BMW M8 2020ren berrikuspena: lehiaketa

Azkenean iritsi da BMW M8 Lehiaketa berria, baina zentzurik al du?

Errendimendu handiko M dibisioaren eredu enblematiko gisa, BMW marka da, zalantzarik gabe. Baina salmenta itxaropen baxuekin, erosleek errepidean ikusiko al dute?

Eta BMW M gaman duen posizionamendua ikusita, zergatik erosiko luke norbaitek auto gehiago eduki ditzakeenean (irakurri: BMW M5 Competition sedan) askoz diru gutxiagoren truke?

Guztia batu nahian, M8 Competition probatu genuen coupe moduan nolakoa den ikusteko.

8ko BMW 2020 Seriea: M8 Lehiaketa
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	4.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.4l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$302,800

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Aurrera egingo dugu eta esan besterik ez dugu: 8 Seriea da gaur salgai dagoen auto berririk erakargarriena.

Beti bezala, estiloa subjektiboa da, baina kanpo-diseinuari dagokionez ohar egokiak lortzen dituen coupe bat da.

M8 Lehiaketak mihise asko ditu lan egiteko, beraz, ez da harritzekoa 8 serie "ohikoa" baino are hobea izatea.

M tratamendua aurrealdean hasten da, non M8 Competition-en parrillak txertaketa bikoitza duen eta beste leku batzuetan ere agertzen den mozkin beltz distiratsua duen.

Behean, aire-hartunen flap handi batekin eta alboko aire-hartunen are handiagoak dituen bufoi potolo bat dago, guztiek abaraska-txertaketak dituztenak.

8 Seriea gaur egun salgai dagoen auto berririk erakargarriena da.

Itxura Laserlight faro gaiztoek osatzen dute, zeinak BMW-ren argiak bi hockey-makilak dituzten eguneko LED argiak barne.

Albotik, M8 Competition-ek itxura soilagoa du, nahiz eta 20 hazbeteko aleaziozko gurpilen multzo sofistikatu batekin, baita neurrira egindako aire sarrerak eta alboko ispiluekin ere.

Begiratu apur bat gorago eta karbono-zuntzezko teilatu-panel arin bat ikusiko duzu, grabitate-zentroa jaisten laguntzen duen bitartean, bere burbuila bikoitzeko diseinuari esker, itxura freskoarekin.

M8 Lehiaketaren atzean bezain goxoa dago. Bere estalkiko spoilerra sotila den arren, bere bumper oldarkorra ez da zalantzarik gabe.

Difusore mehatxagarria da gure elementurik gogokoena, batez ere kirol-ihes-sistema bimodalaren kromo beltzeko 100 mm-ko hodiak biltzen dituelako. listua.

Barruan, M8 Competition-ek luxuzko ikasgai bat ematen du, 8 Serie "ohikoak" bezala, nahiz eta neurrira egindako pieza batzuekin eraso apur bat gehitzen duen.

M8 Lehiaketaren atzean bezain goxoa dago.

Begiak berehala erakartzen ditu aurrealdeko kirol eserlekuek, negozio itxura dutenak. Baina eserleku hauek laguntza ematen duten arren, bidaiari handiek deseroso samarrak izan ditzakete bidaia luzeetan.

Beste M-ren ezaugarri espezifikoak bolantea, engranaje-hautatzailea, segurtasun-uhalak, abiarazteko/gelditzeko botoia, zoruko alfonbrak eta ate-bazterrak dira.

Esan bezala, gainontzeko M8 Competition-a luxuzkoa da burutik oinetara, eta kalitate handiko materialek bere prezio handia justifikatzen laguntzen dute.

Kasu honetan, Walknappa larru beltzak panelaren goiko aldea estaltzen ditu, ateen zokalak, bolantea eta engranaje-hautatzailea, eta Merino larruak (gure probako autoan Midrand beltza eta beixa) eserlekuak, beso-euskarriak, ateen txertaketak eta saskiak apaintzen ditu. atalak. lerro bat txertatu.

