5ko Citroen C2020 Aircross berrikuspena: distira

Begiratu zure kalera eta ziur bata bestearengandik ia bereizten diren tamaina ertaineko SUV gris ezezagun batzuk aurkituko dituzula.

Nonahi ikusten dituzun Toyota RAV4 eta Mazda CX-5ez nazkatuta bazaude, Citroen C5 Aircross nahi duzun haize freskoa izan daiteke.

Buru-bihurketa estetika frantsesaren ohiko doinu bitxiarekin konbinatuz, Citroenek bere lehiakideekiko desberdintasun puntu asko ditu, baina horrek esan nahi al du hobea dela? Edo frantsesa besterik ez?

Astebetez Citroen C5 Aircross Shine gorena eraman genuen etxera Australiako autoen segmenturik ezagun eta lehiakorrenean lehiatzeko aukerarik ote duen ikusteko.

Citroen C5 Aircross 2020: distira
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$36,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Citroen C5 Aircross-ari begirada bat nahikoa da tamaina ertaineko SUV hau beste edozein bezalakoa dela jakiteko.

Beraz, gure probako autoaren pintura laranja distiratsuak arreta pizten laguntzen du zalantzarik gabe, baina doikuntza kosmetiko txikiak dira C5 Aircross lehiaren gainetik altxatzen dutenak.

Ikusi ateen azpian plastikozko estaldura beltza? Beno, benetan Citroen C4 Cactus-en aitzindari izan zen "aire kolpeak" dira karrozeria nahi gabeko kalteetatik babesteko.

Aurrealdeko fascia diseinu bikainagatik ere bereizten da: Citroenen ikurra parrillan integratuta dago, eta markadun argiak efektu bikaina sortzen du. (Irudia: Thung Nguyen)

Noski, praktikoagoak izan daitezke C4 Cactus-en, non gutxi gorabehera gerriaren mailan kokatzen diren nahi ez diren bogie-ko kolpeak saihesteko, baina atsegina da Citroenen diseinu ukitu bereziak C5 Aircross-en agertzea.

Aire motelgailuak ere apur bat hobeto integratzen dira baxuagoak direnean, eta C5 Aircross-i tamaina ertaineko SUV dotore bati dagokion itxura altuagoa ematen dio.

Aurrealdeko fascia diseinu bikainagatik ere bereizten da: Citroen ikurra parrillan integratuta dago, eta markako argiak efektu bikaina sortzen du.

Orokorrean, C5 Aircross-aren itxura deigarria da eta aukera ona da antzeko itxura duen SUVrik nahi ez dutenentzat.

Aurrealdeko eserlekuak oso atseginak dira gidatzeko posizio erosoagatik eta argi asko igarotzen uzten duen beirate handiagatik. (Irudia: Tung Nguyen)

Noski, barnean dagoena garrantzitsua da.

Zorionez, C5 Aircross-en barneak itxura bezain beste izaera du, multimedia kontrol kapazitiboei, gainazaleko akabera bereziei eta diseinu berri bati esker.

Batez ere, erdiko kontsolaren diseinu garbia eta aire-aire-zulo erraldoiak gustatzen zaizkigu.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4500 mm-ko luzera, 1859 mm-ko zabalera eta 1695 mm-ko altuera dituena, Citroen C5 Aircross ez da bere lehiakide Mazda CX-5 eta Toyota RAV4 baino gutxiago. Baina garrantzitsuena, bere gurpil-bata luzeagoa (2730 mm) kabina zabal eta aire zabala bermatzen du.

Bankuak Art Deco margolan batean chaise longue-ak diruditen arren (hori ez da kritika bat), bigunak, malguak eta solidarioak dira leku egoki guztietan.

Aurrealdeko eserlekuak oso atseginak dira gidatzeko posizio erosoagatik eta argi asko igarotzen uzten duen beirate handiagatik.

Bigarren lerroan jartzeak banakako hiru eserlekuetarako ohiko bankuaren antolaketa ezabatzen du. (Irudia: Thung Nguyen)

Errepidean orduak igarota ere, autopistatik eta erdigunetik lasterka, ez genuen ipurdi edo bizkarrean neke edo mintasunik sumatu.

Biltegiratze-kutxak ere ugariak dira, nahiz eta ateko poltsikoak oso sakonak diren zutik dauden ur botilak sartzeko.

Bigarren ilarak ez du banakako hiru eserlekuetarako ohiko banku-antolamendua, denak tamaina handikoak eta bidaiari altuenentzako erosoak.

"Altua" esaten dugu, hankako lekua apur bat falta baitaiteke aurreko eserlekuan dugun 183 cm-ko (sei oin) egitura kontuan hartuta.

Hori bai, C5-aren atzealdeko buru eta sorbalda gela bikaina da, nahiz eta hiru heldu parean egonda jende zabalagoentzat apur bat estutu daitekeen.

Zalantza txikiak alde batera utzita, tamaina ertaineko SUV honek erraz eraman ditzake bost heldu erosotasunez eta estiloz.

Zama asko garraiatu behar dutenentzat, C5 Aircross-a ondo aterako da 580 litroko aulkiari esker, Mazda CX-5 100 litro baino gehiago distira egiten duena.

