Ferrari Portofino 2019ren berrikuspena

Ahaztu Kalifornia! Ferrari marka italiarra da, beraz, markak hasierako eredua birdiseinatzeko eta izena aldatzeko garaia iritsi zenean, azkenean, ibilbide geografikoa bere herrialdera aldatu zen.

Sartu 2019ko Ferrari Portofino berrian.

Italiako kostaldean bidaiatu baduzu, Portofino ezagutu dezakezu. Italiako Riviera pintoreskoan dago, Liguria itsasoan, Cinque Terre eta Genoa artean, eta bere kostalde esklusibora aberastasuna eta ospetsuak erakartzeagatik ezaguna da.  

Ederra da, klasikoa, betikoa; termino guztiak Kalifornia baino askoz hobeto itxura duen deskapotable berri honetara ere egokitzen dira. Eta, egia esateko, italiarragoa dirudi, eta hori garrantzitsua da. Kotxea, egia Italiako kirol autoa. 

Ferrari Kalifornia 2019: T
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.5l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$313,800

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Itxura maltzuragoa den hasierako autoa da italiar marka enblematikoarentzat, baina ez itsusia. 

Noski, aurpegi gaizto batzuk itsusiak dira. Baina apustua dut Elle MacPherson edo George Clooney zurekin haserretuko balira, erakargarriak irudituko zitzaizula. Portofino-rekin berdina, aurrealde apur bat mehatxagarria duena, kurba distiratsu batzuk metalezko marko tentsu batean eta atzeko argi distiratsuak dituzten aldaka altuak dituena. 

Kalifornia zaharra baino gihartsuagoa da, zalantzarik gabe. Eta gurpil-arkuak 20 hazbeteko gurpilez beteta daude aurrealdean zortzi hazbeteko zabalera (245/35 pneumatikoekin) eta hamar hazbeteko zabalera (285/35) atzealdean.

Gurpil-arkuak betetzea - ​​20 hazbeteko gurpilak.

Ez da auto trinkoa: 4586 mm-ko luzera, 1938 mm-ko zabalera eta 1318 mm-ko altuera ditu, Portofino tamaina ertaineko SUV batzuk baino luzeagoa da. Baina mutila, ondo maneiatzen du bere tamaina. 

Eta itsasertzeko herrietako hainbat higiezin bezala, eredu berriari izena ematen dio, eguraldi txarrari aurre egiteko itxi dezakezu. Teilatu elektroniko tolesgarriaren sistema 14 segundotan altxatu edo jaisten da eta 40 km/h-ko abiaduran funtziona dezake.

Teilatu batekin hobe dela uste dut. Ez duzu askotan esaten deskapotable bati buruz...

Benetan uste dut Portofinok teilatu batekin itxura hobea duela.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Ez duzu Ferrari bat erosten diruagatik kotxerik praktikoena nahi baduzu, baina horrek ez du esan nahi Portofinori pragmatismo itxurarik falta zaionik.

Lau leku daude. Badakit harrigarria dela pentsatzea Portofino 2+2 eserlekuak egitea zentzuzkoa dela, baina Ferrariren arabera, Kaliforniako irteerako jabeek atzeko eserleku horiek erabiltzen zituzten denboraren ehuneko 30ean.

Ez nuke atzeko ilaran hainbeste eseri nahi. Haur txikientzat edo heldu txikientzat diseinatuta dago, baina nire altuerara hurbiltzen dena (182 cm) oso deseroso egongo da. Gizon heldu txikiek ere (adibidez, Stephen Corby bezalako autografo bat) estua eta ez oso atsegina iruditzen zaie bertan egotea. (lehendik dagoen berrikuspenaren esteka). Baina umeak badituzu, ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu daude.

Atzeko lerroa haur txikientzat edo heldu txikientzat diseinatuta dago.

