Audi SQ5 2021-aren berrikuspena: TDI

SQ5 kirol erabilgarriaren diesel bertsioa atleta profesionala balitz, bidezkoa litzateke esatea emanaldi publikora erretiratu egingo zela 2020ko denboraldiaren amaieran Australiara itzuli beharrean. 

Baina hiru urtez bankuan esertzera behartuta egon arren itzuli zen, gasolina bertsioak bere lekua hartu zuen bitartean pandemia globalak beste bost hilabete gehitu aurretik. 

Bere motibazio gakoa, dudarik gabe, lehen SQ5 klasiko moderno bat bihurtu zela izan zen 2013an iritsi zenean, benetan zentzua izan zuen errendimendu handiko lehen SUVetako bat bihurtuz eta guztioi diesela nola azkar eta dibertigarria izan daitekeen ikasgai bat eman zigun. 

Bigarren belaunaldiko SQ5 2017aren erdialdean Australiara iritsi zenean, USP diesel hori AEBetako SQ6 merkatuan erabiltzen zen TFSI V5 gasolina turbo motor oraindik indartsua baina ironikoki ez zen bezain azkarraren alde zegoen. Erantzuna Dieselgateri, WLTP erregai-kontsumoaren eta isurketen estandar berriak ezarri dituena eta modelo berri asko probak egiteko ilara luzean jarri baititu. 

Audi hizkeran diesela edo TDI egungo SQ5 bertsioa zen eredu horietako bat, azkenean Australiara helduko zela urtearen erdialdean COVID-19ak Mexikoko Q5/SQ5 planta martxoa eta ekaina bitartean ixtera behartu zuenean, horrek, aldi berean, bere tokiko abian jartzea aste honetara arte atzeratu zuen.

Orain Q5 eta SQ5-en bertsio berritua sei hilabeteren buruan iritsi beharko litzateke, baina Audi hain gogotsu zegoen SQ5 diesela Australiara itzultzeko, ezen lehendik zegoen diesel bidezko modeloaren 240 adibide bidali zituzten behealdera, guztiak edizio berezi batekin hornituta. . SQ5 TFSI gasolinarako hautatutako aukerarik ezagunenak islatzeko itxura.

Autoen Gida azken astean Australiako hedabideen aurkezpenean berraragitzatutako SQ5 diesela gidatzen lehenetariko bat izan zen.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$89,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Gasolina SQ5 TFSI 101,136 $-ko prezioan lor dezakezu oraindik, baina aukera ezagunek eta motor berezi batek SQ5 TDI Edizio Berezia 104,900 $ balio du. 

Oraindik gasolina SQ5 TFSI lor dezakezu 101,136 $-ren prezioan.

Aukera horien artean, aluminiozko kanpoaldeko estalki gehiena beltz distiratsuarekin ordezkatzea eta Matrix LED faroekin dantzarako argi dotore batekin autoa desblokeatuta dagoenean. Barrualdean, Atlas benetako karbono-zuntzezko estalkiak eta aurreko eserlekuetarako masaje funtzioa ditu. Aukera hauek, bestela, 5000 $ inguru balioko lukete, beraz, motor azkarragoa alde batera utzita, nahiko eskaintza duin bat lortuko duzu $ 3764 gehigarriren truke.

Hau SQ5-ren ezaugarri estandarren zerrenda zabalaren gehigarria da, iaz zabaldu zena 10,000 $-ko kostu gehigarrian.

Eserlekuak Nappa larruz tapizatuta daude diamante josturarekin, eta larru sintetikoa erdiko kontsolara eta ateko beso-euskarrietara hedatzen da, eserleku berotuekin aurrealdean kirol-tapizeria eta giro-argiztapena 30 koloretako aukerarekin eta zuzendaritzako zutabearen doikuntza elektrikoarekin.

Eserlekuak Nappa larruz tapizatuta daude, diamantezko josturarekin.

Soinu-sistema Bang & Olufsen-ena da, 755 watt-eko potentzia 19 bozgorailuetara banatzen duena, eta 8.3 hazbeteko MMI infotainment sistema zaharkituta dago, korritze gurpil bat eta pantaila handiagoko gailurik ez dagoelako geroago Audis eta, beraz, Apple CarPlay. oraindik Android Auto motako kablea behar du. Erdiko kontsolak haririk gabeko telefono kargagailu adimendun eta doigarri bat dauka.

