BMW M8 2021-aren berrikuspena: Lehiaketa Gran Coupe

Australiako autobideetako eskuineko erreia "bide azkarra" deitzen zaio batzuetan, eta hori barregarria da herrialde osoko abiadura-mugarik handiena 130 km/h (81 mph) delako. Eta hori goiko muturrean dagoen tarte batzuetan besterik ez da. Gainera, 110 km/h (68 mph) lortzen duzun guztia da.

Jakina, "hogeita hamar dolar" ez doa inora, baina gure berrikuspenaren gaia 460 kW-ko (625 hp) lau ateko suziria da, gure legezko muga apur bat gainditzen duena. 

Kontua da BMW M8 Competition Gran Coupe Alemanian jaio eta hazi zela, non autobidearen ezkerreko erreia abiadura handiko zati irekiak dituen lurralde serioa den, eta autoa bera da atzera egiten zaituen gauza bakarra. Kasu honetan, gutxienez 305 km/h (190 mph)!

Horrek galdera sorrarazten du: ez al litzateke auto hau Australiako autobide batetik gidatzea V8 bikoitzeko mailu batekin intxaur bat apurtzea bezalakoa izango?

Tira, bai, baina logika horren arabera, goi-mailako kotxe astunak berehala erredundante bihurtuko lirateke hemengo eskakizunetarako. Hala ere, kantitate handietan saltzen jarraitzen dute.  

Beraz, zerbait gehiago egon behar da. esploratzeko garaia.

8 BMW 2021 Seriea: M8 Competition Gran Coupe
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	4.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.4l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$300,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe-k 8 dolar balio du bidaiaren aurretik eta errendimendu handiko luxuzko autoen merkatuaren zati interesgarria da, gai bateragarri bat V8 motorra gainkargatuta dagoen kapoaren azpian. 

Bentley-ren bi-turbo Continental GT V8-ren prezio bera da (346,268 $), baina bi ateko kupe tradizionalagoa da. 

Lau ate nahi badituzu, aukera sinesgarri batzuk, M8-ren prezio-puntu kritikoan, besteak beste, Jaguar XJR 8 V575 superkargatua (309,380 $), V8 turbo bikoitzeko Maserati Quattroporte GTS GranSport (299,990 $) eta Presidential Powerful eta biki ikaragarria. -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L (392,835 $).

Baina, agian, intentzio, errendimendu eta nortasun aldetik hobekien egokitzen den lehiakidea Porsche-ren Panamera GTS da (366,700 $). Asmatu zenuten bezala, V8 turbo bikoitza, autobidearen ezkerreko erreian gidatzeko ere diseinatua. 

Horrela, enpresa bikain honetan, zure kalitatea eta A-jokoaren gaitasunak erakutsi behar dituzu, eta M8 Competition Gran Coupe-k ez zaitu hutsik egingo. 

Autoaren ekipamendu estandar guztiak arakatzea lan neketsua izango litzateke, funtzio asko direlako besterik ez bada ere, eta espero dugu hurrengo aipagarrien paketeak hemen hitz egiten ari garen mailaren ideia bat emango dizula.

Segurtasun aktibo eta pasiboko teknologia ugariz gain (Segurtasuna atalean deskribatuta), Beamer basati honek lau guneko klima-kontrola, giroko (barneko) argiztapen erregulagarria, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin, Merino larruzko estaldurarekin eserlekuak estaltzen ditu, ateak. , tresna-panela, M bolantea eta kaxa kaxa, antrazita Alcantara kartelburua, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, gurutzaldi-kontrol aktiboa, instrumentu multzo digitala, head-up display eta laser-faroak.

Eserlekuak Merino larruz tapizatuta daude.

Elektrizitatez erregula daitezkeen kirol-aurreko eserlekuak aireztatu eta berotzen dira, eta larruz bildutako bolantea, aurreko erdiko beso-euskarria eta aurreko ateko beso-euskarria ere tenperatura eroso batera egokitu daitezke.

10.25 hazbeteko multimedia-pantaila ere gehi dezakezu nabigazioarekin (trafikoko denbora errealeko eguneratzeekin), Apple CarPlay eta Bluetooth konexioarekin eta keinuen kontrola eta ahots-ezagutzarekin. Kanpoko ispilu berotuak, tolesgarriak eta iluntzea automatikoa. Bang & Olufsen surround soinu sistemak 16 bozgorailu eta irrati digitala ditu.   

Barruan 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia dago.