10.25 hazbeteko ukipen-pantaila harro dago aginte-pantailan.

Harrigarria bada ere, Alcantara beltzezko tapizeria ez da estalkira mugatzen, beheko marratxoa, beso-euskarria eta aurreko eserlekuen zutoinak ere estaltzen ditu, erdiko kontsolaren karbono-zuntzezko distira handiko mozkinarekin batera kirol-kutsu bat gehituz.

Teknologiari dagokionez, 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila harro jartzen da aginte-pantailan, dagoeneko ezaguna den BMW 7.0 sistema eragilearekin exekutatzen duena, zeinak keinuak eta beti aktibatuta ahots kontrola dituena, eta horietako bat ere ez da ohiko markatzaile birakariaren intuitibotasunera hurbiltzen. .

10.25 hazbeteko tresna digitala alboan dago eta goian pantaila nagusi bat dago, bietan naturan zentratzen den M Moduaren gai berezia eta gidariaren laguntza-sistema aurreratuak ere desgaitzen dituena gidatze indartsuan. gidatzea.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

4867 mm-ko luzera, 1907 mm-ko zabalera eta 1362 mm-ko zabalera du, M8 Competition handi samarra da coupé batentzat, baina horrek ez du zertan praktikoa denik esan nahi.

Zama-edukiera dezente da, 420 litrokoa, eta atzeko eserlekua 50/50 tolesten den XNUMX/XNUMX tolestuta handitu daiteke, eskuzko maletaurreko kisketekin egin daitekeen ekintza.

Maleta bera lau eranskin puntuz hornituta dago zama ziurtatzen laguntzeko, eta alboko biltegiratze sarea erabilgarria izan daiteke kasu batzuetan. Hala ere, pisu handiagoko elementuak zaila izango dira kargatzeko estalkiaren irekidura txikiagatik eta karga handiko ezpainagatik.

Sarrerako ateko edukiontziak ez dira bereziki zabalak edo luzeak.

Maletaurreko zoruaren azpian ordezko pneumatiko bat aurkitzea espero duzu? Amets egin, horren ordez, "pneumatikoen konponketa kit" beldurgarri bat lortuko duzu, noski, lohi-lata etsigarri baten izenburua duena.

Hala ere, M8 Lehiaketaren "ezaugarri" etsigarriena haurrek bakarrik erabil dezaketen bigarren lerroko tokena da.

Nire 184 cm-ko altuera dudanez, hanketarako tarte txikia daukat, belaunak aurreko eserlekuaren sestra-oskolaren kontra daude eta ia ez dago hankako lekurik.

Hala ere, buruko aldea da bere puntu ahulena: nire kokotsa lepa-hezurren kontra estutu behar da esertzen naizenean bizkar zuzenera hurbiltzeko.

M8 Lehiaketaren ezaugarririk etsigarriena haurrek bakarrik erabil dezaketen bigarren mailako tokena da.

Haur eserlekuak bigarren ilaran goiko kableak eta ISOFIX aingura-puntuak erabiliz instala daitezkeen arren, hori egitea zaila da leku faltagatik. Eta ez dezagun ahaztu bi ateko coupé bat dela, beraz, haur eserlekua kabinan jartzea ez da lan erraza lehenik.

Barruko biltegiratze aukeren artean eskularru-kutxa erdiko bat eta biltegiratze konpartimentu zentral handi bat daude. Ateetako saskiak ez dira bereziki zabalak edo luzeak, hau da, botila txiki bat eta ohiko bat baino ezin dute hartu - pixka batean.

Aurrealdeko biltegiratze-konpartimentuan bi edalontzi ezkutatuta daude, haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat ere badu, baita USB-A ataka bat eta 12 V-ko entxufea ere. Konektibitateaz hitz egitean, biltegiratze-konpartimentu zentralak USB-C ataka eta 12 V-eko entxufea ditu. . .

Token bigarren ilarari dagokionez, ez dago konexio aukerarik. Bai, atzeko bidaiariek ezin dituzte gailuak kargatu. Eta nahikoa txarra aireportuak isurtzen dituztela...

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

352,900 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, M8 Lehiaketa coupe-a proposamen garestia da. Beraz, guztiz ekipatuta dago.

Dena den, M5 Competition-ek 118,000 dolar gutxiago balio du eta askoz praktikoagoa den sedan gorputza du, beraz, 8 Competition coupéaren balioa zalantzan dago.

Edonola ere, bere lehiakide nagusiak oraindik kaleratu gabeko Porsche 992 Series 911 Turbo eta Mercedes-AMG S63 (384,700 $) coupé bertsioak dira, bizitzaren amaierara hurbiltzen ari dena.

352,900 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, M8 Lehiaketa coupe-a proposamen garestia da.

M8 Competition coupe-n oraindik aipatu ez den ekipamendu estandarrak ilunabarreko sentsoreak, euri-sentsoreak, berotutako alboko ispilu automatikoki tolesgarriak, leunki ixteko ateak, LED atzeko argiak eta elektrikoaren maletaurreko estalkia ditu.

Barruan, trafiko zuzeneko satelite bidezko nabigazioa, haririk gabeko Apple CarPlay, DAB+ irrati digitala, Bowers & Wilkins 16 bozgorailudun soinu sistema, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte, aurreko eserleku elektrikoak berogailua eta hoztearekin, servodirekzio-zutabea. , bolante eta beso-euskarri berotuak, zona biko klima-kontrola, itzaltze automatikoko atzeko ispilua giro-argiaren funtzioarekin.

Ezohikoa ez den aukeren zerrenda oso laburra da, 10,300 $ karbonozko kanpoko paketearekin eta 16,500 milioi $ karbono-zeramikazko balaztak, gure Brands Hatch Grey metalezko margotutako probako autoan egokituta ere.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

M8 Competition Coupé-k 4.4 litro bi-turbodun V8 gasolina-motor indartsu batek darama, 460 kW-ko 6000 rpm-tan eta 750 Nm-ko momentua 1800-5600 rpm-tik.

M8 Competition Coupé-k zerotik 100 km/h-ra bizkortzen du 3.2 segundotan.

Aldaketak zortzi abiadako pare bihurgailu transmisio automatiko bikain batek kudeatzen ditu (paleta aldagailuekin).

Bikote honek M8 Competition coupe-ri zerotik 100 km/h-ra bizkortzen laguntzen dio 3.2 segundo ikaragarritan. Bai, hau da BMWren orain arteko ekoizpen-modelorik azkarrena. Eta bere abiadura maximoa 305 km/h-koa da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

M8 Competition Coupé-ren erregai-kontsumoa ziklo konbinatuko probetan (ADR 81/02) kilometroko 10.4 litrokoa da eta alegatutako karbono dioxidoaren (CO2) isurketak 239 gramo kilometroko dira. Biak interesatzen dira eskaintzen den errendimendu maila ikusita.

Gure benetako probetan, 17.1 L/100 km-ko batez bestekoa izan dugu 260 km-ko errepideetan gidatzen, gainerakoa autobidearen eta hiriko trafikoaren artean banatuta.

Gidatze gogor asko eragin du zifra puztu hau, baina ez espero esfortzu orekatuago batekin gutxiago edaten duenik. Azken finean, zerbitzugunera maiz bidaiatu beharko duen kirol-autoa da.

Erreferentzia gisa, M8 Competition coupéaren 68 litroko erregai deposituak gutxienez 98 oktano maila duen gasolina kontsumitzen du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

ANCAPek oraindik ez du kaleratu 8 Series serierako segurtasun balorazioa. Hori dela eta, M8 Competition coupe-a gaur egun baloratu gabe dago.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak honako hauek dira: larrialdiko balaztatze autonomoa, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntza, puntu itsuaren jarraipena, aurrealdeko eta atzeko zirkulazio gurutzatuaren alerta, gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan funtzioarekin, abiadura-mugaren ezagupena, habe luzeko laguntza. , gidariaren alerta, pneumatikoen presioa eta tenperatura kontrolatzea, abiaraztearen laguntza, gaueko ikuspegia, aparkatzeko laguntza, inguratzeko kamerak, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, etab. Egia esan, ez zara hemen desiratzen…

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zazpi airbag (aurrealdeko, alboko eta alboko bikoitzak, gehi gidariaren belauneko babesa), ohiko egonkortasun eta trakzio-kontroleko sistema elektronikoak, blokeoaren aurkako balaztak (ABS) eta larrialdiko balazta-laguntza (BA) dira, besteak beste. .

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

BMW modelo guztiek bezala, M8 Competition Coupe-k hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Mercedes-Benzek eta Genesisek premium segmentuan ezarritako bost urteko estandarrarekin alderatuta.

Hala ere, M8 Competition coupe-ak hiru urteko errepideko laguntzarekin ere dator.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabetean behin/15,000-80,000 km dira, lehenengo gertatzen dena. Prezio mugatuko hainbat zerbitzu-plan eskuragarri daude, bost urteko/5051 km-ko bertsio arruntak XNUMX $-ko prezioarekin, garestia bada ere, prezio-puntu honetan ez dago lekuz kanpo.

Zer da gidatzea? 9/10

Aurkeztu aurretik, BMW M-ko buruzagi Markus Flaschek M8 Lehiaketa berriari "Porsche Turbo hiltzailea" deitu zion. Borrokako hitzak? Apustu egiten duzu!

Eta coupéarekin egun erdia igaro ondoren, egiatik urrun ez dagoela uste dugu, nahiz eta halako hipotesi batek paperean barregarria badirudi.

Besterik gabe, M8 Competition Coupe erabateko munstroa da zuzen eta izkinetan. 911 mailan dago? Ez zehazki, baina gertu.

Funtsezko osagaia bere 4.4 litroko turbo bikoitzeko V8 motorra da, gaur egun gure motor gogokoenetako bat dena.

Kasu honetan, 750 Nm-ko pare ikaragarriak inaktiboen gainetik (1800 rpm) jotzen du, hau da, bidaiariak ia berehala daude beren eserlekuan M8 Competition horizonterantz doan heinean.

Bultzada osoa motorraren abiadura maximoraino jarraitzen du (5600 rpm), eta ondoren 460 kW-ko potentzia ikusgarria lortzen da 400 rpm besterik ezean.

M8 Competition Coupe benetako munstroa da zuzen eta izkinetan.

Esan beharrik ez dago M8 Competition Coupe-ren azelerazio amorruaren sentsazioa mendekotasuna dela. Zalantzarik gabe, BMW-en erreklamazioak bezain azkar sentitzen da, azkarragoa ez bada.

Jakina, errendimendu-maila hori ez litzateke egongo zortzi abiadako momentu-bihurgailu automatikoarengatik ez balitz izar-aldaketak egiten dituena, snappy baina leuna izanik. Hala ere, dibertsioa amaitutakoan probabilitate baxuagoetan denbora gehiegi edukitzeko ohitura du.

Akelera bezala, transmisioak hiru modu ditu pixkanaka-pixkanaka intentsitatea handituz. Lehena nahiago dugun arren, bigarrena orekatua da, bestela kontserbadoreegia edo zoroegia baita. Edonola ere, oso erantzunkorra da.

Oso ona da dena, baina soinu-banda hunkigarri batez lagunduta egotea nahi duzu, ezta? Beno, M8 Competition coupe-ak, zalantzarik gabe, soinu ona du bere V8 martxan dagoenean, baina ezin dugu pentsatu BMW M-k gehiago egin zezakeela bere bi modeloko ihes-sistemarekin.

