BMW X5M 2020ren berrikuspena: lehiaketa

2009an, BMW-ren errendimendu handiko M dibisioaren bultzada-tratamendua jaso zuen lehen SUVa izan zen X5. Ideia zoroa zen garai hartan, baina 2020an erraz ikusten da Munichek (orduan) hain zapaldutakoa zergatik jaitsi zen. bidea.

Hirugarren belaunaldian, X5 M inoiz baino hobea da, neurri batean BMW Australiak bere aldaera "ohiko" aldaera oldarkorrari esker, lehiaketa beroko bertsio baten alde.

Baina zein ona da X5 M Lehiaketa? Proba egiteko zeregin inbidiaezina izan genuen jakiteko.

BMW X 2020 modeloak: X5 M lehiaketa
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	4.4L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$174,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Gure uste apalean, X5 gaur egun merkatuan dagoen SUV ederrenetako bat da, beraz, ez da harritzekoa X5 M Competition berez kanporaketa bat izatea.

Aurrealdetik, itxura ikusgarria du BMWren sinadurazko parrillaren bertsioarekin, txertaketa bikoitza duena eta distira handiko beltzez akabera duena, kanpoaldeko estalkiaren zati handi bat bezala.

Hala ere, aurrealdeko buforrak zurrupatu egiten zaitu bere aire presa handiarekin eta alboko aire-hartuneekin, guztiek abaraska-txertaketak dituztenak.

Laserlight faroek ere mehatxu ukitu bat ematen diote hockey-makil bikoitzeko LED eguneko argiak, haserre itxuran.

Albotik, X5 M Competition-ek apur bat azpimarratzen du, 21 hazbeteko (aurrean) eta 22 hazbeteko (atzealdeko) aleazio gurpilak opari nabariak dira, eta alboko ispilu eta aire-hartuneak oldarkorragoak sotiltasunaren ikasgai dira.

X5 M Competition 21 hazbeteko (aurrean) eta 22 hazbeteko (atzealdeko) aleazio gurpilekin dator.

Atzeko aldean, itxura oldarkorra nabarmentzen da ihes-sistema bimodal baten kromo beltzeko 100 mm-ko isuri-hodiak biltzen dituen difusore erraldoi bati esker. Oso gozoa, esaten dugu.

Barruan, BMW M-k ahalegin handia egin du X5 M Lehiaketa X5a baino apur bat bereziagoa izan dadin.

Aurrealdeko kirol eserleku multifuntzionalei arreta jartzen zaie berehala, laguntza bikaina eta erosotasun handia eskaintzen baitute aldi berean.

Erdiko eta beheko tresna-panela, ateen txertaketak, beso-euskarriak, beso-euskarriak eta ateko apalak Merino larru leunez bilduta daude.

Erdiko eta beheko marratxoa, ateen txertaketak, beso-euskarriak, beso-euskarriak eta ate-ontziak bezala, Merino larru leunean bilduta daude (gure probako autoan Silverstone grisa eta beltzean), eta abaraska txertaketak ere baditu atal batzuetan.

Walknappa larru beltzak goiko tresna-panela, ate-espaiak, bolantea eta engranaje-hautatzailea apaintzen ditu, azken biak X5 M Competition-en bakarrak, abiarazte-gelditzeko botoi gorri batekin eta M-rako berariazko segurtasun-uhalak, errodadura-plakak eta zoru-alfonbrak.

Alcantara goiburu beltzak are luxu handiagoa ematen dio, eta gure probako autoaren karbono-zuntzezko distira handiko mozkinak kirol itxura ematen dio.

Teknologiari dagokionez, dagoeneko ezaguna den BMW 12.3 sistema eragilean exekutatzen den 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila bat dago, nahiz eta bertsio honek M-ren eduki espezifikoa jasotzen duen. Oraindik ere keinuak eta ahots-kontrola beti aktibatuta ditu, baina biak ez dituzte. bizi disko birakariaren handitasuna.