Tresna-pantaila digitala, teilatu panoramikoa, euria detektatzeko garbigailuak, ixteko ateak leunak, eguzkitako pertsiana elektrikoak atzeko eta atzeko alboko leihoetan eta abar daude. Prezio tarte honetan ere, ekipamendu estandar hau ikusgarria da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Eztabaida bizi bat hasi nahi duzu auto-gidariekin (ahozko liskarra baizik)? Galdetu besterik ez dago lau ateko bat coupé bat izan daitekeen.

Tradizionalki, erantzuna ezetz da, baina denboraren poderioz, auto-marka askok deskribapen hau aplikatu dute bi ate baino gehiago dituzten autoetan, SUVak barne!

Beraz, hemen gaude. Lau ateko Gran Coupe eta M8 Competition bertsioak astiro-astiro konikodun dorreari eta markorik gabeko alboko beirari eusten diote, BMW lau ateko modelo hautatuei coupé itxura berbera ematen laguntzen diena.

M8 Competition Gran Coupe karaktere-lerro sendo eta seguruen konbinazio sinesgarria da.

4.9 m inguruko luzera, 1.9 m pasatxoko zabalera eta 1.4 m baino gutxiagoko altuera dituena, BMW 8 Serie Gran Coupe-k eserleku sendoa, eserleku baxua eta pista zabala ditu. Beti iritzi subjektiboa, baina nire ustez harrigarria iruditzen zait, batez ere gure "Frozen Brilliant White" probako autoaren akabera matean.

BMW parrila izugarri handien garaian, gauzak nahiko kontrolpean daude hemen, "giltzurruneko parrila" horri mozkin beltz distiratsuak aplikatuta, baita aurreko kolpeko aire sarrera handiak, aurrealdeko zatitzailea, aurrealdeko babes-hustubideak, kanpoko ispiluak, leihoen inguruak, 20 hazbeteko gurpilak, maletaurreko spoilera, atzeko kartazalea (difusore funtzionalarekin) eta lau isats-hodiak. Teilatua ere beltza da, baina karbono zuntzez egina dagoelako.

M8 harrigarria, batez ere gure Frozen Brilliant White probako autoaren akabera matean.

Oro har, M8 Competition Gran Coupe kapotean eta beheko alboetan zehar lerro kurruskari eta seguruen konbinazio erakargarria da, aldaka altuari jarraitzen dioten kurba leunekin, eta BMW forma organikoki irregularragoak baina bereizgarriagoak dituzten faroetan eta atzeko faretan. . 

Barrualdea diseinu ederki orekatua da, aginte-panelaren erdialdera hedatzen den erdiko kontsola zabal batekin eta biribildu egiten da gidariari arreta emateko, BMW-ren ohiko moduan.

Barrualdea diseinu ederki orekatua da.

 Egokitzapen anitzeko kirol-aurreko eserlekuak ezin hobeak dira, ateen antzeko tratamenduarekin bat datozen kalitate handiko erdiko josturarekin. Larruzko tapizeria gris iluna (osoa) karbonozko eta eskuiladun metalezko apaingarriekin konpentsatuta dago, freskotasun, lasaitasun eta foku sentsazioa sortuz.

Ireki kanpaia eta motorraren goiko aldea apaintzen duen karbono-zuntzezko "BMW M Power" estalki deigarriak lagunak eta senideak harrituko dituela bermatuta dago.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

M8 Competition Gran Coupe-ren 4867 mm-ko luzera orokorretik, hauetako 2827 aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean kokatzen dira, hau da, tamaina honetako auto batentzat (eta 200 Serieko bi ateko coupé bat baino 8 mm gehiago).

Aurrealdean dagoen lekua eskuzabala da, eta bi ateko kupea baino lau atekoa izatearen abantaila bat da ez duzula hainbesteko borroka beste autoen ondoan aparkatzen duzunean sartzeko eta ateratzeko.

Behin barruan sartuta, biltegiratze asko dago aurrealdean, aurreko eserlekuen artean estalki/beso-euskarri kutxa handi batekin, erdiko kontsolan bi edalontziekin, eta hari gabeko telefonoa kargatzeko beste gune estali bat eta horren aurretik gauza txiki gehigarriak. Ateko poltsiko luzeek botiletarako lekua dute, eta eskularruak tamaina duina du. 12 V-ko elikadura-iturri bat dago, baita multimedia konektatzeko USB konektoreak ere, kargatzeko entxufeetarako euskarriarekin.