Zama-lekua txikia da, baina 292 litroko zama teilatua goratuta dagoenez, ekipajeetarako leku asko dago atseden egun pare baterako (Ferrari-k dio hiru maleta gorde ditzakeela, edo bi teilatua beheratuta). ). Eta, benetako bezeroentzat gauza bat, Corolla hatchback berriak (217 l) baino ekipaje gehiago dauka. 

Kabinako erosotasunari dagokionez, aurreko eserlekuak luxuzkoak dira eta 10.25 hazbeteko infotainment pantaila bezalako ukitu polit batzuk daude, erabiltzeko nahiko erraza dena, nahiz eta apur bat poliki kargatzen den pantaila batetik bestera aldatzen zarenean edo giltza aurkitzen saiatzen zarenean. kokapenak. satelite bidezko nabigazio sistemara.

Portofinoren aurreko eserlekuak luxuzkoak dira.

Gidariaren aurrean 5.0 hazbeteko bi pantaila digital daude, takimetroaren bi aldeetan muntatuta, eta aurreko bidaiariak bere pantaila izan dezake abiadura, bira eta martxarekin. Aukera polita da.

Distantzia luzeko bidaiak egiteko itxurak izan ditzakeen arren, Portofino ez da elementu solteak gordetzeko farorik. Kopako euskarri pare bat eta telefono mugikor bati egokituko zaion biltegiratze erretilu txiki bat ditu.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Ergela litzateke pentsatzea Ferrari bat ordaindu dezaketen jendeak ez dituela finantzak ulertzen. Horrelako auto bat eros dezaketen jende gehienek oso argi dute zertan gastatuko duten eta zertan ez duten gastatuko duten dirua, baina Ferrariren arabera, Portofinoko erosleen ehuneko 70 inguruk erosiko du bere lehen zaldia. Zorionekoak!

Eta 399,888 $-tan (zerrendako prezioa bidaiak kenduta), Portofino Ferrari berri merke batetik ahalik eta gertuen dago. 

Ekipamendu estandarrak Apple CarPlay exekutatzen duen 10.25 hazbeteko multimedia-pantaila hau barne hartzen du (aukera bat, noski), satelite bidezko nabigazioa, DAB irrati digitala eta atzeko kameraren pantaila gisa funtzionatzen duena aparkatzeko jarraibideekin, eta aurrealdeko eta atzeko aparkalekua dago. sentsoreak estandar gisa.

Ekipamendu estandarrak 10.25 hazbeteko multimedia pantaila hau barne hartzen du.

Gurpilen pakete estandarra 20 hazbeteko multzoa da, eta, noski, larruzko estaldurak, 18 bide elektronikoki erregula daitezkeen aurreko eserlekuak, baita aurreko eserleku berotuak eta zona biko klima-kontrola ere, eta ukipenik gabeko desblokeatzea (giltzarik gabeko sarrera) botoiarekin. abiarazlea bolantean. LED faro automatikoak eta garbigailu automatikoak estandarrak dira, gurutzaldi-kontrola eta atzeko ispilu automatikoki itzaltzearekin batera. 

Formula 8300-n inspiratutako Ferrariko bolante zoragarriaz hitz egitean (aldatzeko palanekin), gure autoan aurkitutako aldaketa-LED integratudun karbono-zuntzezko bertsioak 6793 $ gehiago balio du. Oh, eta CarPlay nahi baduzu, $ 6950 izango dira (hau da, Apple-ren ordenagailu onena baino gehiago eros dezakezu) eta atzeko kamera horrek $ XNUMX prezioa gehituko du. ZER???

Formula 8300-n inspiratutako Ferrariko bolanteak karbono-zuntzezko mozkinarekin eta gure autoari egokitutako aldatzeko LED integratuak XNUMX $ gehiago balio du.

Gure ibilgailuari egokitutako beste aukeren artean Magneride motelgailu egokitzaileak (8970 $), bidaiarientzako LCD (9501 $), aurreko argiztapen egokigarria (5500 $), Hi-Fi audio sistema (10,100 $) eta atzeko eserlekua tolesgarria ziren. bizkarraldea ($2701), barruko beste elementu askoren artean. 

