Ferrari Portofino 2018ren berrikuspena

Ez da maiz gainontzekoek Ferrariren jabeei begi onez ikusi behar izatea, eta, zoritxarrez, Portofino lau eserlekuko descapotable berria eta benetan zoragarria iristearekin batera, denbora hori amaitu da.

Lehenik eta behin, posible zen autoaren aurrekoan, Kalifornian, jendeari argi eta garbi burla egitea Ferrari "merke" bat erosteagatik, edo are itsusi eta xamur bat bereziki krudela sentitzen bazina.

Duela hamar urte abian jarri zen, Cali marka markaren estatubatuar eta mundu mailako jarrerak harrapatzeko saiakera etsi gisa ikusi zen. Ferrari baten ideia gustatzen zitzaion baina errealitateari beldurra ematen zion jendea.

Inork ez du argudiatuko auto handi eta handi hori Italiatik atera den gauzarik ederrena izan zenik - Silvio Berlusconi ere erakargarriagoa da-, baina Ferrarik azken barrea egin duela esan dezake.

Prezioak murriztea eta hasierako eredu berri eta bizigarri bat sortzea zen bilatzen zuten panazea, Kaliforniako erosleen % 70 marka berria baitzen.

Bere ordezkoaren arrakasta, Portofino, estilo eta izen italiarragoa dena, ia ziurtatua dirudi oraindik eskuragarri egongo delako - termino erlatiboetan, 400,000 $-tik beherako prezioa - baina orain hori da bere aurrekoa (diseinua - makillaje 2014 ondoren ere). ) inoiz izan; ikaragarri ederra.

Baina gidatzea dirudien bezain ona al da? Italiako hegoaldeko Barira joan ginen jakiteko.

Ferrari Kalifornia 2018: T
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.5l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$287,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Nola baloratu dezakezu Ferrari bezalako marka baten balioa? Egia esan, jendea ia prest dago horrelako auto batengatik gehiegi ordaintzeko, izan ere, bat erostea askotan zure aberastasuna erakustea da italiar ingeniaritzarako grina berezia izatea baino, batez ere hasierako maila honetan.

Erosleek 399,888 $ Australian eskatutako prezioagatik lortzen dutena auto bat baino gehiago da.

Bere bezeroei inpunitaterik gabe iruzurra egiteko gaitasun horrek munduko konpainia errentagarrienetako bat bihurtu du Ferrari. Bere irabazi egokituak (interesak, zergak, amortizazioak eta amortizazioak baino lehen) salmenta guztien % 29.5 izan ziren 2017ko lehen hiruhilekoan, Bloombergen arabera. 

Applek, ehuneko 31.6ko marjina duena, eta Hermes International moda-markak, ehuneko 36.5eko marjina duena, bakarrik gaindi dezakete.

Beraz, kostua erlatiboa da, baina erosleek Australian 399,888 $ eskatutako prezioagatik lortzen dutena auto bat eta aukera garestiengatik behin eta berriz kexatzeko gaitasuna baino gehiago da.

Uztailean iristen diren gure ibilgailuen zehaztapenak oraindik ez dira ezarri, baina karbono-zuntzezko mozketak, eserlekuen berogailuetaraino, eta baita tresna digitala eta ukipen-pantaila aurrean jartzen dituen "bidaiarien pantaila" dotore bat ere, dena ordaintzea espero dezakezu. -pilota.. Hala ere, Apple CarPlay estandarra da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Ados, deitu nazazu nahi baduzu, baina ez dut ulertzen nola egin lezaketen kotxe bat tamaina eta forma hau, bi eserleku gehi birekin eta kapot gogor bihurgarri batekin, dena baino politagoa.

Hau aurreko Kaliforniatik aurrerapauso handia da.

Kalifornia astunetik oso urrats handia da, ezen komunean dituzten gauza bakarrak Ferrariko txapa eta lau gurpil biribilak direla.

Atzealdetik, itxura txundigarria du, teilatua gora edo behera duela, eta aire-hodiak, harguneak eta aire-hodiak ezin hobeto proportzionatuta daude eta, ingeniariei sinistu behar bazaie, praktikoak ere bai.

Ateen aurrean dagoen bieira handi honek faroen inguruetatik airea ateratzen laguntzen du, balaztak hozteko eta arrastaketa murrizteko erabiltzen dena, adibidez.

Atzetik harrigarria dirudi.

Ahalegin handiak ere egin dira auto honen pisua murrizteko (California T-a baino 80 kg gutxiago da), magnesiozko eserlekuetatik hasi eta aluminiozko azpiko karrozeria berri bat erabiliz, aire-fluxua eta beherako indarra hobetzeaz gain, egitura zurruntasuna gehitzen duena.

Noski, irudietan polita dirudi, baina metalean, benetan merezi du ikustea. Ferrarik ez du beti ongi ateratzen, eta ez da 458a bezain zoragarria, baina GT bat dela eta ez superkotxe bat kontuan hartuta, nahiko ikusgarria da coupé edo descapotablea izan. Barrualdea ere garestia izan behar da bai itxuraz eta bai umorez.