12.3 hazbeteko ukipen-pantaila BMW 7.0 sistema eragilearekin funtzionatzen du.

Hala ere, 12.3 hazbeteko tresna digitalak eta head-up pantailak M aldaketarik handienak dituzte, eta M-Mode berriak gai bideratua ematen die (eta gidariaren laguntza sistema aurreratua desgaitzen du) gidatzeko gogotsu.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4938 mm-ko luzera, 2015 mm-ko zabalera eta 1747 mm-ko altuera dituena, X5 M Competition SUV oso handia da, eta horrek esan nahi du bere praktikotasuna ona dela.

Maletarraren edukiera 650 litro handia da, baina hori benetan 1870 litroraino handitu daiteke atzeko eserlekua 40/60 tolesgarria tolestuz, eskuzko giltzapeekin egin daitekeen ekintza.

Maletak zama ziurtatzeko sei lotzeko puntu ditu, baita poltsentzako bi kako eta alboko bi sare gordetzeko ere. 12 V-ko entxufe bat ere badago, baina onena erabiltzen ez denean lur azpian sartzen den apal elektrikoa da. Ikaragarria!

Benetako barruko biltegiratze-aukera ugari daude, eskularru-kutxa eta gama handiko erdiko kutxa barne, eta aurreko ateetako tiraderek lau botila arrunt harrigarri eduki ditzakete. Bukotean dauden zakarrontzietan hiru sar daitezke.

Erdiko kontsolaren aurreko bi edalontziek berotu eta hozten dira, hau da, nahiko beroa/hotza (joko txarra).

Bigarren lerroko beso-euskarri tolesgarriak edalontzi nagusi pare bat ditu, baita gidariaren aldean konpartimentu txiki bat integratzen duen erretilu txiki bat ere, eskura dauden ausazko biltegiratze-espazio gisa, eta mapa-poltsikoak aurrealdeko eserlekuen bizkarraldean atxikita daude. .

Eskaintzen den tamaina kontuan hartuta, ez da harritzekoa bigarren ilara erosoa esertzeko. Nire 184 cm-ko gidatzeko posizioaren atzean, lau hazbete baino gehiago dago hankako lekua eskaintzen, eta bi hazbeteko lekua ere badago, stock konfiguratuta egon arren. teilatu panoramikoa.

Bigarren ilaran eroso eserita, gidariaren atzean leku asko dago.

Hobeto ere, transmisio-tunela nahiko laburra da, hau da, hanka-lekua asko dagoela esan nahi du, eta hori oso erabilgarria da atzeko eserlekuak hiru heldu har ditzakeela erraztasun handiz.

Haurren eserlekuak erosoak dira, gainera, goiko lokarriei eta alboko eserlekuetako ISOFIX lotzeko puntuei esker, baita atzeko ateetako irekidura handiari esker.

Konektibitateari dagokionez, haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat, USB-A ataka bat eta 12 V-ko irteera bat daude aipatutako aurreko edalontzien aurrean, USB-C ataka erdiko konpartimentuan dagoen bitartean.

Atzeko bidaiariek erdiko aire-hasteien azpian dagoen 12 V-ko entxufe batera bakarrik dute sarbidea. Bai, haurrak ez dira pozik egongo gailuak kargatzeko USB atakarik ez izatearekin.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

209,900 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, X5 M Lehiaketa berria bere aurrekoa ez den lehiakidea baino $ 21,171 gehiago da eta $ 58,000i $ baino 50 $ gehiago balio du, nahiz eta erosleei kostu gehigarriagatik konpentsatu.

Oraindik aipatu ez den ekipamendu estandarrak ilunabarreko sentsoreak, euri-sentsoreak, berotutako alboko ispiluak automatikoki tolesgarriak, leunki ixteko ateak, teilatuko errailak, potentzia zatitutako ate-atala eta LED atzeko argiak ditu.