Beraz, gure Ferrariren prezio egiaztatua, laurehun mila dolar baino gutxiagokoa, benetan 481,394 $ zen. Baina nork zenbatzen du?

Portofino 28 kolore ezberdinetan dago eskuragarri (zazpi urdin, sei gris, bost gorri eta hiru hori barne).

Portofino 28 kolore ezberdinetan dago eskuragarri.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

3.9 litroko bi turbodun V8 gasolina-motorrak 441 kW garatzen ditu 7500 rpm-tan eta 760 Nm-ko momentua 3000 rpm-tan. Horrek esan nahi du ordezkatzen duen Ferrari California T baino 29 kW gehiago (eta 5 Nm pare gehiago) potentzia gehiago duela.

Gainera 0-100 azelerazio denbora ere hobea da; orain autobideko abiadura 3.5 segundotan lortzen du (3.6 segundo izan zen Cali T-n) eta 200 km/h-ko abiadura 10.8 segundotan lortzen du, Ferrariren aldarrikapenaren arabera.

Gehienezko abiadura "320 km/h baino gehiago" da. Zoritxarrez, ezin izan da hori egiaztatu, ezta 0 km/h-ko azelerazio-denbora ere.

Portofino-k 1664 kg-ko pisua du eta 1545 kg-ko pisu lehorra. Pisuaren banaketa: % 46 aurrealdean eta % 54 atzean. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ferrari Portofinok 8 kilometroko 10.7 litro erabiltzen ditu turbo bikoitzeko V100 motor batekin. Ez da erregaiaren kostuak gauza handiak direla auto batean 400 $ gastatzen badituzu. 

Baina hori, esate baterako, Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm) baino gehiago da, baina ez Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm). ). Eta biek baino potentzia handiagoa dauka Ferrarik, eta gainera azkarragoa da (eta garestiagoa...).

Ferrari Portofinoren erregai deposituaren edukiera 80 litrokoa da, hau da, 745 km-ko ibilbide teorikorako nahikoa da.

Zer da gidatzea? 9/10

Ordezkatzen duen Kaliforniako T-arekin alderatuta, modelo berria zurrunagoa da, aluminio osoko xasis arinagoa du, motorra birmoldatua lortzen du eta elektronikan kontrolatutako irristatze mugatuko diferentzial bat ere badu. 

Azkarragoa da, teknologia gehiago dauka -soinua hobetzeko bypass balbula elektronikoak bezalakoak- eta bikaina da. 

Beraz, azkarra eta dibertigarria al da? Apustu egiten duzu. Servodirekzio elektronikoa du, eta agian ez da errepidearen sentsazioan norabide hidraulikoa duen auto batek bezain ukigarria, baina azkar erantzuten du eta, dudarik gabe, apuntatzeko eta jaurtitzeko gaitasun hobea eskaintzen du. Corby txikigarri zaharrak oso arina eta traketsa zela kritikatu zuen, baina markaren sarrera puntu gisa, oso maneiagarria den zuzendaritza konfigurazio gisa balio duela iruditzen zait.

Ordezkatzen duen California T-arekin alderatuta, modelo berria zurrunagoa da.

Motelgailu magneto-erreologiko moldatzaileek bikain egiten dute beren lana, eta Portofinori errepideko kolpeak kudeatzeko aukera ematen diote, zuloak eta zuloak barne. Ia inoiz ez omen da zurbiltzen, nahiz eta haizetakoak apur bat dardarka, deskapotableetan gertatu ohi den bezala.

Ferrari honen elementurik harrigarriena da arina eta erreserbatua dela batzuetan, baina nahi duzunean auto maniako bihur daitekeela.

Bolanteko Manettino moduko etengailua Erosotasuna moduan jartzen denean, ibilaldi leunarekin eta errepideko kuxinarekin sarituko zara. Kirol moduan, gauzak pixka bat latzago eta gogorragoak dira. Pertsonalki ikusi nuen modu honetako transmisioak, automatikoan uzten denean, goranzko joera zuela erregaia aurrezteko, baina hala ere nahiko azkar erantzuten zuela pedala gogor sakatu nuenean.