Barrualdea ere garestia izan behar da itxura eta sentitzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Kontuan izanik konpainiaren bezeroen ikerketek erakusten dutela Kaliforniako jabeek atzeko eserlekuak beren autoen bidaien % 30ean erabiltzen dituztela, nahiko harrigarria da Portofino atzealdean talka egiteko nahikoa txikien erpinetarako betegarririk gabe etortzea.

Jakina, lehen baino 5 cm gehiago dago hanketarako, baina hori ez da inoiz nahikoa izango heldu batentzat (ISOFIX bi lotzeko puntu daude).

Nahiz eta Kaliforniako jabeek atzeko eserlekuak erabiltzen dituzten bidaien % 30ean, Portofinok ez du betegarri handirik atzealdean.

2+2 bat da, noski, ez lau eserlekukoa, eta, egia esan, atzeko eserleku horretan gordetzen dituzu teilatua behera dagoenean maleteroan sartu ezin dituzun poltsak. Ferrarik dio hiru gurpileko bidaia-zorroak lor ditzakezula, baina txikiak izan behar dute.

Ohar positiboan, aurreko eserlekuak oso erosoak dira eta buruko lekua asko nuen, baina lankide altuenek estututa ikusten zuten teilatua gora.

Bai, bi kafe-zatirako euskarri eta ederki forraturiko erretilu bat daude telefonoa gordetzeko, eta 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila zentrala ikusteko eta erabiltzeko atsegina da. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Ferrarik Portofinorako orri guztiz huts batekin hasi zela dioen arren, norbaitek argi eta garbi idatzi zuen orri horretan: "Ez dago motor bloke berririk zuretzat".

Agian ez da berria izango, baina saritutako 3.9 litroko V8ak pistoi eta biela berriak, software berria, twin-scroll turbokonpresor hobetuak, sarrera eta ihes berriak ditu.

3.9 litroko V8 eguneratuak 441 kW / 760 Nm-ko potentzia garatzen du.

Emaitza, espero zenuten bezala, inoiz baino potentzia handiagoa da, 441 kW/760 Nm izugarriarekin, eta 7500 rpm-ko abiadura handiko XNUMX rpm-ra iristeko gaitasunarekin. Ferrarik dio klaseko liderra dela eta guk sinetsi ohi ditugu.

Zazpi abiadurako "F1" aldakuntza-kaxatik aldaketak ere hobetu dira itxuraz, eta izugarri gogorrak sentitzen dira.

Errendimendu-zenbaki gordinak ere urruti daude, 3.3 segundorekin 0-100 km/h abiadurarako edo 10.8 segundo 0-200 km/h-ko eztandarako.   

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

80 kg-ko pisua aurreztea erregaiaren kontsumorako ere ona da, ziklo konbinatuko zifra 10.7 L/100 km-koa eta CO245 isuria 2 g/km-koa dela. 

Zorte on mundu errealean 10.7 zifra horretara hurbiltzeko, emanaldia tentagarriegia delako.

Zer da gidatzea? 8/10

Jakina, badago jendea Ferrari-ak erosten duen zarata gorabehera, ez horregatik. Ziurrenik etxea Bang & Olufsen estereoetara konektatzen dute eta inoiz ez dute bolumena hirutik gora igo. Egia esateko, aberastasuna jende aberatsetan gastatzen da.

Portofinos egunero gidatzen duten eta gor egin nahi ez duten bezeroak asetzeko, saihesbide elektrikoko balbula bat dauka, eta horrek esan nahi du inaktiboetan "nahiko moderatua" dela, eta Erosotasun moduan, berriz, isila izateko diseinatuta dago. «Hiri-baldintzak eta distantzia luzeko bidaietarako». 

Praktikan, modu honetan, lotsati samarra dirudi, erabateko isiltasuna eta asto baten burrunba asaldagarriaren artean aldatzen.

Ironikoki, Sport moduan ere, start-stop bat dauka, eta horrek - Ferrariren fidagarritasun-historia ezagutzen baduzu- ere kezkagarria da. Gelditzen zaren bakoitzean hautsi egin zarela uste duzu.

Alde onean, Sport moduak V8ren zarata handia askatzen du, baina oraindik pixka bat moteldu behar duzu behar bezala abesten dadin. Nire lankide batzuek soinua gorrotatzen zuten orokorrean, turbokargarako trantsizioak Ferrariko garrasia hondatu zuela argudiatuta, Axl Rosek AC/DC hondatu zuen moduan.

Pertsonalki, horrekin bizi nezake, 5000 bira/min-tik gorako edozertan oraindik ere zure belarriei poz malkoak negar egiten dizkizulako.

Gidatzeari dagokionez, Portofino Kaliforniakoari oso aurretik dago erritmoan, kolpean eta erosotasunean. Txasisa zurrunago sentitzen da, 3 Superfast handitik hartutako "E-Diff 812" berriari esker, potentzia gutxiago ateratzen da bihurguneetatik, eta autoa, espero zenuten bezala, itsusi egiten da batzuetan probokatuta.