Aurrealdean nahikoa leku dago M8an.

Lehen begiratuan, zin egin dezakezu atzeko eserlekua bi eserleku gisa soilik diseinatu dela, baina bultzatzeko orduan (literalki), erdiko bidaiariak oinak atzeko kontsolan estutu daitezke.

Hanketarako tarteari dagokionez, 183 cm (6'0")-rekin gidariaren eserlekuaren atzean eser niteke nire posiziorako jarrita, belauneko lekua askorekin, baina buruko lekua beste kontu bat da, burua Alcantara-ko estalki tapizatuari ondo lotuta baitago. Hau da auto honen lasterketa-profilagatik ordaintzen duzun prezioa.

Atzeko eserlekuan hankak eta belaunek gela asko daude, baina ez dago behar adinako lekua.

Erdialdeko beso-euskarri tolesgarriak ondo amaitutako biltegiratze-kutxa eta bi edalontzi ditu, baita botila txikietarako leku asko duten ateko poltsikoekin ere. Atzeko kontsolak klima-kontrol bikoitza, bi USB irteera eta biltegiratze erretilu txiki bat ditu, baita gure probako autoan egokitutako atzeko eserlekuaren berokuntza gehigarrirako botoiak ere (900 $).

440 litroko maleta kotxearen antzekoa da, luzea eta zabala, baina ez oso altua. Atzeko eserlekua 40/20/40 tolesten da leku gehiago behar baduzu, eta maletaurreko estalkia automatikoki irekitzen da esku libreko funtzioarekin. Baina ez kezkatu ordezko piezak bilatzen, aukera bakarra pneumatikoen konponketa kit bat da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

M8 Competition-ek 4.4 litroko turbo bikoitzeko V8 aleazio arineko motor batek eragiten du erregai zuzeneko injekzioarekin, baita BMW Valvetronic sistemaren azken bertsioa ere, balbula-denboratze aldakorrarekin eta Double-VANOS aldagai-ardatz batekin. 460 kW (625 hp) 6000 rpm-tan eta 750 Nm 1800-5800 rpm-tan.

"S63" izendatua, biribilgailu bikoitzeko motorraren turbina bikiak motorren "V beroa"n (90 gradu) zeharkako ihes-kolektorearekin batera kokatzen dira. 

Ideia da ihes-gasen energia turbinetara sekuentzialki transferitzea, erantzuna hobetzeko, eta ohiko praktikarekin ez bezala, sarrera-kolektoreak motorraren kanpoko ertzetan kokatzen dira.

4.4 litroko turbo bikoitzeko V8 motorrak 460 kW/750 Nm ematen ditu.

Gidazioa lau gurpiletara transmititzen da zortzi abiadako M Steptronic transmisio automatiko baten bidez (momentu bihurgailua) Drivelogic eta olio hozte bereziarekin, baita BMWren xDrive gurpil guztietarako sistemaren bidez ere.

xDrive sistema elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbrage aldakorra duen transferentzia kaxa zentral baten inguruan eraikita dago, aurrealdetik atzeko unitatearen banaketa 40:60ko erlazio lehenetsian ezarrita.

Sistemak hainbat sarrera kontrolatzen ditu, gurpilen abiadura (eta irristatzea), azelerazioa eta gidatzeko angelua barne, eta engranaje-erlazioa % 100era arte alda dezake "M diferentzial aktiboari" esker. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erreklamatutako erregai-ekonomia 10.4 l/100 km-koa da, eta M8 Competition-ek, berriz, 239 g/km CO2 isurtzen du.

Auto-gelditzeko/hasierako funtzio estandarra izan arren, hiriko, auzoko eta autobideetako gidatzearen astero konbinazioan (marratxoan adierazita) 15.6 L/100 km-ko batez bestekoa erregistratu dugu.

Nahiko gutizia, baina ez izugarria auto honen errendimendu potentziala kontuan hartuta eta (ikerketa helburuetarako soilik) aldizka martxan jarri dugula kontuan hartuta.

Gomendatutako erregaia 98 oktano primako berunik gabeko gasolina da eta 68 litro beharko dituzu depositua betetzeko. Honek 654 km-ko autonomia da fabrikaren erreklamazioaren arabera eta 436 km-koa gure zenbaki erreala jarraibide gisa erabiliz.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek baloratu, baina horrek ez du esan nahi segurtasun aktibo eta pasiboko teknologia falta duenik.

Talkak saihesteko espero diren funtzioez gain, hala nola egonkortasun-kontrola eta trakzio-kontrola, M8 honek "Driving Assistant Professional" paketearekin hornituta dago, zeinak gurutzaldi-kontrol aktiboa ("Stop & Go" funtzioarekin) eta "Night Vision" (gaueko ikusmena) barne. oinezkoen detekzioa). ).

Horrez gain, AEB (oinezkoen eta txirrindularien hautematearekin), "Direkzioaren eta Erreiaren Laguntza", "Lane Keeping Assist" (alboko kolpeen babes aktiboarekin), "Evasion Assist", "Elkarguneen abisua", "Lane Warning". ." ' baita aurrealdeko eta atzeko gurutze-trafiko alerta ere.

Faroak "laser argia" unitateak dira, besteak beste, "BMW Selective Beam" (argi handiko kontrol aktiboarekin), pneumatikoen presioaren adierazlea eta "balazta-argi dinamikoak" larrialdiko balaztatzearen atzealdean daudenei abisatzeko.

Horrez gain, M8 Competition jabeek BMW Driving Experience Advance 1 eta 2 dohainik eman dezakete izena.

Aparkatzerakoan laguntzeko, bereizmen handiko alderantzizko kamera (ikuspegi panoramikoko monitorearekin), Atzeko Parkearen Distantzia Kontrola eta Alderantzizko Laguntza. Baina gainerako guztiak huts egiten badu, autoa oraindik aparkatu daiteke (paralelo eta perpendikularra).

Hori guztia inpaktua saihesteko nahikoa ez bada, 10 airbagek babestuko zaituzte (aurreko eta aurreko albo bikoitzak, gidariaren eta aurreko bidaiariaren belauneko poltsa, baita bigarren lerroko alboko airbagak eta gortinako airbagak). bi lerroak hartzen ditu).

Larrialdi-deien funtzio automatikoa BMW dei zentroarekin komunikatzen da istripurik gertatuz gero zerbitzu egokietara konektatzeko. Eta, antzinatik BMWekin gertatzen den bezala, botikina eta abisu-triangelua daude ontzian. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

BMW-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, hau da, merkatu nagusiaren erritmoaren aldean gutxienez pare bat urte eta Mercedes-Benz eta Genesis bezalako beste jokalari premium batzuen atzetik, bost urteko/kilometraje mugagabeko bermea dutenak.

Errepideko laguntza berme-aldian sartzen da, eta "Atezaintzako Zerbitzua" estandarrak denetarik eskaintzen du hegaldien informaziotik hasi eta eguraldiaren eguneratze globaletaraino eta benetako pertsona baten jatetxeen gomendioak.

Mantentzea "baldintzen araberakoa" da, non autoak dendara noiz den dendara esaten dizu, baina 12 hilabetero/15,000 km-an behin erabil dezakezu jarraibide gisa.

BMW Australiak "Zerbitzua barne" paketeak eskaintzen ditu, bezeroei zerbitzua aldez aurretik ordaintzea eskatzen dutenak, finantza- edo alokairu-paketeen bidez kostuak estaltzeko eta mantentze-lanak gero ordaintzeko kezkatu beharra murrizteko.

BMW-ek dio pakete desberdinak eskuragarri daudela, hiru eta 10 urte bitartekoak edo 40,000 eta 200,000 km bitartekoak.

Zer da gidatzea? 8/10

M8 Competition Gran Coupe-k trakzio ikaragarria ematen duen moduan badu zerbait teutonikoki simetrikoa.

Gutxienez 750 Nm-ko momentu gailurra 1800 rpm-tik aurrera dago eskuragarri, eta abiadura osoan mantenduko da lautada zabal batean 5800 rpm-ra arte. 200 bira (6000 bira/min) besterik ez egin ondoren, 460 kW-ko (625 hp!) gailurrak lana amaitzen du, eta bira-sabaia 7000 bira/min-tik gorakoa da.

Hori nahikoa da 1885 kiloko animalia hau 0-tik 100 km/h-ra 3.2 segundotan lortzeko, hau da, superkotxe baten abiadura. Eta 4.4 litroko bi-turbo V8-k azelerazio azkarrean sortzen duen motorraren eta ihesaren zarata nahikoa basatia da, elektronikoki kontrolatutako flap irekitzeari esker. 

Ihesetako zarata "M Sound Control" botoia erabiliz kontrola daiteke.

