da.

22 hazbeteko forjatutako aleazio gurpilak ditu estandar gisa. (Irudia: Richard Berry)

Ikus ditzagun Aston Martin DBX-ren ezaugarriak.

Ekipamendu estandarrak larruzko tapizeria, aurrealdeko eta atzeko eserleku berotuak, hiru zonako klima-kontrola, 10.25 hazbeteko multimedia-pantaila bat nabigazioarekin, Apple CarPlay eta irrati digitala, 12.3 hazbeteko tresna digitala, kristalezko teilatu panoramikoa eta ate elektrikoa. hurbiltasun-giltza abiarazteko botoiarekin, LED faroekin eta atzeko faroekin eta 22 hazbeteko aleazio forjatutako gurpilekin.

Goi-mailako merkatu-segmentu honetarako, prezioa ona da, baina pare bat eragozpen daude, hala nola, head-up display eza eta Android Auto euskarririk eza.

Baina baliodunez betetako erosketa-gurdi bat nahi baduzu, supermerkatura joango zinateke, ezta? Agian. Benetan jakin nahi duzuna da autoa gidatzea zer den, ezta? Has gaitezen zaldi-potentziarekin.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

DBX-n motorra instalatzeko orduan, Aston Martinek Vantage-ko 4.0 litroko bi turboko V8 motor berberaren alde egin zuen, baina indartsuago egin zuten - 25 kW gehiago 405 kW (542 hp). Gainera, 15 Nm pare gehiago - 700 Nm.

Bederatzi abiadurako transmisio automatikoaren bidez aldatuz, DBX 0-100 mph denbora 4.5 segundokoa da, Vantage-ren 3.6 segundo baino ia segundo bat motelagoa.

Dena den, DBX-k 2.2 tonatik gora pisatzen du, 190 mm-ko gehienezko lurrazaltasuna du, 500 mm-ko sakonerarainoko ibaiak zeharkatu ditzake eta 2700 kg-ko atoian balaztatzeko ahalmena du. Bai, eta gurpil guztietarako trakzioa.

Motor hau munduko V8 onenetako bat da. Arina, trinkoa, eraginkorra da eta sekulako zalaparta sor dezake. Mercedes-Benzek ere ekoizten du. Bai, Mercedes-AMG C 177 S-n aurkitutako 4.0 litroko V8 (M63) bera da eta AMG-ko beste hainbat piztitan.

DBX motorrari dagokionez, Aston Martinek Vantage-ren 4.0 litroko bi-turboko V8 beraren aldeko apustua egin zuen, baina indartsuagoa egin zuten. (Irudia: Richard Berry)

Hona hemen gauza bakarra: V8-ak ez du DBX-n Mercedes-AMG-n bezain ondo entzuten. Aston bertsioak ihes soinu gutural eta burrunba gutxiago du.

Noski, oraindik ere harrigarria dirudi, eta gogor sakatuta, borrokara abiatzen den Boudica bat bezala oihu egiten du, baina zenbat aldiz ibiliko zara horrela?

Gehienetan aldirietan eta hirian auto-ilaraketan ibiltzen gara 40 km/h-ko abiaduran. Baina ihes-modua "ozen" aktibatuta dagoen arren, nota ez da AMG bezain sakona eta ausarta, eta horrek harrigarria egiten du lekuan bertan.

Ziurrenik badakizue zergatik erabiltzen dituen Aston Martinek Mercedes-Benz motorrak. Baina badaezpada, izarra duen marka 2013az geroztik jabekidea delako. Aston-ek dirua aurrezten du eta munduko motor onenetariko batzuk lortzen ditu trukean.

Zer da gidatzea? 7/10

DBX 550 zaldi inguruko erraldoi bat da, ia 300 km/h-ra jo dezakeena. Baina Sydneyko errepideetan probatzea zure patioan lasterketako zaldi txapeldun bat eta zure bizilagunak bertan ibiltzea zer den galdetzea bezalakoa da.

Garai hartan ez zegoen lasterketa-pistarik erabilgarri, eta bera nirekin zegoen bitartean 400 km baino gehiago gidatuko ez nuela zioen inprimaki bat sinatu nuen, eta horrek probako pista arretaz hautatzea esan nahi zuen.

Zorionez, hori Sydney egungo COVID-en blokeoan murgildu baino lehen gertatu zen, eta horrek 400 kilometro horiek izugarriak dirudite.

DBX edozeinek egunero gidatu dezakeen SUV bat da. (Irudia: Richard Berry)

Lehenik eta behin, DBX edozeinek egunero gidatu dezakeen SUV bat da. Ikusgarritasuna handia da eta ibilaldia atsegina da, kontuan hartuta 22 hazbeteko gurpiletan ibiltzen dela eta ate batzuk bezain zabala eta nire galtzerdiak bezain mehea (285/40 aurrealdean eta 325/35 atzealdean Pirelli Scorpion Zero ). . Potentzia ematea leuna eta aurreikusgarria da.

Egunero eramaten nuen, erosketak egiten, eskolara eramaten, lorategira joaten nintzen landarez eta (ejem) konpostez betetzera, eta SUV handi bat bezala funtzionatzen zuen.

Frustrazioaren iturburua engranaje-botoien goi-mailako aginte-panelaren kokapena izan zen. Begiratu irudiei. Nire txinpantze beso luzeekin ere, Drive-tik Alderantzizkora aldatzeko luzatu behar izan nuen. Eta 12.4 m-ko bira-erradio ez hain txikiarekin, hiru puntuko birak eskuko ariketa bat izan ziren.

Ez al zaizu diseinu minimalista gustatzen? Orduan, DBX-ren kabina eta bere aginte-panela dialez, botoiez eta etengailuz beteta maite dituzu. (Irudia: Richard Berry)

Baina etsigarriagoa izan zen gidariaren eta kotxearen arteko lotura, ez zirudien guztiz egokia. Gidariaren eta autoaren arteko komunikazio ona ezinbestekoa da edozein auto handirako.

Bai, ez zegoen lasterketa-pista bakar bat non DBX-rekin azkar ezagutu ahal izateko. Baina errepide on batek, probako autoek askotan ibiltzen dutena, asko erakusten du ere.

Eta DBX ez zen Lamborghini Urus bezain ondo sentitzen, erosoagoa ez ezik, dinamikoagoa baita eta gidariaren eta makinaren arteko komunikazio hobea eskaintzen duena.

DBX azkarra da, indartsua da, balazta indartsuek azkar altxatzen dute (behar izanez gero ia bat-batean), eta maneiamendua izugarri ona da.

Hala ere, uste dut DBX-k egungo Astonen barruko diseinu onena duela. (Irudia: Richard Berry)

Ez nintzen batere parte sentitzen. Badakizu, gidaria eta autoa bat bihurtzen dira. Hirugarren gurpila bezala sentitu nintzen zita batean.

Konexio zentzu hori Porschek menderatu du bere SUVekin, baina DBX-k lan gehiago behar duela iruditzen zait. Amaitu gabe sentitu zen.

Hasieran esan zidaten probatu nuen DBXa aurreprodukzioko autoa zela, baina ziur nago horrek ez dituela konpontzen hura gidatzeko akatsak.

Hau etsigarria da. Onena espero nuen, baina uste dut garapen gehiago aurrerago hori gertatuko dela.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Nire DBX erregaiaren proban, errepide irekietan eta hiriko kaleetan ibili nintzen eta 20.4 L/100 km neurtu nituen ponpan.

Gidatu nuen proba-ziklo berean, Urus-ek 15.7 l/100 km erabiltzen zuen eta Bentley Bentaygak 21.1 l/100 km.

Ez da harritzekoa super SUV hauek jaleak izatea, baina zure denbora guztia hiriko errepideetan ematen baduzu, kontsumoa are handiagoa izango dela espero dezakezu.

Harrigarria dena da Aston Martinek uste duela edonork 12.2 L/100 km lor ditzakeela, baina automobilgile guztiek erregai-ekonomiaren zifra asmo handikoak aldarrikatu ohi dituzte.

Pentsa, zure hurrengo autoa elektrikoa izango da ziurrenik, beraz, gozatu gasolina duzun bitartean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

DBX-a iritsi baino lehen, Aston Martin praktikoena bost ateko eta lau eserlekuko Rapide zen, atzeko eskotila handi batekin eta bost piezako ekipaje multzo oso bat sartzeko bezain handia zuen maleta batekin; bertatik bertara ikusi dut. . .