Portofino Kaliforniatik oso aurretik dago erritmoan, kolpean eta pausatan.

Ferrariko mutil dibertigarriek autoa Italiako hegoaldean jartzea erabaki zuten, neguaren erdian han beroago egingo zuela uste zutelako. Ez zen horrela izan, eta haiek ere beranduegi aurkitu zuten Bari eskualdeko errepideak hareharri mota berezi batez eginak zirela, izotzarekiko atxikimendu ezaugarri guztiak zituena, gasolioarekin isuria.

Horrek esan nahi zuen biribilgunean edo gertu dagoen edozein ilusioa bi muturretan irristatzea eragingo zuela, horrek guztiak erostera behartzen baitu. Bidaiarien eserlekutik alaia, gidatzen ari zen bitartean ez zen alaiagoa izan.

Hala ere, auto honek eragozpen handi eta agian polemikoa du. Ferrariko ingeniariek, talde sutsu batek, Portofino-rekin zuzendaritza elektronikora aldatu zirela azpimarratzen dute, sistema hidraulikoak baino hobea delako.

Horietako batek ere aitortu zidan orain lanean ari direla jendea PlayStation baten bolantean lehen aldiz sartzen den mundu batean, eta horregatik arintasuna behar dutela, ez pisua.

Jabe askok egunero erabiliko duten GT auto batean, agian ez da errealista Ferrari 488an aurkituko duzun direkzio indartsu, gizon eta harrigarria espero izatea.

Niri pertsonalki, Portofinoren EPS konfigurazioa arinegia, deskonektatuegia eta apurtzaileegia da Ferrari bat azkar gidatzen duzunean sentituko duzun gizakiaren eta makinaren arteko batasun-sentsaziorako.

Esperientziari buruzko ia guztia zoragarria balitz bezala da, baina zerbait falta zaio. Saltsa berezirik gabeko Big Mac bat bezala edo alkoholik gabeko xanpaina.

Gogaituko al du auto hau benetan erosten duen jendeari autoen aldizkari zaharren irrintziak baino? Ziurrenik ez, egia esan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Ferrariri ez zaio dirua gastatzea gustatzen, beraz, ez ditu autoak aurkezten Euro NCAP probetarako, hau da, ez dute izar baloraziorik. Egonkortze- eta trakzio-kontroleko sistema adimendun ugarik babesten zaitu, baita lau airbag ere: bat aurrealdekoa eta bestea albokoa gidariaren eta bidaiariarentzako. AEB? Seguruenik ez. Sentsoreek itxura itsusia izango dute.

Egia esan, hau garrantzitsua da segurtasunerako, Ferrari bat eroriz gero hain haserretuko zinatekeen, ziurrenik hil egin nahiko zenukeela.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Ez dugu txantxetan egingo Italiako fidagarritasunari buruz, mila esker, Portofinoko jabeek ez baitute ezer kezkatu Kia hobetzen duen konpainiaren zazpi urteko "Benetako Mantentze-programa"ri esker.

Ferrari baimendutako saltzaile bati erosten dioten jabeek doako mantentze-lan programatua jasotzen dute autoaren bizitzako lehen zazpi urteetan. 

Zazpi urteko epean autoa saltzen baduzu, hurrengo jabeak izango du gainerako estaldura guztia. Eskuzabala.

"Genuine Maintenance Ferrariren esklusiboa den programa bat da, ibilgailuak maila gorenean mantentzen direla ziurtatzen laguntzen duena, errendimendu eta segurtasun handiena lortzeko. Programa berezia da, auto-fabrikatzaile batek mundu osoan estaldura hori eskaintzen duen lehen aldia baita eta Ferrarik bezeroei ematen dien dedikazioaren erakusgarri da”, esan digu Ferrarik.

Eta zazpi urteko epean autoa saltzen baduzu, hurrengo jabeari etekina aterako zaio geratzen denari. Eskuzabala. Programak jatorrizko piezak, eskulana, motorraren olioa eta balazta-likidoa biltzen ditu. 

Ez da askotan "diruaren balioa" eta "Ferrari" hitzak esaldi berean ikusten, baina hori egia da.

epaia

Ferrari Portofino merkatu prest dago, auto batean diru asko gastatzeko eta munduko luxuzko marka errespetatuenetako batekin lotzeko etsituta dauden pertsona aberatsentzako. Eta hori da orain egiteko modurik merkeena.

Kotxe apur bat barregarri eta nahiko ez-erakargarri batek ez du Kaliforniako arrakasta oztopatu, beraz, Portofino itxura askoz hobea izateak, azkarragoa eta hobeto maneiatzeak Ferrarirentzat arrakasta izan behar duela esan nahi du. 

Izan ere, merezi du, apur bat lotsagarria zuzendaritzarako.

Hartuko zenuke Ferrari Portofino bat emango bazenute, ala 488 bezalako Fezza serioago bat eskatuko zenuke? Esan iezaguzu beheko iruzkinetan.