Apple CarPlay eta Android Auto-rekin 8.3 hazbeteko MMI infotainment sistema dago.

Gidariari Audi Virtual Cockpit digitalaren eta head-up display-en berri ematen zaio.

Beste ezaugarri batzuen artean, beira akustikodun leiho tintatuak, kristalezko teilatu panoramikoa, gurutze-barrak instalatzen direnean hautematen duten eta egonkortasun-kontrola doitzen duten teilatuaren karga konpentsatzeko eta pintura metalikoa dira.

Hemen agertzen den Daytona grisaren adibidea, komunikabideen aurkezpenetarako gidatu nuena, quattro kirol atzeko diferentziala (2,990 $), aire-esekidura moldagarria (2,150 $) eta klima kontrolatutako edari euskarria (350 $) ere baditu. .

Bost eserlekuko SUV duin baterako bereizgarriak dituena eta hainbeste ekipamendu eta errendimendu 100 $ baino gehiagotan, SQ5 TDI nahiko prezio bikaina da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Esan iezaguzu SQ5 TDI eta bere gasolina-arrebaren arteko diseinu-desberdintasunik antzeman dezakezun, nik ezin baitut. Ezin duzu Edizio Bereziaren xehetasunetan ere fidatu, jendeak gasolina bertsioa erostean aukeratzen dituen aukerarik ezagunenak islatzen dituztelako. 

Ez dago okerrik, Audi bere S modeloekin sotiltasunaren maisua baita, eraso egokia gordetzen duen RS-ren gamarako. Gaur egungo SQ5-ak 3.5 urte baino gehiago dituen arren, bere sofistikazioak zahartze prozesuari aurre egiten lagundu dio.

Audi bere S modeloetan sotiltasunaren maisua da.

SQ5-ak ez du Q5 arruntaren oso desberdina S-Line paketearekin, gorputzaren desberdintasun bakarra ihes-puntu faltsuak apur bat errealistagoak direlarik (baina hala ere faltsuak) atzeko buforrean. Benetako ihesak bistatik kanpo daude eta burrunba azpitik ateratzen dira.

Egiazko S eredu bat aukera dezakezu SQ5-eko 21 hazbeteko aleazio espezifikoetarako, SQ5 bereizgarri eta balazta-kalibra gorrietarako, 375 mm-ko sei pistoiko aurrealdeko errotore handien ordez, RS5 modelo azkarragoen zehaztapen berdinak dituztenak, bide batez. Azalaren azpian, S motelgailu egokigarri bereziak manipulazioa errendimendu potentzialarekin bat etortzeko diseinatuta daude.

Benetako S modelo bat aukera dezakezu bere 5 hazbeteko SQ21 aleazio espezifikoetarako.

Jatorrizko SQ5-aren elementu bereizgarrietako bat TDI Exhaust Sound Driver da, hau da, autoaren azpian muntatutako bozgorailu multzoa, eta motorra kudeatzeko sistemarekin lotura duten ihes soinu naturalak hobetzeko.

Egur faltsuaren baliokidea den ihes-nota bat dirudi, baina dieselek berez oso gutxitan soinu erakargarria egiten dutela kontuan hartuta, honek gasolinadun Audi S modelo guztien esperientzia imitatu nahi du. Honek jatorrizko SQ5 eta gero SQ7 eta baita Skoda Kodiaq RS-n funtzionatu zuen, eta SQ5 TDI berrian nola funtzionatzen duen azalduko dut Gidatzeko atalean. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

SQ5 TDIren praktikotasuna ez da desberdina gasolinazko bertsioaren edo oinarritzen den Q5 oso erosoaren aldean. 

Horrek esan nahi du kabinan lau heldu handirentzako leku nahikoa dagoela, eta haien atzean 510 litro kargatzeko espazio on bat dagoela. 40/20/40 zatitutako tolesturak ere hedatu eta makurtzen du, bidaiarien edo zama-espazioaren artean lehentasuna eman ahal izateko garraiatzen ari zarenaren arabera. 

SQ5-ek lau helduentzako nahikoa leku du.

Bi ISOFIX puntu daude haurren eserlekuen atzeko eserlekuen amaierako posizioetarako, baita edalontzien, botilen euskarrien eta abar askotariko. USB-A konektore ugari eta aipatutako haririk gabeko telefono kargagailua ere badaude.

