1ko BMW 2020 Series berrikuspena: 118i eta M135i xDrive

Duela hamarkada bat pasatxo iPhonea lehen aldiz atera zenean, gogoan dut botoirik gabeko telefono bat buruhauste handia izango zela pentsatu nuela. Oraindik erabili ez dudan arren, orain teklatua duen telefono baten ideiak biradera batekin auto bat abiaraztearen antzekoa da.

Litekeena da 1 Serie berriak erosle gehienei antzeko errebelazio bat eskaintzea, BMWren atzeko gurpileko trakzio tradizionalaren diseinutik aurrealdeko trakzio eta gurpil guztietarako trakzio tradizionalera igaroz. Horrek iradokitzen du ez zenuela ezertxo ere eman, susmoa baitut BMW tradiziozale sutsuei bakarrik axola zaiela 2020an atzeko gurpileko trakzioko hatchback premium bat.

BMW 118i.

Eta ez dira 1 Seriea erosten dutenak, Bavariako markaren modelo merkeena atzealdean heldutasuna galtzearen zirrara baino konektagarritasun, praktikotasun eta pertsonalizazio aukerez gehiago zaintzen duten erosle gazteei zuzenduta dago. Horrek, noski, ez dio jende askok galarazi 1 Serieko A-Class eta A3 autoak erosteari urteetan zehar Mercedes-Benz eta Audi-ri.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 Seriea 2020: 118i M-Sport
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	5.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$35,600

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Bai, parrilla hau nahiko handia da. Guztiek BMW bat gidatzen duzula jakin nahi baduzu, hau maite izango duzu. Hala ez bada, ohitu. X7, 7 Seriearen azken eguneratzeak eta datozen 4 Serieak hazi baino ez direla iradokitzen dute. 

Erradiadorearen parrilla nahiko handia da.

Sudurraz gain, 1 Serie hatchback-ak beti izan du kapotaren profil luzanga bereizgarria, normalean atzeko gurpilen trakzioari egotzi zaiona. Zeharkako motorra aldatu arren, berria, egia esan, proportzioan oso hurbil dago elkarren ondoan alderatuz gero.

Luzera 5 mm laburragoa da eta 13 mm altuagoa da, kaxaren zabalera da aldaketarik nabarmenena, 34 mm handituz. 

Aurrealdeko eta atzeko gurpilak gorputzean gehiago mugitzen dira.

Funtsezko aldea da aurreko eta atzeko gurpilak barrurantz mugitu direla motorren diseinuaren aldaketa dela eta eta atzeko eserlekuen lekua askatzeko.

Harrigarria bada ere, publiko gazteagoari zuzendutako modelo batentzat, 1 Seriearen barruko diseinu berria ez da G20 3 Seriearen azken urratsa.

1 Serieko barruko diseinu berria ez da azken G20 3 Seriearen aurrerapauso bera (118i aldaera erakusten da).

Hori X1 eta X2 SUVen gainetik dago, zeinekin 1 Serie berriak erabilitako formari dagozkion oinarriak partekatzen ditu, baina oraindik BMW klasiko azpimarragarria da. 

Hala ere, bere berrikuntza nagusia Live Cockpit gidariaren pantaila da bi modeloetan, zeinak neurgailu guztiz digitalak ematen dizkizu eta neurgailu analogiko tradizionalak ordezkatzen ditu behin betiko.

Live Cockpit gidariaren pantailak neurgailu guztiz digitalak erakusten ditu (M135i xDrive aldaera erakusten da).

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Nire 172 cm-ko altuera apalarekin, ez nuen inoiz arazorik izan modelo zaharrarekin, baina 1. serie berria apur bat zabalagoa da alderdi garrantzitsu guztietan.

1 Serie berria apur bat zabalagoa da (118i aldaera erakusten da).

Atzeko eserlekuaren oinarria eta bizkarraldea apur bat lauak dira, eta horrek ziurrenik bizkarraldea ia horizontalean tolesten laguntzen du, baina ziurrenik ez du laguntza handirik egiten bira estuetan.