Kabina barruko Trafiko zuzeneko satelite bidezko nabigazioa, Apple Wireless CarPlay euskarria, DAB+ irrati digitala, 16 bozgorailu Harman/Kardon inguratzeko soinu-sistema, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte, aurreko eserleku elektrikoak eta berotuak, servodirekzio zutabea, lau zonako klima-kontrolaren kontrola, automatikoa. -Atzeko ispilu itzalgarria giro-argiaren funtzioarekin.

LED atzeko argiak estandar gisa sartzen dira.

Gure probako autoa Marina Bay Blue metalez margotuta dago, hau da, doako aukeretako bat.

Horretaz hitz egitean, aukeren zerrenda harrigarriro laburra da, baina aipagarriena 7500 $ Indulgence paketea da, prezio-puntu honetan estandarrak izan beharko liratekeen ezaugarri batzuk barne hartzen dituena, hala nola aurreko eserlekuaren hoztea, bolantea berotzea eta atzeko eserlekuak berotzea.

X5 M Lehiaketako lehiakide nagusiak oraindik kaleratu gabe dauden bigarren belaunaldiko Mercedes-AMG GLE63 S eta Porsche Cayenne Turbo (241,600 $) bagoien bertsioak dira, duela urte pare bat atera direnak.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

X5 M Competition-ek 4.4 litroko bi turbodun V8 gasolina-motor ikaragarri batek elikatzen du, 460 rpm-tan eta 6000 Nm-ko momentua garatzen duena, 750-1800 rpm-tik, lehena 5800 kW-ra iritsiz. , eta bigarrena ez da aldatu.

X5 M Competition-ek 4.4 litro bi turbodun V8 gasolina-motor ikaragarri batek eragiten du.

Berriz ere, engranajeak aldatzea zortzi abiadurako pare bihurgailu transmisio automatiko ia perfektu baten bidez kudeatzen da (paleta aldagailuekin).

Konbinazio honek X5 M Competition-i zerotik 100 km/h-ra esprinta egiten laguntzen dio 3.8 segundo superkotxe beldurgarri batean. Eta ez, ez da akatsa.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

X5 M Competition-en erregai-kontsumoa ziklo konbinatuko probetan (ADR 81/02) 12.5 litro kilometroko da eta alegatutako karbono dioxido (CO2) isuriak 286 gramo kilometroko. Biak apur bat deserosoak dira eskaintzen den errendimendu maila ikusita.

Hala ere, egia esan, X5 M Lehiaketan edatea gustatzen zaio, edari oso handia. Gure batez besteko kontsumoa 18.2 l/100 km-koa izan zen 330 km-ko gidatzean, hau da, batez ere landa-errepideetan, eta gainerako denbora autobidearen, hiriaren eta trafikoaren artean ere izan zen.

Bai, gogotsu gidatzen zen, beraz, mundu errealeko zifra orekatuago bat txikiagoa izango litzateke, baina ez asko. Izan ere, hau da erosten duzun ibilgailua betetzeak zenbat kostatzen den ez bazaizu axola.

Horretaz hitz egitean, X5 M Competition-en 86 litroko erregai deposituak gutxienez 95 oktanoko gasolina kontsumitzen du.

Zer da gidatzea? 9/10

Sorpresa, ezustekoa: X5 M Competition erabateko leherketa da zuzen- eta izkinetan.

Isuriaren errendimendu maila ez da parekorik, 4.4 litroko bi turbo V8 batek tiro bata bestearen atzetik zerbitzatzen baitu.

Hala ere, X5 M Competition makurtu egiten da eta gero bere 750 Nm garatzen du inaktiboen gainetik (1800 rpm), 5800 rpm-ra arte mantenduz. Momentu zabal ikaragarria da, edozein engranajetan etengabe ateratzen dela ziurtatzen duena.

Eta momentu-kurba berriro martxan jartzen denean, potentzia gailurrak 6000 rpm-ra iristen dira eta zure oinen azpian 460 kW-ekin ari zarela gogorarazten dizu. Ez ezazu huts egin, benetan motor epiko bat da.