Maleta zabal eta sakonean erraz egokituko dira asteburuko bidaiarako poltsak edo astebetez familia txiki batentzako janariak egiteko, eta atzeko eserlekuak tolestuta, bere bolumena 1630 litroraino igo daiteke.

Hala ere, errepideko bigarren eserlekuak ez dira guztiz tolesten, eta horrek zaildu egin dezake Ikeara gidatzea, nahiz eta posizio bakoitza banan-banan irristatu eta gorde daitekeen.

Buzkera ere ez da hain altu igotzen, hau da, ezin gintezke zuzenean azpian egon. Berriz ere, maila altuan nago.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Citroen C5 Aircross Shine-k 43,990 $ balio du bidaia-gastuak baino lehen, eta oinarrizko Feel 39,990 $-ren truke eros daiteke.

Citroenek Hego Koreako eta Japoniako arerioek baino prezio handiagoa izan dezakete, baina Honda CR-V eta Hyundai Tucson bezalako goi-mailako autoetan soilik aurkitzen diren ekipamendu estandarrez hornituta dago.

Tresna-multzoa guztiz digitala da, 12.3 hazbeteko pantaila batean banatuta, gidatzeko datuak, nabigazio-informazioa edo multimediak bistaratzeko konfigura daitekeena.

Tresna digitalen pantailen zale handiak gara ondo egiten direnean, eta bere arreba Peugeot markatik eta bere 3008 eta 5008 SUV bikainetatik elementu batzuk baino gehiago mailegatuta, C5 Aircross formula irabazlea da.

19" aleaziozko gurpilekin dator. (Irudia: Thung Nguyen)

Gidariaren eta aurreko bidaiariaren artean 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila bat dago, Apple CarPlay eta Android Auto konektagarritasunarekin, baita satelite bidezko nabigazioa, irrati digitala eta Bluetooth-a telefono adimendunetarako integratuta ere.

Haririk gabeko telefonoaren kargagailua engranaje-aldaketaren aurrean dagoen biltegiratze-erretiluan ere kokatzen da, eta gailuak bi USB entxufe edo 12 voltioko bi entxufe batera konekta daitezke.

Beste ezaugarri nagusi batzuk honako hauek dira: giltzarik gabeko sarrera, botoiarekin abiaraztearekin, klima-kontrola atzeko aire-kontrolarekin, ispilu tolesgarri elektrikoak, teilatuko errailak, ate elektronikoa azkar irekitzeko, beira akustiko laminatua eta 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak. gurpilak - azken biak Shine klase gorenera mugatzen dira.

Kontuan izan eserlekuak ez direla berotzen edo hozten.

C5 Aircross-ek bere lehiakideetan aurki ditzakezun tramankulu nabarmenetako batzuk ez dituen arren, ibilgailuen urruneko monitorizaziorako SIM txartel integratua adibidez, sartzen dena praktikoa eta erabiltzeko erraza da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Potentzia 1.6 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motor batetik dator, eta sei abiadurako transmisio automatiko baten bidez 121kW/240Nm bidaltzen ditu aurreko gurpiletara.

1.6 litroko motorra familiaren garraiolari bati baino hobeto egokitzen zaiola 5 litroko motorra, CXNUMX Aircross-en urratsean pizgarri harrigarria dago.

Potentzia gailurra 6000 rpm-ra iristen da, hau da, bira tartean nahiko altua da, baina momentu maximoa 1400 rpm-tan dago eskuragarri, C5 Aircross-i argitik azkar eta arazorik gabe irteteko nahikoa potentzia emanez.

Potentzia 1.6 litroko lau zilindroko turbodun motor batetik dator. (Irudia: Thung Nguyen)

Motorra goialdean amaitzen den bitartean, C5 Aircross ez dago zehatz-mehatz diseinatuta pistak hiltzen dituzten kirol-autoekin jarraitzeko.

Pare-bihurgailuaren transmisio automatikoa ere harribitxia da, engranajeak leunki eta kementsu aldatzen ditu bai hirian bai autopistako abiaduran.

Aldaketa-kutxak, ordea, beheranzko aldaketaren alde egin dezake, gasari ukitu azkar batek makina gelditzen baitu segundo batez, gero zer egin erabakitzen duen bitartean.

Erreferentzia gisa, 0-100 km/h-ko denbora ofiziala 9.9 segundokoa da, baina zalantza dugu C5 Aircross-a begiratzen duenak zenbaki horrekin molestatuko duela.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 9/10

Citroen C5 Aircross-aren erregai-kontsumoaren datu ofizialak 7.9 litrokoak dira 100 km-ko, eta aste batean autoarekin, batez besteko erregai-kontsumoa 8.2koa izan da 100 km-ko 419 km-ko distantzian.

Normalean, gure proba-ibilgailuak kontsumo-kopuru ofizialetatik oso urrun geratzen dira, neurri batean hiriaren mugen barruan dugun erabilera handia dela eta, baina C5 Aircross-ekin egindako astean 200 km inguruko asteburuko bidaia ere barne hartu zuen (autopistan) Melbournetik Cape Shank-era joan-etorria. .

