2016ko Ferrari California T Handling Speciale Iritzia

Ferrari ospetsua da une bakoitzean behar duena baino auto bat gutxiago ekoizteko ideiagatik.

Italiako superkotxeen eskariak hazten jarraitzen du, azken 488 GTBak bezeroei 12 hilabetera arte entregatu zaizkielarik.

Hala ere, superkotxe konpainia gehienek bezala, Italiako marka handiak zerbait behar du... ez hain handia, fakturak ordaintzeko, esango dugu.

Oraindik SUV-aren truke erori ez den arren, konpainiaren California T Roadster diseinatu da Ferrari erosle potentzialei zerbait merkeagoa eta lorgarriagoa eskaintzeko, konpainiaren beheko emaitza areagotuz.

488 edo F12 baten su-potentzia falta duen arren, California oraindik Ferrari bat da, aurreko V8 zalapartatsua, atzeko gurpileko trakzioa eta, California T-aren kasuan, bi eskaintzen dituen metalezko teilatu bihurgarri batekin. autoak. bat.

Prezioa eta ezaugarriak

Kaliforniako T 409,888 $ erosteko zortea baduzu, nabarituko duzun lehenengo gauza aukera zerrenda luzea eta garestia dela da; Hainbat modu daude zure Ferrari nahi duzun moduan pertsonalizatzeko.

Gure probatzaileak, adibidez, 112,000 $ gehigarri ikusgarriak ditu, karbono-zuntzezko barruko mozketak 35,000 $ ingurukoak barne.

Hala eta guztiz ere, jabe batzuek uste zuten Kalifornia Handiari begira egon zitekeela.

Aldaketa-paletako batean hatz bakar bat nahikoa da itxuraz aldaketa hasteko eta dena amaitu da sinetsi baino lehen.

Sartu Speciale Handling paketea. 15,400 $-ko aukera honek ez die zehazki ematen kaliforniarrei kolpeak eta atzapar luzeak. Hala ere, kotxearen funtsezko arloak hartzen ditu eta bakoitza pixka bat hobetzen du.

Paketearen gakoa esekidura sistemaren aldaketak dira. Malgukiak % 16 zurrunagoak dira aurrealdean eta % XNUMX zurrunagoak atzeko aldean. Horrez gain, motelgailu moldatzaileak guztiz berrezarri dira malguki apur bat zurrunago bati aurre egiteko.

Handling Speciale hornitutako ibilgailu bat ikusten ari zarela erakusten laguntzen duten lau punta beltz mate berri dituen isute-hodien apainketa-sistema berria. Spinal Tap benetako estiloan, ihes hauek Kaliforniako zarata maila 11ra igotzen dute.

Puzzlearen azken pieza Kaliforniako zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa da, eta hemen egin zuten Ferrariko ingeniariek beren magia. Txandakako softwarearen birkonfigurazioak emaitza harrigarriak ekarri ditu: kirol moduan txandak espero baino ia azkarragoak dira orain.

Aldaketa-paletako batean hatz bakar bat nahikoa da itxuraz aldaketa hasteko eta dena amaitu da sinetsi baino lehen.

Goi-mailako Ferrari-ek bezala, Kaliforniak Manettino dial bat deitzen diotena dauka bolantean, eta horrek autoaren ezarpenak Erosotasunetik Sportetik Pistara alda ditzakezu. Ezohikoa den, bolanteak ezkerreko eta eskuineko biratzeko seinaleen etengailuak ere baditu erradioetan.

Luze handiko distira bat ere badago, baita botoi bat ere inprimatuta dagoen kolpe txiki bat duena. Botoi txiki hau Michael Schumacher Ferrariko gidari ohiari egotzi diezaioke zuzenean.

Aspaldi zegoen ustea kirol-auto batek bere gidatzeko errendimenduarekin oso estu lotuta egon behar duela ona izateko. Schumacherrek guztiz kontrakoa pentsatu zuen eta ingeniariei eskatu zien ezarpen bat eskaintzeko, non autoaren beste parametro guztiak eraso moduan egon daitezen, eta motelgailuak ahalik eta modurik leunen geratuko ziren.

Leku hau Bumpy Road bezala ezagutzen da eta plazer bat da Australiako atzeko errepideetan hartzea.