Hala ere, meritu handia dago zortzi abiadurako momentu bihurgailu automatikoa ia akatsik gabea izateak. Batez ere bere erantzuna gustatzen zaigu - literalki engranaje-ratio bat edo bi jaisten ditu azeleragailua nahikoa gogor sakatu duzula uste baino lehen.

Hala ere, askotan zaila egiten zaio dibertsioa noiz amaitzen den jakitea, behar baino denbora gehiagoz beheko engranajeei eusten die, azkenean, goragoko engranaje batera igo aurretik.

X5 M Lehiaketa erabateko garrasi bat da zuzenetan – eta izkinetan.

Eta dotorea den arren, azkar funtzionatzen du. Abiarazleak bezala, transmisioak hiru ezarpen ditu apurka-apurka aurrea igotzen dutenak. Azken honetarako, ezarpen bigunena bigunegia da, ezarpen ertaina egokia den bitartean, eta ezarpen gogorrena pistarako utzi behar da.

Esan beharrik ez dago konbinazio hau maite dugula, baina abisu bat: kirol-ihes-sistema bimodalak ez du entzuteko gozamen nahikoa eskaintzen. Ezinezkoa da V8 soinu-banda oparoa ez den beste ezerrekin nahastea, baina ez dira bereizgarriak diren txirrindulariak eta pop-ak.

Orain altxatu eskua M modelo bakoitzak ibilaldi neketsua duela iradokitzen baduzu... Bai, guk ere bai... Baina X5 M Competition arauaren salbuespena da, harrigarria bada ere.

Adaptive M Suspension Professional esekidura batekin dator, hau da, bibrazio bikoitzeko aurreko ardatz batek eta bost besoko atzeko ardatz batek motelgailu moldagarriak dituena, eta horrek esan nahi du errendimenduarekin jolasteko aukera dagoela, nahiz eta BMW M-k normalean kiroltasuna jartzen duen erosotasuna baino, nahiz eta beren ezarpen bigunenak.

Oraingoan ez, ordea, X5 M Competition espero baino askoz hobeto ibiltzen baita ezarpenak edozein izanda ere. Besterik gabe, fakturara egokitzen da beste M modeloek ez duten bitartean.

Horrek esan nahi al du errepideko akats guztiak aplombez kudeatzen dituela? Noski ezetz, baina bizi zaitezke. Zuloak ez dira atseginak (baina noiz dira?), eta haren doinu gogorragoak bidaiariari abiadura-bapak zaildu egiten dizkio, baina ez dute akordioa hausten.

Barruko erosotasunari arreta nabarmena eman arren, X5 M Competition erabateko piztia da oraindik bazterretan.

2310 kg-ko pisua duzunean, fisikak zure aurka egiten du benetan, baina BMW M-ak argi esan zuen: "Izorratu zientzia".

Emaitzak harrigarriak dira. X5 M Lehiaketak ez du hain bizkorra izateko eskubiderik. Leku bihurgunetsuetan badirudi autoa gidatzea askoz gutxiago dela.

Bai, oraindik ere izkinetan gorputz-errotatzeari aurre egin behar diozu, baina zati handi bat orekatua mantentzeko ahalik eta hoberen egiten duten anti-roll-barra aktibo harrigarriek konpentsatzen dute. Manipulazioa ere hobetzen da txasisaren tortsio-zurruntasuna areagotuz.

Jakina, X5 M Competition-en servodirekzio elektrikoak ere goraipatu merezi du. Oso zuzena da, hainbesteraino non ia sakabanatuta dagoen, baina oso gustuko dugu kirol itxura duen. Bolantearen bidezko iritzia ere bikaina da, bihurguneak are erraztuz.

Beti bezala, zuzendaritzak bi ezarpen ditu: "Erosotasuna" ondo haztatuta dago, eta "Kirolak" pisu gehiegi gehitzen dio gidari gehienei.