Atzeko erdiko beso-euskarririk edo edalontzirik ere ez dago, baina ateetan botila euskarririk dago.

Atzealdean ere ez dago erdiko beso-euskailurik edo edalontzirik (M135i xDrive erakusten da).

Gainera, bi ISOFIX haurren eserleku euskarri eta bi USB-C kargatzeko puntu lortuko dituzu erdiko kontsolaren atzealdean, baina ez dago norabideko aireztapenik M135i-n estandar den zona biko klima-kontrola aukeratzen ez baduzu. 

Enborra 20 litro handitu da 380 litro VDA nahiko ikusgarria izan arte, eta horrek zoru azpiko barrunbe oso erabilgarria dauka ordezko pneumatikoen ordez. Helburu horietarako, inflazio-kit bat eskaintzen da. Atzeko eserlekua tolestuta, maleten bolumena 1200 litrora igotzen da VDAren arabera. 

Maleta nahiko ikusgarria da, 380 litro VDA.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

F40 belaunaldirako, 1 Serieko gama bi aukeratara murriztu da abian jarri zenetik: 118i salmenta nagusietarako eta M135i xDrive beroa Mercedes A35 eta Audi S3 berrietarako. 

Bi bertsioek 4000 $ gehiagoko prezioa izan zuten merkaturatzetik ordezkatu dituzten modelo baliokideek baino, baina duela gutxi beste $ 3000 eta 4000 $ jauzi egin dituzte hurrenez hurren. Horrek $ 45,990i $ 118an jartzen du Audis eta Mercedes baliokideen hasierako prezioen gainetik, eta $ 68,990 M135i xDrive-k orain zerrendako prezioa $ 35ra bultzatzen du.

1 Serieko bi multimedia sistemak Apple CarPlay haririk gabeko laguntzarekin datoz orain.

Hasierako prezioak aurreko belaunaldiko ekipamendu gehigarriek konpentsatu zituzten neurri handi batean, baina geroagoko gorakadek distira hori zertxobait eklipsatu dute.

Zorionez, 1 serieko bi modeloek haririk gabeko Apple CarPlay-rekin batera datoz orain. Aurreko "urtebete doan, gainontzekoak harpidetu behar dituzu" plana bertan behera geratu da, beheko aurkezpen-bideoa bizitza osorako doako CarPlayren alde grabatu genuenean. Android Auto oraindik falta da, baina hori uztailean aldatu beharko litzateke. 

118i-k lehen baino ekipamendu estandar gehiago ditu, besteak beste, M Sport pakete dotorea, goiburuko pantaila, haririk gabeko telefono-kargagailua eta giro-argiztapen erregulagarria.

M135i-k balazta handiagoak, atzeko spoiler bat eta 19 hazbeteko gurpilak gehitzen ditu, baita larruz jantzitako kirol eserlekuak eta Harman/Kardon audio sistema bat, besteak beste.

M135i balazta handiagoak eta 19 hazbeteko gurpilak gehitzen ditu.

M135i-ri are etekin handiagoa atera diezaiokezu $ 1900 M Performance Package-ri esker, 0 mph-ko azelerazioa hamarrenetik 100 segundora murrizten duena, motorra areagotzeko ahalmenari eta 4.7 hazbeteko aleaziozko gurpil forjatu arinagoei esker, distira handiko beltzak erakusten duen moduan. parrilla.. ertzak, aire-hartuneak aurrealdeko buforrean, ispilu-tapak eta ihes-oholak.

Beste aukeren artean, 2900 $ Hobekuntza Paketea daude, pintura metalikoa eta kristalezko teilatu panoramikoa barne. 118i-n, 19 hazbeteko aleazio beltzezko gurpilak ere eskaintzen ditu. M135i-k, gainera, Cruise Control aktiboa dauka Stop and Joan-ekin. Pakete honek 500 $ gehiago balio du Storm Bay metalikoa hautatzen bada. 

Comfort paketea 2300 $ da 118i-rekin eta 923 $ M135i-rekin eta aurreko eserleku berotuak eta gerrialdeko euskarriaren doikuntza ditu aurreko bi eserlekuetarako. 118i-n, hurbiltasun-giltzak eta aurreko eserleku elektrikoak ere baditu. M135i-n, gainera, bolante berotu batekin hornituta dago.