Orain bost eserleku dituen DBX bat dago (beno, lau erosoa da, inork ez duelako erdian egon nahi) eta 491 litroko bota bat dauka larruzko estalki baten azpian.

Bigarren ilara zabala da, eta 191 cm-ko (6'3") lekua baino gehiago dago nire atzean esertzeko. (Irudia: Richard Berry)

Ikusten duzuenez, gure hirukotearekin bat dator. Autoen Gida ekipaje-sorta bat eta konpost pixka bat biltzeko ere erabili nuen; ziurrenik, hau izan zen Australian DBX batekin hori egiten duen lehen aldia, eta ziurrenik azkena.

Enborra ikusgarria da. Erdiko kontsola flotagarria hamaka bat bezala esekita dago, eta haren azpian telefono, zorro eta poltsa txikientzako litera handi bat dago. Aparteko beso-euskarrian tiradera handi bat ere badago.

Ateko poltsikoak txikiak dira, baina bi edalontzi daude aurrealdean eta beste bi bigarren lerroko beso-euskarri tolesgarrian.

Errenkadak hitz egitean, ez dago hirugarren ilararik. DBX bi ilaratako eta bost eserlekuko bertsio gisa bakarrik dago eskuragarri.

Bigarren ilara zabala da, 191 cm-ra (6'3") gida-postuaren atzean esertzeko leku nahikoa dudana, eta buruko lekua ere bikaina da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

DBX-k ez du ANCAP istripu-segurtasunaren baloraziorik jaso eta nekez lortuko du, hau da, bolumen baxuko eta goi-mailako modeloekin gertatzen dena.

Hala ere, DBX-k zazpi airbag, AEB, erreia mantentzeko laguntza errei-aldaketaren abisuarekin, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, puntu itsuaren abisua, trafiko seinaleen ezagupena, aparkaleku automatikoa eta gurutzaldi-kontrol moldagarria ditu.

Umeentzako eserlekuetarako goiko kable lotzeko hiru puntu eta ISOFIX bi ainguraleku daude bigarren ilaran.

Nire semearen autoko eserlekua DBXra lotzea erraza eta azkarra izan zen.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

DBX Aston Martinen hiru urteko kilometraje mugagabeko bermeak estaltzen du. Errepideko laguntza ere sartzen da.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 16,000 km.

Aston Martinek ez du mugarik gabeko DBX zerbitzuaren preziorik eta jabeek ezin dute SUV zerbitzu-planik erosi.

Aston Martini eskatu genion jabeek berme-aldian mantentze-lanagatik zenbat ordaindu behar duten kalkulatzeko, baina ordezkariak esan zigun: "Ezin dugu hiru urtetan mantentze-lanetarako estimaziorik eman".

Aston Martinek zerbitzu-kostuen gomendiorik eman ezin edo nahi ez duenez, baliteke Aston modeloen azken jabeak egon daitezkeenak. Jakin iezaguzu beheko iruzkinetan.

epaia

Aston Martin guztiak bezala, DBX benetan auto ederra da marka ezaguna den itxura dotore, exotiko eta azpimarragarri horrekin. Aston guztietan bezala, gainezkako barruko diseinuak minimalista batzuk desaktibatu ditzake, eta goi-muntatutako engranajeak aldatzeko botoi horiek funtzionaltasun arazo bat sortzen dute.

SUV gisa, DBX zabala eta praktikoa da. Egunero erabil dezakezu familiako auto gisa. Hori egin nuen eta erraza egin zitzaidan egokitzea.

Gidatzeko esperientzia etsigarria izan zen. Gidatzean ez nintzen DBX-rekin hain lotuta sentitu beste super SUV batzuekin bezala, Lamborghini Urus eta Porsche eta Mercedes-AMG-ek eskaintzen dituzten modelo merkeagoekin.

Baina, bestalde, beste kotxe hauek nonahi ikusten dituzu, akatsak izan arren sorkuntza arraroa eta ederra den DBXa ez bezala.