Gure ekonomia errealeko puntuazioa, zalantzarik gabe, probatu ditugun tamaina ertaineko SUVak baino baxuagoa da, tren elektriko hibridoa edo entxufagarria dutenak izan ezik, beraz, Citroen-en marka gorenak motor ekonomikoa, baina ez liraina mantentzeko. .

Zer da gidatzea? 8/10

Citroenek ibiltzeko erosotasunagatik goraipatu dute iraganean, eta C5 Aircross berria ez da salbuespena.

C5 Aircross ibilgailu guztietan estandarra markako "strut hidrauliko progresiboa" esekidura berezia da, hau da, kolpeetan oso erosoa dela esateko modu dotorea.

Gure goi mailako Shine aldaerak errepidea are hobeto bustitzen duten erosotasun-funtzio hobeak ditu, eta sistemak iragarki bezala funtzionatzen du, agian eserleku dotoreei esker.

Errepideko kolpe txikiak ia hautemanezinak dira, eta errepideko zirrikituak ere erraz gainditzen ditu esekidurak.

Autoarekin gure garaian benetan hunkitu gintuena direkzio zorrotz eta dinamikoa izan zen.

Okertu C5 Aircross izkina batera eta bolantea ez da beste tamaina ertaineko SUV-ak bezala moteltzen, egia esan gidariaren eskuetara iritzi asko eskaintzen ditu.

Ez gaitzazu gaizki ulertu, hau ez da MX-5 bat edo Porsche 911 bat, baina ziur aski badago hemen autoaren mugak sentiarazteko nahikoa konexioa, eta benetan dibertigarria da txoko batzuetara botatzea.

Hala ere, batzuentzat oztopoa izan daitekeen alderdi bat C5 Aircross aurreko gurpileko trakzioa soilik izatea da.

Batzuek gurpil guztietarako trakzio-aukerarik ez izatea deitoratu dezakete, errepidetik kanpo edo noizean behin (oso) arina errepidetik atera nahi dutelako. Baina Citroenek aukeragarria den gidatzeko modua sartu zuen paketean hori konpontzen saiatzeko.

Eskuragarri dauden aukeren artean, jaitsiera eta harea moduak daude trakzio kontrola eskakizunetara egokitzeko, baina ez dugu aukerarik izan ezarpen hauek guztiz probatzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Citroen C5 Aircross-ek ANCAP istripu-segurtasunaren balorazioen bostetik lau jaso zituen 2019ko irailean egindako probetan.

Autoak helduen eta haurren babeserako probetan puntuazio altua izan zuen arren, ehuneko 87 eta 88 puntu lortu zituen, hurrenez hurren, errepideko erabiltzaile zaurgarrien babesaren probak ehuneko 58 lortu zuen.

Segurtasun-sistemen kategoriak %73ko puntuazioa lortu zuen larrialdiko balazta autonomoa, talkaren abisua, puntu itsuaren monitorizazioa, erreitik irtetearen abisua eta sei airbag barne hartzeari esker.

lekua aurrezteko ordezko pieza batekin dator. (Irudia: Thung Nguyen)

Segurtasun-teknologia estandar batzuk gurutzaldi-kontrola, trafiko-seinaleen ezagupena, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, alderantzizko kamera (ikusmen-eremu zabalarekin), faro eta garbigailu automatikoak eta gidariaren abisua dira.

Kontuan izan gurutzaldi-kontrol egokitzailea ez dagoela erabilgarri C5 Aircross-en.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Citroën berri guztiak bezala, C5 Aircross-ak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du, eta bost urteko errepideko laguntza eta zerbitzu mugatua ditu.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 20,000 km-tan ezartzen dira, lehen gertatzen dena.

Hala ere, mantentze-kostuak altuak dira, lehen programatutako mantentze-lanak 458 $ eta hurrengoa 812 $-tan.

Kostu hauek 100,000 km-ko zerbitzua bost urtera arte txandakatzen dute, 470 $-tan, eta, ondoren, prezioak erostezin bihurtzen dira.

Beraz, bost urteko jabetzaren ondoren, C5 Aircross-ek 3010 $ balioko du programatutako mantentze-kuotan.

epaia

Oro har, Citroen C5 Aircross-ak tamaina ertaineko SUV ezagunari alternatiba erakargarria eskaintzen dio jendearen artean nabarmendu nahi baduzu.

Akats txikiak alde batera utzita, hala nola ekipamendu batzuen falta eta gidariaren laguntzarako teknologia aurreratuak, C5 Aircross-ek gidatze-esperientzia eroso eta atsegina eskaintzen du leku praktiko askorekin.

Jabetza-kostua apur bat erakargarriagoa izatea nahi genuke, eta lau izarreko segurtasun balorazio batek pixka bat atzera bota dezake, baina Citroenen tamaina ertaineko SUVa, familia-garraiotzaile gisa, gure helburuetara egokitzen da.

Beste SUV batzuen estilo berarekin aspertzen bazara, Citroen C5 Aircross bila ari zaren haize freskoa izan daiteke.