Erosotasun Paketeak 1200 dolar balio ditu edozein modutan, eta eguzki-teila elektrikoa, biltegiratze modularra eta zama-sareak eta atzeko eserlekuko eski-portu bat gehitzen ditu.

118i Gidariari Laguntzeko Pakete batekin berritu daiteke, LED faro moldagarriak argi luze automatikoekin gehituz.

118i 1000 dolarreko Gidariari Laguntzeko Pakete batekin ere eska daiteke, gurutzaldi-kontrol aktiboa (gehi 0-60 km/h AEB), LED faro moldagarriak argi luze automatikoekin eta pneumatikoen presioaren monitorea gehitzen dituena.

118i-ren M Sport pakete estandarraz gain, 2100 $ M Sport Plus pakete batekin ere berritu daiteke. Honen barruan kirol aurreko eserlekuak, atzeko spoiler bat, M koloreko segurtasun-uhalak, kirol-bolantea eta M kirol-balazta berrituak daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Bi autoek hiru eta lau zilindroko gasolina motorren bertsioak erabiltzen dituzte, eta transmisio automatikoaren ospeak aurreko eskuzko bertsioa utzi du historian. 118 litroko 1.5i hiru zilindroko turbodun motorrak 103 kW/220 Nm ematen ditu orain eta momentu gorena 1480-4200 rpm bitartekoa da. 118i-k motor bera duten Mini modeloetan aurkitzen den zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa erabiltzen du orain. 

118 litroko 1.5i hiru zilindro turbodun motorrak 103 kW/220 Nm ematen ditu orain.

135 litroko M2.0i turbo motorra aldatu egin da azken modeloko sei zilindroko M140i ordezkatzeko eta orain 225 kW/450 Nm eskaintzen ditu 1750-4500 rpm tartean dagoen momentu maximoarekin. Hala ere, bere automatikoak momentu bihurgailu bat izaten jarraitzen du, baina orain zeharkako muntatutako unitatea motor bera duten Mini modeloekin ere partekatzen da eta xDrive sistemaren bidez lau gurpileko trakzioa partekatzen du lehen aldiz. Unitatearen zatiketa etengabe aldatzen ari da, baina atzeko ardatzaren desplazamendua ehuneko 50ekoa da, eta irristagarri mugatuko diferentzial bakarra aurreko ardatzean dagoen unitate elektrikoa da.

135 litroko M2.0i turbo motorrak 225 kW/450 Nm ematen ditu orain.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuko erregai-kontsumo ofiziala 5.9 L/100 km errespetagarria da 118i-rekin, baina M135i-k 7.5 L/100 km-ra igotzen du) m2.0i-ko 135 litroko quad-ari. Bi motorrek berunik gabeko gasolina premium behar dute. 

Erregai deposituen tamainak ere desberdinak dira bi modeloen artean, 118i-k 42 litroko edukiera baitu eta M135i-k 50 litrokoa, atzeko gurpileko trakzioko osagaiak azpian nonbait jarri behar diren arren. 

Horri esker, 711i-rako 118 km-ko eta M666i-rako 135 km-ko erregai-sorta teoriko duina da. 

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

1 Serie berriak segurtasun-funtzio garrantzitsu gehienak ditu, baina X1 eta X2 SUVak eta 2 Serie berriak bere plataforma partekatzen duen 1 Series Active Tourer bezala, oraindik ezin izango duzu larrialdi automatiko egokia lortu. • balazta gurutzaldi-kontrol aktiboa hautatzen ez baduzu.

Bi bertsioek balazta automatiko partziala eskaintzen dute, eta hori, bitxia bada, nahikoa izan zen 1 Serie berriak bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazio maximoa lortzeko 2019ko estandarren arabera, baina uste dugu ez dela nahikoa eta kontuan hartzea merezi duela dirua inbertitu aurretik.

New1 serieak bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa jaso du 2019ko estandarren arabera.