Gidatze zibilizatuagoa lortzeko, ihes-hotsa murrizteko, erdiko kontsolaren "M Sound Control" botoiarekin.

Zortzi abiadurako transmisio automatikoa azkarra eta positiboa da, batez ere eskuzko moduan, eta hori poza da pala aldagailuekin erabiltzea. Eta auto honen aurrerako bultzada alboko mugimendura bideratzeko garaia iritsi zenean, BMW-ek ingeniaritza astuneko artilleria ekarri zuen.

Markorik gabeko atez ateko karrozeria izan arren, M8 Competition Gran Coupe arroka bezain sendoa sentitzen da, hein handi batean bere "Carbon Core" eraikuntzari esker, zeinak lau osagai nagusi erabiltzen dituen: karbono-zuntzez indartutako plastikoa (CFRP), aluminioa eta altua. -Erresistentzia altzairua. , eta magnesioa.

M8 Competition Gran Coupe-k Carbon Core eraikuntza du.

Ondoren, M Professional esekidura moldagarria (erreboiaren aurkako barra aktiboarekin), xDrive etengabe aldakorra den gurpil guztietarako sistema maltzurra eta M Sport diferentzial aktiboa konbinatzen dira dena kontrolpean edukitzeko.

Esekidura esteka bikoitzeko aurreko eta bost loturako atzeko esekidura bat da, funtsezko osagai guztiak aleazio arinez eraikita, ezusteko pisua minimizatzeko. Ontzian dagoen magia elektronikoarekin konbinatuta, honek M8a flotatzen mantentzen laguntzen du izkina gogotsu batean gorputzaren biribilketa xumearekin, atzeko aldaketen gurpil guztietarako sistemak ezin hobeto aprobetxatu dezaketen ardatz eta gurpilen momentua banatzen baitu.

Pistarako prest dagoen doinu batengatik ordaintzen duzun prezioa ibiltzeko erosotasuna murriztea da. Erosotasun moduan ere, M8 Competition egonkorra da eta kolpeen eta akatsen sentsazio harrigarria du.

BMW 8 Serieko planetak lerrokatzeak auto honen eta M850i ​​Gran Coupe-ren giltzak utzi ninduen aldi berean (Carbon Core karrozeria erabiliz) eta haien ezarpen leunenen arteko aldea nabaria da.

Kontuan izan, gainera, M12.2 Gran Coupe-k 8 m-ko biraketa-erradioa duela, eta gauza ona da erabilgarri dauden kamera, sentsore eta auto-aparkalekuen teknologia guztiek ontzi hau portura eramaten lagunduko dizutela.

M8 ratio aldakorreko servodirekzio elektrikoak "M" kalibrazio berezi bat du zehaztasun egokia eta errepide sentsazio ona lortzeko. Baina, ibilaldiarekin gertatzen den bezala, bolantean nahi ez diren iritzien kopuru nabaria dago.

Pirelli P Zero goma lodiak (275/35 fr / 285/35 rr) enbrageari estu eusten dio, eta balazta munstroek (inguruan aireztatuta, 395 mm-ko errotoreak eta sei pistoizko pincesak aurrealdean) abiadura kentzen dute zalapartarik edo lausotu gabe.

M8-k 20 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza.

Baina, oro har, motor ezin hobean bizi behar duzu M8 Lehiaketan izena ematen duzunean. Berehala sentitzen duzu azkarragoa dela, baina M850i-ren arintasuna falta zaio. Aukeratzen duzun gidatzeko edo esekidura modua edozein dela ere, erantzunak oldarkorragoak eta fisikoagoak izango dira.

M8 Lehiaketaren aukerak guztiz arakatzeko eta gozatzeko, badirudi lasterketa-pista dela habitat egokiena. Errepide irekian, M850i ​​Gran Coupe batetik behar duzun guztia da.

epaia

Itxura deigarria, luxuzko errendimendua eta kalitate ezin hobea - BMW M8 Competition Gran Coupe-k oso ondo maneiatzen jarraitzen du, errendimendu harrigarria eta dinamika harrigarriak eskaintzen ditu. Baina esperientziaren "abantaila" bat dago prestatuta egon behar duzuna. BMW 8 Series Gran Coupe batean Australiako "bide azkarrean" lasterketa egiteko erabakia banuen, M850i ​​​​eta 71 $ poltsikoratuko nituzke (nahikoa M235i Gran Coupe bihurri bat nire bildumara gehitzeko).