Goian aipatu dudan bezala, MMI SQ5 infotainment sistema ez da azken bertsioa, pantaila txikiagoa duena, baina korritze gurpil bat du erdiko kontsolan barrura sartu nahi baduzu SQ5 aurpegieratua ukipen-pantailara bakarrik joan aurretik.

510 litroko zama-espazio on bat dago.

Era berean, eskularruak DVD/CD erreproduzitzaile bat eta SD txartel bi zirrikitu ditu oraindik.

Arrazoiaren zoruaren azpian ordezko pneumatiko trinko bat dago, agian tamaina osoko bat bezain erabilgarria ez dena, baina auto berri askotan aurkitzen duzun zulatuen konponketa kita baino askoz ere erabilgarriagoa da. 

Audi prentsako materialen arabera, TDIk 400 kg gehitzen dizkio gasolina SQ5-ren atoi-gaitasunari, eta 2400 kg oso erabilgarriak izatera iritsi dira. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Bidezkoa da SQ5 TDI berriak aurreko bertsioaren motorra berreraikitzen duela, baina oraindik 3.0 litroko V6 turbodiesela den arren, nabarmen aldatu da. 

Hau da, hain zuzen ere, 255 kW/700 Nm-ko motor baten (azken hau 2,500-3,100 rpm-an eskuragarri) erabiltzen duen lehen Audi modeloa, aurreko bi-turbo diseinutik elektrizitatez bultzatutako konpresore batekin (EPC) konbinatutako turbokonpresor bakarrera pasatzen dena. . .

V7 SQ8 handiagoan ikusi dugun superkargagailu elektrikoa da, 7 kW gehitzen dituena, turboak erantzuna hobetzeko eta energia-ematea berdintzeko bultzada sortzen duen bitartean, dieselaren konpromiso tradizionalak biak.

Izan ere, hau da 255 kW/700 Nm-ko motorra erabiltzen duen lehen Audi modeloa.

EPC SQ5 TDI-k 48 voltioko sistema hibrido leun bat erabiltzen duelako posible da, egungo Q5etik kaleratutako hainbat Audi berriren eskutik. Honek abiarazlea eta alternadorea unitate bakar batean integratzen ditu abiarazte/gelditzeko sistema leunki funtzionatzeko, eta ibilgailua mugitzen ari den bitartean motorra itzaltzeko modua ere eskaintzen du. Orokorrean, Audik dio sistema hibrido leunak 0.4 l/100 km-ra arte aurreztu dezakeela erregai-kontsumoan.

Dena den, ez dago ezer berririk, motorra baino, ZF zortzi abiadura automatikoko bihurgailu agurgarri baina bikainarekin, Quattro gurpil guztiko trakzio-sistemarekin konbinatuta, eta atzeko gurpiletara bidaiaren ehuneko 85 arte bidal dezakeena. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 9/10

1980 segundotan 3.0-6 km/h egiteko gai den 0L V100 duen 5.1 kg-ko SUV batek ez luke erregai-ekonomia ona izateko errezeta izan behar, baina SQ5 TDI-ren erregai-kontsumo konbinatuaren zifra ofiziala 6.8L/100 km-koa da. hobekuntza nabarmena gasolina XNUMX bertsioaren aldean.Horretarako aipatutako diesel adimendun teknologiari esker.

Honek SQ5 TDIri 1030 km inguruko autonomia ematen dio 70 litroko erregai depositua bete artean. Barkatu haurrak, pixka bat eutsiko diozue hurrengo erregaia gelditu arte.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Lehendik dagoen Q5 sorta osoak bost izarreko gehienezko balorazioa jaso zuen ANCAPek 2017an baloratu zuenean, SQ5 TDIra hedatzen dena. 

Airbag kopurua zortzi da, aurreko bi airbag ditu, baita alboko airbagak eta gortinak aurrealdea eta atzekoa estaltzen dituztenak ere.

Lehendik dagoen Q5 sorta osoak bost izarreko gehienezko balorazioa jaso zuen ANCAPek 2017an baloratu zuenean.