California T-ren beste elementu gako guztiek, 412 kW-ko 3.9 litroko V8 turbo bikoitzeko motorra, balazta handiak eta xasis zurruna barne, berdin jarraitzen dute.

California T-ren benetako helburua distantzia luzeak erosotasunean eta estiloan egitea da. Handling Speciale paketeak ez du ezer kentzeko; aitzitik, produktibitatea %10 handitzen du funtsezko arlo horietan.

praktikotasuna

California T gidatzeko birkalibrazio txiki bat behar da. Kabinako kontrolak, adibidez, oso desberdinak dira ohituta zaudenetik.

Hartu, adibidez, martxa-aldaketa. Autoa piztuta duzunean, bolantean abiarazteko botoia dela, arraunetako bat martxa aldatzeko eta erdiko kontsolaren botoiak sakatu besterik ez duzu eskuzko eta automatikotik aldatzeko.

Alderantzizkoa bilatzean ere gauza bera egin behar duzu, erdiko kontsolaren botoia baita.

Ez dago ohiko aparkaleku-balaztarik ere, eta autoa itzali besterik ez duzu pizteko, eta hori hasieran apur bat ezohikoa eta nahasia da.

Adierazleen etengailuek zure garuna birziklatzea ere behar dute behar bezala funtzionatzeko. Eskuz iraultzen saiatzen ari bazara, adierazle eta aldagailu egokia aurkituko duzu une berean. Erraza da pixka bat galtzea.

Kaliforniako merkaturik indartsuena AEB da, beraz, ez da harritzekoa erdiko kontsolak edalontzi bat edukitzea. Arbelaren erdian ongi integratutako entretenimendu sistema bat dago, eta arbeleko TFT pantaila batek gidariak behar adina informazio erakusten du.

Ferrariren lasterketen ondareari keinu bat eginez, bolanteak LED aldaketa-adierazleen ilara bat dauka, motorra 7,500 bira/min-ko mugara hurbiltzen denean pizten direnak.

Gidatzea

Hiritik kanpo eta atzeko errepideetara, Cali T-a benetan bizia hartzen du. Zuzendaritza arina da baina zuzena eta ikaragarri aberatsa da feedback-a. Balaztak indartsuak eta sendoak dira, ez dira inoiz desagertzen, eta erabat berehalako aldaketa horiek esperientzia gehitzen dute.

Lau tutuetatik ateratzen den V8 uluak ere buruaren atzealdeko ilea kilikatzen du. Caliren presentzia orokorra, bere antzerkia, ere indartu egin da ihes harrigarri honekin.

Esekidura-paketea berriro ere ez da urrunegi joan lasterketa-autoen zurruntasunaren norabidean, eta errepide gorabeheratsuaren modua benetan deigarria da.

Bere muinean italiarra izanik, Kalifornia ez dago guztiz libre bekatariengandik. Hasierako botoia sakatu baino lehen pizte-giltzari bi bira eman behar izatea arraro samarra dirudi, adierazleen botoiek garun eta hatz asko behar izaten dituzte behar bezala funtzionatzeko.

Aldagailu honek lan gogorra maite badu ere, bira baxuetan maniobra dezake herrian, eta ihesa itzalita dagoen arren, karga ertainean eta bira baxuetan burrunba izaten jarraitzen du gurutzaldi-abiaduran.

Ferrarik lan bikaina egin du Ferrari erosle berrientzat diseinatutako auto bati superautoen magia pixka bat ekartzen. Eguneroko bizitzan arinagoa den zerbaiten bila dabiltzan Ferrari indartsu eta jauzitsuenen jabeen artean zale sendoa ere bada.

Handling Speciale paketeak ez du Kalifornia T-a F12 jazartzaile suaren arnasketa bihurtzen; baizik eta, dagoeneko auto estandarraren ezaugarri bikainak hartzen ditu eta sotilki masajeatzen ditu goiko paketetik are gehiago ateratzeko.

Superkotxe bat erostea eskaintza bat besterik ez da normalean, eta aukeren zerrendak luzeak eta askotan oso garestiak dira. Hala ere, aukera hau nahiko onuragarria da. Apur bat gehiago ordaintzen duzu Zaldi Rampante horri uzteko.

Handling Speciale Kaliforniako T izango al da zuretzat? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen Ferrari California T-ren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.