Goian aipatutako aukera-paketeez gain, gurutzaldi-kontrol aktiboa AEBrekin (60 km/h-ra arte) edozein bertsiotan gehi daiteke 850 $-ren truke, baina 2ko Mazda bezalako modelo merke batean estandarra bada 2017az geroztik, ez da ona. . Begira. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

BMWek oraindik ez du marka nagusi gehienek eskaintzen duten bost urteko bermea, eta orain Mercedes-Benz eta Genesis, Audi-ren antzeko hiru urteko/mugagabeko bermearekin jarraituz. 

Beti bezala, BMW-k zerbitzu-tarteak deskribatzen ditu egoeraren arabera, eta autoak gidariari abisua emango dio zerbitzua behar denean. Hori gutxienez 12 hilabetean behin gertatuko da, baina banakako tarteak aldatu egingo dira gidatzen duzun moduaren arabera. 

Hori guztia bost urteko/80,000 km-ko mantentze paketeetan bildu daiteke, oinarrizko paketeak 1465 $-ko prezioarekin eta Plus paketeak balazta-pastilla eta diskoen ordezkapenak gehitzen dizkie ohiko fluidoei eta hornigaiei 3790 $-ren truke. 12 hilabeteko tartearekin, prezio hauek produktu premiumentzako batez bestekoak dira. 

Zer da gidatzea? 8/10

Gidatzeko plazer hutsaren marketin-leloa duen marka batentzat, hau atal garrantzitsua da, batez ere 1 Serie berriak atzeko gurpileko trakzioa USP galdu duelako. 

Zergatik maite dugu gutako batzuek atzeko gurpilen trakzioa? Dibertigarriagoa izan ohi da mugan ibiltzen zarenean, eta direkzioa hobea izan ohi da, aurreko gurpilak bihurguneetarako soilik erabiltzen dituzulako.

Beraz, nola ibiltzen da 1 Series berria? Zein bertsioren araberakoa da. 

118i pakete oso ona da. A-Klasean gogoratzen dudana baino apur bat leunago ibiltzen da eta orokorrean premium produktu baten antzekoagoa da. Gainera, bere oinarria partekatzen duen 2 Series Active Tourer-aren aurretik pauso bat sentitzen da, eta hori ona da.

118i A klasean gogoratzen dudana baino apur bat leunago ibiltzen da.

Hiru zilindroko motorrak nahikoa leun ibiltzen dira funtsean desorekatuta dagoen hirukote baterako, eta arazoetatik ateratzeko nahikoa potentzia du. 

Atzeko gurpilen trakzioa falta zaizu? Ez da benetan, oso azkar gidatzen duzunean bakarrik nabaritzen baita aldea, eta hori, garbi esateko, ez da 118i gidariek sarritan gidatzen duten lekuan. 

Espero zenuten bezala, M135i guztiz bestelako piztia da. Oso azkarra izateaz gain, askoz estuagoa da nonahi, baina hala ere, zalantzarik gabe, M-ren etorkizuneko full house bertsiotik espero genuena baino erosoagoa da.

Oso azkarra izateaz gain, M135i askoz estuagoa da.

Etengabe aldakorra den xDrive gurpileko trakzio-sistemak lan bikaina egiten du potentzia mozteko, baina atzeko ardatzaren desplazamendu maximoa ehuneko 50ekoa da, hau da, ziurrenik, ezin hobea da itzuliko denborak atzemateko, baina isatsa galtzen ari zarela esan nahi du. oro har zaharra. 

Beraz, ez da M140i zaharra bezain dibertigarria, baina askoz azkarragoa da eta ziurrenik hori izango da erosle gehienentzat diferentzia handiena. 

epaia

1 Serie berria jada RWD ez ​​izatea axola ote den galderari erantzuteko, nire erantzuna ez da, ez da. Agian ez da guztiz erromantikoa izango muga absolutuan, baina hobe da modu neurgarri guztietan, eta oraindik BMW kutsu bereizgarria du arerioen diseinu tradizionalera joan arren. 

Ziurtatu joan den abenduan 1 Seriea abian jarritako Mel-en bideoaren berrikuspena ikustea: