Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 bertsioa

Hazzardeko Dukeak ez ziren inoiz harrapatuko haietako bat izan balute.

Ezagutu Dodge Challenger SRT Hellcat, 1970eko hamarkadako Charger enblematikoaren estiloko bi ateko muskulu-autoa, pantaila txikiko izar bihurtu zena, ihesaldi ugaritan autoa airera botatzeko ohitura zuten bi moonshiner lasterketari esker.

"Hellcat" terminoa soberakoa iruditu daiteke, edo marketin-zuzendariek apur bat eraman dutela.

Kotxe bat bezain polita da

Baina egia esateko, ez da nahiko zoroa munstro honen kaputxoaren azpian dagoena deskribatzea, orain arte Australiara inportatzaile eta prozesadore pribatuen bitartez soilik iristen dena.

Burua ez bazara ere ulertu behar duzu Dodgek ibilgailu honetatik ateratzea lortu duen botere izugarria, pub bitxikeria gau batean erabilgarria izan daitekeelako soilik.

707 zaldi-potentzia ditu diru zaharrean, edo 527 kW termino modernoetan, eta 881 lb-ft-ko pare ikaragarria du 6.2 litroko V8 motorra, konpainiaren historiako lehen Chemie superkargatua.

Sarrera egiteari buruz hitz egin. Bathurst-eko sarean V8 Supercar bat baino potentzia handiagoa da hori. Hala ere, auto honek matrikulak ditu.

Dodgek Ford Mustang Shelby GT500 AEBetako aurreko muskulu-auto txapelduna ere gainditzen du (662 hp edo 493 kW).

Eta, horren berri emateak pena ematen dit, Hellcat Australiako garai guztietako autorik azkarrena eta indartsuena ematen ari da, HSV GTS (576 zp).

Bai, kotxe bat izan daitekeen bezain polita da. Motorra martxan jartzen duzunean burrunba egiten du giltza egokia jartzen baduzu.

Motorraren eta ihesaren soinua hipnotizagarria da

Dodge Challenger SRT Hellcat hain da indartsua, non bi gako dituela: batek 500 CV-ra mugatzen du.

Horrez gain, erdiko pantailaren pantailak gidatzeko modu pertsonalizatuak ditu, marra gorria (edo aldatzeko puntuak) eskuzko sei martxa, throttle erantzuna eta esekidura leuntasuna pertsonalizatzeko aukera ematen dutenak.

GIDATZEA

Bolantearen atzean, surrealista sentitzen da diseinu modernoa eta aginte-panelaren diseinua ikustean, nahiz eta kanpoaldea denboran atzerapauso bat izan.

Horren arabera, gidatzeko esperientzia berriaren eta zaharraren nahasketa bat da. Norbaitek lan bikaina egin duela dirudi engranaje eta balazta modernoak (Dodge edo Chrysler produktu batean inoiz izan den handiena) 1970eko hamarkadako kargagailu zahar batean jarriz.

Baina lehenik eta behin zure zentzumenak boterera egokitu behar dituzu. Ia ezinezkoa da ihesaldi garbi bat lortzea premiazko zantzurik txikiena zabaltzen baduzu, gutxienez Pirelli pneumatiko super itsaskorrak berotu arte.

Badirudi Hellcat-ek hormigoizko espaloiaren gaina gainditzen duela Los Angeles-eko proban zehar, harekin konektatu beharrean.

Sei abiadurako eskuzko transmisioak ekintza astuna du, enbrageak bezalaxe. Baina, gutxienez, txanden arteko hutsuneak une bat ematen dizu zure pentsamenduak biltzeko eta lasaitasun distira bat emateko azelerazioa baino, kaos gisa deskribatzen den horretan.

Dodge Hellcat ia azkarregia da zure zentzumenak ulertzeko, behin pneumatikoen atxikipena aurkitu duzunean eta trakzio-sistemak irristatzea mugatzen du.

Kornering grip harrigarria da. Zintzoa da Dodge-ak (eta, oro har, muskulu-auto amerikarrak) ez direla ezagunak euren maneiu bikainagatik, baina Hellcat-a otzantzea eta zehaztasun jakin batekin balaztatu, engantxatu eta gidatzea lortu zuten ingeniariek merezi dute domina bat.

Esekidura irmoegia da «lasterketa» moduan, baina ezarpen arruntean bizigarriagoa da.

Dodgek denboraren makina bat asmatu du

Motorrearen eta ihesaren soinua paregabea da (pentsa V8 superkotxe bat baina errepidean legez dagoen dezibelioa duena) eta balaztatzera behartzen zaitu abiadura mugara itzultzeko, bildu dezakezun kutsadura akustiko guztiarekin.

Ez zait gustatzen? Zaila da gauza madarikatutik ikustea. Baina egia esan, ez duzu atzerako ispiluan begiratuko horietako batean. Edo aparkatu askotan. Ibilaldia oso dibertigarria da.

Gidatzeko esperientzia orokorra nekazaritza da Europako automozio estandarren arabera. Baina susmoa dut horixe dela AEBetako muscle car erosleek nahi dutena. Gainera, zer gehiago espero duzu 60,000 dolarren truke (diru pila AEBetan, baina Australian merkealdia HSV GTS kontuan hartuta 95,000 dolar dira).

Tragediarik handiena, ordea, gaur egun ez dagoela fabrikako ate horietako bat eskuineko eskuko gidatzeko asmorik da.

Dodge-ri oharra: Ford eta Holden errendimendu handiko V8 sedanen merkatutik kanpo egon dira orain urte batzuk, eta uste dut haietako bat erosleekin bat egingo duela. Australiako kirol-autoen erosleek ez zekiten zerk jo zien.