Azelerazioan jerking asko dago, eta hori bikaina da, baina beste BMW modeloetan maite ditugun pop-ak eta tiro antzekoak ez dira falta, nahiz eta balazta gogorrarekin behera egiten dutenean. Orokorrean ona, baina ez bikaina.

Bere GT sustraiari leial, M8 Competition coupe-k bere errendimendu zuzeneko ibilaldi nahiko eroso batekin osatzen du.

Bere esekidura independenteak horma bikoitzeko aurreko ardatz batek eta bost loturako atzeko ardatzek osatzen dute, tarte zabala ematen duten motelgailu moldagarriekin.

Ingurunerik leunenetan, M8 Competition coupe-a bizigarria baino gehiago da, eta errepide-gainazalek erronka handiz maneiatzen dute. Afinazio zailena akats horiek areagotzen ditu, baina inoiz ez dira erabatekoa.

Hala ere, ezin da ukatu zernahi nagusi den melodia orokor sendoa, baina trukeak (kudeaketa hobeak) merezi du benetan.

Ohitura du dibertsioa amaitzen denean denbora gehiegiz aukera baxuagoak edukitzeko.

Izan ere, M8 Competition coupe-k bazterrak jaten ditu gosaltzeko. Bere 1885 kg-ko pisua batzuetan faktore bat bada ere, kontrolpean izaten jarraitzen du (irakurri: laua). Gaitasun hori, noski, bere xasis indartuari eta BMW M-ren beste magia batzuei zor zaie.

Horretaz hitz egitean, M xDrive gurpil guztietarako sistema da, zalantzarik gabe, ikuskizunaren izarra, trakzio bikaina ematen duena gogor bultzatzen denean. Bere atzeko desplazamendua izkinetatik kanpo nabaritzen da, M diferentzial aktibo gogorrak lagunduta.

Aipatzekoa da M xDrive konfigurazio honek hiru modu dituela. Proba honetarako, lehenetsitako gurpileko trakzio moduan utzi dugu, baina erreferentzia gisa, Sport-en trakzio osoa ahulagoa da, atzeko trakzioa, berriz, noraezean egiteko prest dago eta, beraz, pistarako soilik.

Eta, jakina, M8 Competition coupe-a ez litzateke hain dibertigarria izango izkinetan, servodirekzio elektrikoagatik ez balitz, abiaduraren araberakoa dena eta ratio aldakorra duena.

Eskuan harrigarriro arina da BMW estandarren arabera, baina Erosotasunetik Sport modura aldatzen zarenean, pisu estereotipikoa berriro agertzen da. Polita da polita eta zuzena dela, eta gurpilaren bidez feedback ugari ematen duela. Tick, tick.

Eskaintzen den errendimendu-maila kontuan hartuta, ez da harritzekoa M Compound Brake sistema 395 mm-ko aurrealdeko eta 380 mm-ko atzeko disko erraldoiez osatuta egotea, hurrenez hurren, sei pistoi eta bakarreko kalibreekin.

Abiadura, noski, erraz garbitzen da, baina oso interesgarria da balazta-pedalaren sentikortasuna bi mailaren artean nola doitu dezakezun: Erosotasuna edo Kirola. Lehenengoa nahiko biguna da, eta horrek errazagoa da kontrolatzea, bigarrenak, berriz, askoz ere erresistentzia handiagoa ematen du, gustatzen zaiguna.

epaia

Sen ona ekuaziotik kenduta, pozik egongo ginateke M8 Competition coupé bat edukitzea asteko egun guztietan.

Itxura harrigarria du, luxuzkoa sentitzen da, segurua da eta errendimendu osoa eskaintzen du. Beraz, oso erraza da berataz maitemintzea.

Baina pentsatu buruarekin, ez bihotzarekin, eta azkar zalantzan jarriko duzu haren kokapena eta, beraz, eraginkortasuna.

Hala ere, erabilitako adibidea tentagarria izan daiteke urte batzuk barru. Eta bai, pozik biziko ginateke bere erregai faktura handiekin...

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.