Aston Martin Rapide S 2014 Iritzia

Esaten da Aston Martin izenak marka-lurretan «ebaki» indartsuena duela. Beste era batera esanda, planetako jende gehienek aintzat hartzen dute. Eta Rapide S Coupe berriari begiratuz uler dezakegu zergatik.

Zalantzarik gabe, lau ateko kirol-kupe tabernarik onena, Rapide S duela gutxi berritu da aurpegi berri batekin, motor berriarekin eta ezaugarri berriekin, 378 $-tik hasten den prezioa konpentsatzeko.

Prezio horrek ez du garrantzirik ematen Rapide S-ari?

AMETSA

Baliteke, baina jende askok ametsetako autoak erosten ditu eta besteek... tira, haiekin amets egin dezakete.

Joan den astean ametsa gauzatu genuen 500 kilometroko bira batekin Aston handi zoragarrian.

Lehiakideak Maserati Quattroporte eta Porsche Panamera dira, agian Mercedes-Benz CLS AMG botata.

Prezioaz gain, batez ere aluminiozko auto honi buruz pentsatzean buruan izan behar dituzun zenbaki batzuk daude.

1990kg pisatzen du, 411kW/630Nm ditu eta 0-100 kmh-ko esprinta 4.2 segundotan egin dezake. Pista egoki bat aurkitzen baduzu, gehienezko abiadura 327 km/h-koa da.

Beheko 'coupe' eskulangileek (pertsonek?) Erresuma Batuan eraiki dute.

SHANGI

Rapide S-ren bigarren belaunaldiko aldaketarik handiena V12 motor berria da, zortzi abiadurako ZF transmisio automatikoa hartzearekin batera.

Barruko bertsio ugari ere agertu dira ia ia alemaniarren goi-maila teknologikora igotzen dutenak.

Diseinua

Denbora asko igaro genuen errepidean, besterik gabe, Rapide begiratzen, kapotaren azpian, kotxearen azpian eta bidaiarien konpartimentuaren barruan.

Motorra fisikoki izugarria da, baina aurrealdeko ardatzaren atzean sartzen da batez ere, pisuaren aurrerantz/atzetik aldeko banaketarako.

Aluminiozko eta konpositezko gorputzaren azpian, batez ere, aluminiozko esekidura-osagaiak eta edo forjatuak daude.

Balazta erraldoiak aurrealdean disko flotagarriak dituzten bi pieza dira.

FUNTZIOAK ETA EZAUGARRIAK

Barruan usain egokia duen larru eta kromo britainiarrez egindako azterketa dago.

Marra intuitiboena ez den arren, gidatzeko aukera ugari daude sakagailu sistema baten bidez edo modu anitzeko kontrolagailuaren bidez. Paleta aldatzeko eskuz erregula daitekeen bolantean eskaintzen da.

Bigarren mailako irakurketa-pantaila txiki bat gogaikarria da, baita autoa nahi duzun moduan konfiguratzeko nabigatu behar dituzun menu desberdinak ere. Hori lortutakoan dena ona da.

Zorrotz lau eserlekukoa, okupatzaile bakoitza luxuzko kusku batean dago luxuzko ezaugarri askotarako banakako kontrolekin. Atzeko ateak txikiak dira, baina behin ezarrita, helduentzako leku asko dago atzealdean.

Banatzaile tolesgarri eta ekipajeen zorua Aston-i poltsaren edukiera egokia ematen dio irekiera zabaleko atearen bidez.

Ateak ireki eta irekitzen dira, itxura polita izateaz gain praktikoa ere bada.

Premium osagarriak erabiltzen dira osoan zehar eta B&O audioa monumentala da.

GIDATZEA

Errepidean, Rapide S GT-autoen moldeko kit pieza serioa da, puntu-and-squirt kirol-auto bat baino. Gero eta hobeto sentitzen da zenbat eta azkarrago joan eta hori arazoa da herrialde honetan, ezin hobea da abiadura handiko Europako autobideetan gidatzeko.

6.0 litroko V12 handi horrek azeleragailua gogor bultzatzen duzunean Aston pisutsu eta handia desplazatzen du. Baina ez gara V12 motorraren ihes oharren zaleak. Ondo soinua dute, baina V10 edo V8 batek soinu hobea ematen du. Isats-hodiaren flap-sistema batek dezibelio gehiago sortzen ditu motorraren bira eta abiadura tartean, eta gero isilunea dago. Zeta bezain leun ibiltzen da eta ez du gehiegizko erregai-kantitate erabiltzen gurutzaldian.

Rapide S esprinta ateratzen da blokeetatik, eta esan bezala indartsuago sentitzen da zenbat eta azkarrago joan. Gidatzeko modu anitz eskaintzen dira Comfort to Track-en bidez, autoaren esekidura moldagarria, gasaren erantzuna, direkzioa eta beste alderdi batzuk aldatzen dituztenak.

Pista moduan, direkzioa astun samarra da, baina horrez gain, zentzu guztietan auto erakargarria da. Esperientziari begiraleen arreta gehitzen zaio.

Errepide gogoko batean benetako pitzadura bat izan genuen eta Rapide harrigarriro arina iruditu zitzaigun hain auto handi baterako, baina bere pisuak agindutako mugak daude. Neurri handiko pneumatikoek neurrigabe laguntzen dute, eta torque bektorearen moduak ere bai.

Autopistan, ibilaldi ederra da esekidura malguak xurgatzen dituzten kolpeekin eta barrualde lasaiarekin batera, 1000 W-ko audio-sistema guztiz balioesteko.

Kirol-eserleku berotuak, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, garbigailu automatikoak eta argiak gustatu zitzaizkigun, baina galdetzen dugu zer gertatu den radar-gurutzaldiarekin balazta automatikoko funtzioarekin, errei-lanarekin, 360 graduko kamerarekin, nekearen monitorizazioa eta lehiakideen autoetan lortzen dituzun beste gauza guztiak. Eta aukerak garestiegiak dira.