Konfigurazio honek pauso bat gehiago ematen ditu gurpil guztietako direkzioarekin, eta horrek arintasuna areagotzen du. Atzeko gurpilak aurrekoen kontrako noranzkoan biratzen ikusten ditu abiadura txikian maniobragarritasuna hobetzeko eta norabide berean abiadura handian egonkortasuna optimizatzeko.

Eta, jakina, M xDrive atzeko gurpileko trakzio-sistemak trakzio harrigarria eskaintzen du, Active M Diferentzialarekin batera, atzeko ardatza eraginkorragoa bihurtuz bihurgune gogorrak egiterakoan.

Oso izoztuta dauden errepide batzuetan aurkitu dugunez, elektronikari esker, gidariari nahikoa dibertsioz ​​(edo beldurrez) ibiltzea ahalbidetzen du sartu eta gidatu aurretik. M xDrive-k kirol ezarpen solteagoa ere badu, baina ez dago esan beharrik ez dugula aztertu indarreko baldintzengatik.

Errendimendua kontuan hartuta, X5 M Competition M Compound Brake sistema batekin dator, hau da, 395 mm-ko aurrealdeko eta 380 mm-ko balazta-disko masiboek osatzen dute, sei pistoi eta pistoi bakarreko kalibreekin, hurrenez hurren.

Balazta-errendimendua indartsua da -eta izan beharko luke-, baina interes handiagoa dute konfigurazio honen pedal-sentimenduaren bi aukerak: "Erosotasuna" eta "Kirola". Lehenengoa nahiko biguna da hasieratik, bigarrenak, berriz, nahikoa hasierako erresistentzia ematen du, gustatzen zaiguna.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

5an, ANCAPek X2018 diesel bertsioei bost izarreko segurtasun balorazio altuena eman zien. Hori dela eta, gasolina X5 M Competition ez dago une honetan baloratu.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak honako hauek dira: larrialdiko balaztatze autonomoa, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntza, puntu itsuaren jarraipena, aurrealdeko eta atzeko zirkulazio gurutzatuaren alerta, gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan funtzioarekin, abiadura-mugaren ezagupena, habe luzeko laguntza. , gidariaren abisua, pneumatikoen presioa eta tenperatura kontrolatzea, abiaraztearen laguntza, maldan jaitsieraren kontrola, aparkatzeko laguntza, inguratzeko kamerak, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, etab. Bai, asko falta da...

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zazpi airbag (aurrealdeko, alboko eta alboko bikoitzak, gehi gidariaren belauneko babesa), ohiko egonkortasun eta trakzio-kontroleko sistema elektronikoak, blokeoaren aurkako balaztak (ABS) eta larrialdiko balazta-laguntza (BA) dira, besteak beste. .

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

BMW modelo guztiek bezala, X5 M Competition-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Mercedes-Benzek eta Genesisek premium segmentuan ezarritako bost urteko estandarretik oso urrun.

Hala ere, X5 M Lehiaketa ere hiru urteko errepideko laguntzarekin dator.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabetean behin/15,000-80,000 km dira, lehenengo gertatzen dena. Prezio mugatuko hainbat zerbitzu-plan eskuragarri daude, bost urteko/4134 km-ko bertsio arruntak XNUMX $-ko prezioarekin, eta, garestia bada ere, ez da harritzekoa prezio puntu honetan.

epaia

BMW X5 M Competition-ekin egun bat igaro ondoren, ezin dugu saihestu familientzako auto aproposa den hau ala ez.

Alde batetik, praktikotasunaren eskakizunak betetzen ditu eta ekipamendu estandarrez hornituta dago, gidari laguntzeko sistema aurreratuak barne. Bestalde, lerro zuzeneko eta bihurguneetako errendimendua beste mundukoa da. Oh, eta kirol itxura du eta luxuzko sentitzen da.

Hala ere, oso ondo bizi gintezke erregaiaren kostu handiarekin gure eguneroko gidaria balitz, baina arazo bakarra dago: norbaitek 250,000 dolar ditu soberan?

BMW X5 M Competition berria familiako autorik onena al da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.