Beste segurtasun-ezaugarri batzuk honako hauek dira: aurrealdeko AEB 85 km/h-ko abiaduran jardutea, gurutzaldi-kontrol moldagarria auto-ilaraketarako laguntzarekin, erreia mantentzeko eta talkak saihesteko laguntza, atea hurbileko ibilgailu edo txirrindulari bati irekitzea eragotzi dezakeena, eta atzeko abisua ere. atzeko talka bat detektatu eta segurtasun-uhalak eta leihoak babesik handiena lortzeko presta ditzakeen sentsore.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Audik hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen jarraitzen du, BMWrekin bat datorrena, baina Mercedes-Benzek egun eskaintzen dituen bost urteetatik kanpo geratzen da. Marka nagusien bost urteko arauarekin ere kontrajartzen da, Kia eta SsangYong-en zazpi urteko bermeak azpimarratzen duena.  

Hala ere, zerbitzu-tarteak 12 hilabete/15,000 km erosoak dira eta bost urteko "Audi Genuine Care Service Plan" berberak prezio mugatuko zerbitzua eskaintzen du bost urtean gasolina SQ2940-ren 5 $ berdinetan. Hori Q220 aldaera arruntetarako eskaintzen den plana baino $ 5 gehiago besterik ez da, bide batez, beraz, litekeena da thoroughbred bertsioak ziztatuko zaituena.

Zer da gidatzea? 9/10

Oraindik nahiko berria da pentsatzea errendimendu hori duen auto batek diesel motor batekin lortzen duena lor dezakeela, eta SQ5 TDIri gasolinazko bertsioari beti falta izan zaion izaera berezia ematen dio. 

Gidariari Audi Virtual Cockpit digitalaren eta head-up display-en berri ematen zaio.

Honen gakoa motorrak bere potentzia emateko modu lasaia da. 255 kW guztiak 3850 rpm-an soilik daude eskuragarri, eta gasolina bertsioak 5400 rpm behar ditu bere 260 kW emateko. Hori dela eta, askoz zarata gutxiago egiten du lan gogorra egiten denean, eta hori ongi etorria izan beharko luke bidaiari urduriekin bidaiatzen dutenek. 

Potentzia alde batera utzita, SQ5 TDI-ren 200 Nm gehigarria gasolinaren 0-100 km/h-ko azelerazioa hiru hamarrenetik 5.1 s-ra murrizten duen funtsezko neurria da, jatorrizko SQ5 dieselaren aldarrikapenarekin bat.  

Izugarri azkarra da bi tona eskas pisatzen dituen SUV batentzat, eta gidatze-esperientzia orokorra Audi S modelo batengandik espero zenukeena da. garestia da.

Oraindik nahiko berria da pentsatzea halako errendimenduko auto batek diesel motor batekin lortzen duena lor dezakeela.

SQ5-ak beti gogorarazi dit Golf GTIren bertsio apur bat goi mailakoa, bere gorputz altuak eta iraulki laburrak sentsazio dibertigarri bat ematen diotelarik, eta hori lorpen handia da A4 eta S4 modeloen gurpil-base berdina duela kontuan hartuta. Elementu asko partekatzen ditu S4 eta S5 modeloekin, baina Porsche Macan-ek ere ezkutatuta dauka. 

Gidatu nuen adibidea ibilaldiaren altuera 60 mm-ko tartean doi dezakeen aire esekiduraz hornituta zegoen, eta ez zirudien SQ5-ren errendimendu-ezaugarriak batere kentzen zituenik. Aire-esekidura-sistema gehienak kolpeen gainean pixka bat irristatzen direla iruditzen zait, baina hau (RS6 bezalakoa) ondo kontrolatuta dago, baina erosoa da.

Orain, soinu-unitateari eta sortzen duen “ihes” zaratari dagokionez. Lehen bezala, benetako emaitza errudunarekiko plazerra da. Ez litzaidake gustatuko sintetikoa delako, baina egia esan ondo soinua du, motorraren benetako nota ateraz eta kenworth baten soinua egin gabe isildu gabe.

epaia

Badakigu diesela ez dela autoentzako soluziorik onena, baina SQ5 TDI-k lan bikaina egiten du alde positiboak nabarmentzen, eraginkortasun ona eta errendimendu bikaina eskaintzen dituen familia SUV bat sortuz. 

Izan ere, benetako izaera eta gasolina bertsioaren errendimendu abantaila bat izateak merezi du Audirentzat eta iradokitzen du hura berreskuratzeko ahaleginak merezi zuela.  

Lehen 240 adibide horietako bat lortzeko aukerari ekin behar al diozu edo sei hilabeteko epean bertsio eguneratu baten zain egon? Eguneratze baten zain egongo nintzateke, baina orain behar baduzu, ez zaitu hutsik egingo.