Autoa itzaltzeak esan nahi du zu zarela, pedalak eta palak, eta autoak ez ditu zure erabakiak baliogabetuko. 10,000 bira/min-tach hau zein errealista den ikusi nahi baduzu, probatu dezakezu lehenengo, bigarren, hirugarren... oh, itxaron, lizentzia mantendu behar al duzu? Jarrai ezazu lehenik. 

Motelgailu magneto-erreologiko moldatzaileek bikain betetzen dute beren lana, eta Portofinori errepideko kolpeak gainditzeko aukera ematen diote.

Bere balaztatzea harrigarria da, aplikazio oldarkorrarekin, segurtasun-uhalaren tentsioari erreakzioa eragiten diona. Gainera, ibilaldia erosoa izan zen, txasisaren oreka eta maneiua aurreikusteko eta kontrolatzeko modukoak ziren bihurguneetan, eta heldulekua ona zen eguraldi hezean ere. 

Teilatua behera dagoenean, ihesaren soinua pozgarria da abiadura gogorren azpian, baina azelerazio gogorraren pean pixka bat burrunba egiten zuela ikusi nuen, eta "gidatze normal" egoera gehienetan, ozen entzuten zen, ez oparoa. 

Gogaitu zaituzten gauzak? Pedal trazuaren lehen zatian abiadura motela da, eta horrek probak egiteko une batzuk sortzen ditu trafikoan. Ez du laguntzen motorraren abiarazte sistema salbuespenez gainaktiboa izateak. Eta bidaia-ordenagailu digitalaren pantailan erregai-kontsumoaren daturik ez dagoela - autoak erregai-kontsumoa zer adierazten duen ikusi nahi nuen, baina ezin izan nuen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Ez dago ANCAP edo Euro NCAP istripu proben emaitzarik Ferrarirentzat, eta arrazoizkoa da esatea segurtasun teknologia ez dela Ferrari bat erosteko arrazoia. 

Esaterako, Portofinok aurrealdeko eta alboko airbag bikoitzak ditu, baita egonkortasuna kontrolatzeko sistema aurreratu bat ere... baina hori da. 

Larrialdietako balazta automatikoa (AEB), Errei-irteeraren abisua, Erreiak mantentzeko laguntza, Puntu itsuen jarraipena eta Atzeko Trafiko gurutzatuaren alerta ez daude erabilgarri. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Ferrari bati zerbitzua emateak ez dizu zentimo bat kostatuko lehen zazpi urteetan, eta mantendu edo saldu ala ez, jabe berriak mantentze-lan gehigarrirako sarbidea izango du jatorrizko zazpi urteko epean geratzen denerako.

Ferrari-ren berme-eskaintza estandarra hiru urteko plana da, baina New Power15 programan izena ematen baduzu, Ferrarik 15 urtez estaliko du zure autoa lehen matrikulazio datatik aurrera, osagai mekaniko nagusien estaldura barne, motorra, transmisioa barne. , esekidura eta direkzioa. V4617 modelo hauek 8 $-ko prezioa omen dute, prezio-puntu honetan finantza-ozeanoan beherakada bat.

epaia

Puntuazio orokorrak ez du zertan auto hau zein ona den islatu, baina segurtasun-kit eta ekipamendua kontuan hartu behar ditugulako. Gauza hauek garrantzia dute, noski. Baina benetan Ferrari Portofino bat nahi baduzu, ziurrenik ibilaldiaren inpresioak irakurriko dituzu eta argazkiak begiratuko dituzu, biak nahikoa izan beharko lukete pikutara bultzatzeko oraindik ez bazaude.

2019ko Ferrari Portofino ez da besterik Bellissimo ikusi, hau ere proposamen italiaragoa da. Eta hau Onoso. 

Portofino Ferrariren eskaintzarik onena dela uste duzu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean.