Genesis G70 berrikuspena 2021

Izena Hyundai banderaren azpian erabili zeneko identitate-krisiaren hasiera baten ondoren, Genesis, Hyundai Taldearen luxuzko marka, mundu mailan merkaturatu zen konpainia autonomo gisa 2016an eta ofizialki Australiara iritsi zen 2019an.

Premium merkatua eten nahian, berlina eta SUV-ak eskaintzen ditu prezio zirikatzaileetan, teknologiaz gainezka eta ekipamendu estandarrez beteta. Eta bere hasierako modeloa, G70 sedan, dagoeneko eguneratu da.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S teilatua
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.3L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$60,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

"Kirol luxuzko sedan" gisa kontatuta, G70 atzeko gurpileko trakzioa Genesis markaren lau modeloen abiapuntua izaten jarraitzen du.

Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS eta Mercedes C-Class-ekin, bi modeloko G70 sorta 63,000 $-tan hasten da (bidaia gastuak kenduta) 2.0T lau zilindroko motor batekin. V6 3.3T Sportera 76,000 $-ra.

Bi modeloetako ekipamendu estandarrak automatikoki iluntzeko ispilu kromatuak, kristalezko teilatu panoramikoa, ukimenarekiko sentikorrak diren ateko heldulekuak, LED faroak eta atzeko argiak, haririk gabeko kargagailu handi eta indartsua (gailu handiagoak hartzeko gai dena), larrua ditu. -Barruko estalki pertsonalizatua (eredu edredoi eta geometrikoen txertaketak barne), 12 norabide elektrikoki erregulagarriak diren aurreko eserleku berotu eta aireztatuekin (gidariaren gerrialdeko 10.25 norabideko euskarriarekin), zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta hasiera, euri-sentsoreen garbigailuak, 19 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila, kanpoko (barneko) argiztapena, satelite bidezko nabigazioa (trafikoko denbora errealeko eguneratzeekin), bederatzi bozgorailuko audio sistema eta irrati digitala. Apple CarPlay/Android Auto konexioa eta XNUMX" aleazio gurpilak.

V6 motor indartsuagoaz gain, 3.3T Sport-ak "Elettenimendu Elektronikoa", mufle bikoitza, ihes-sistema aldakor aktiboa, Brembo balazta-pakete bat, irristatze mugatuko diferentzial bat eta "Sport+" trenbide "pistara zuzendutako" berri bat gehitzen ditu. . Modu. 

4000T-rako 2.0 $ Sport Line paketeak (3.3T Sport-ekin dator) leiho-marko ilunak, G Matrix aire-aire-zulo beltzak, kromo iluna eta parrilla beltza, kirol-larruzko eserlekuak eta suedezko estalkiak gehitzen ditu. , aleaziozko pedalen tapoiak, aluminiozko barruko moldura, irristatze mugatuko diferentziala eta Brembo balazta paketea eta 19 hazbeteko kirol-aleaziozko gurpilak.

Luxuzko Paketeak, bi modeloetan eskuragarri dauden 10,000 $ gehiagoren truke, segurtasuna eta erosotasuna eskaintzen ditu, besteak beste, Aurrerako Abisua, Aurrerako Argiztapen Adimenduna, Laminatutako Haizetako Akustikoa eta Ateko Beira eta Nappa Larruzko estaldura. 12.3D hazbeteko tresna digitala, head-up display, 3 norabideko gidariaren eserlekua elektrikoa (memoriarekin), bolante berotua, atzeko eserleku berotuak, altxagailu elektrikoa eta 16 bozgorailudun Lexicon premium audioa. "Matte Paint" bi modeloetarako ere eskuragarri dago $15-en truke. 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Genesisek bere egungo diseinu-zuzendaritza "Athletic Elegance" deitzen du. Eta beti subjektiboa den arren, uste dut auto honen kanpoalde dotoreak anbizio hori betetzen duela.

G70 eguneratze bereizgarria eta esfortzurik gabekoa, zatitutako faroekin "bi bide" estuak dira nagusi, "gandorra" parrilla handiago bat ("G-Matrix" kirol-sarez betea) eta 19 hazbeteko aleazio-gurpilak orain bi modeloetan dendari. babes.

Sudur berria antzeko lanpara lauko atzeko argiek orekatzen dute, baita maleteroko ezpainen aleroi integratu batekin ere. V6-k isats-hodi bikoitzak eta gorputz-koloreko difusoreak ditu, eta autoen begiraleek 2.0T-ko gidariaren aldean soilik dauden isuri-hodiak zaindu beharko lituzkete.

Kabina hau benetan premium sentitzen da, eta irteerako autoaren aginte-panelaren oinarriak antzeman ditzakezun arren, aurrerapauso handia da.

Ez da Merc bezain teknikoa edo Lexus bezain landua, heldua dirudi aspergarria izan gabe. Materialen eta xehetasunen arretaren kalitatea handia da.

Larruzko tapizeria partziala estandarra goi-mailako estalkia da, eta 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-pantaila berria dotorea eta nabigatzeko erraza da. 

Aukerako "luxuzko paketearen" aipagarriena 12.3 hazbeteko XNUMXD tresna digitala da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4.7 m inguruko luzera, 1.8 m baino gehiago zabal eta 1.4 m altu, G70 Sedan bere A4, 3 Series, XE, IS eta C-Class lehiakideen parekoa da.

Metro karratu horren barruan, gurpil-basea 2835 mm-koa da eta aurrealdeko espazioa zabala da burua eta sorbalda askorekin.

Biltegiratzeko kaxak eserlekuen arteko tapa/beso-euskarri kutxa batean daude, eskularru handi batean, bi edalontzien kontsolan, eguzkitako betaurrekoen konpartimenduan goiko kontsolan eta ateetan botila txiki eta ertainentzako lekua duten saskiak.

Potentzia eta konektagarritasun aukeren artean bi USB-A ataka daude (biltegiratze-kutxan elikadura eta kontsolaren aurrealdean multimedia-konexioa soilik), 12 voltioko entxufea eta Qi (Chi) haririk gabeko kargatzeko kutxa handiagoa eta indartsuagoa kudeatzeko gai dena. gailu handiak.

Atzealdean, gauzak konplikatu egiten dira. Atea txiki samarra da eta itxura baldarra du, eta 183 cm/6 oin-ekin, ez zitzaidan erraza izan sartu eta ateratzea.

Behin barrura sartuta, irteerako modeloaren gabeziak geratzen dira, buruko lekua marjinalarekin, ozta-ozta hanketarako tartearekin (gidariaren eserlekua nire posizioan jarrita), eta hankarako tarte estuarekin.

Zabalerari dagokionez, hobe duzu bi heldu atzealdean. Baina hirugarren bat gehitzen baduzu, ziurtatu argia dela (edo gustatzen ez zaizun norbait). 

Aireztapen ona izateko bi aire-aire erregulagarri daude goian, baita USB-A kargatzeko ataka bat, sare-txartelaren poltsikoekin aurreko eserleku bakoitzaren atzealdean, bi edalontzi-euskarri beso-euskarri tolesgarrian eta ate-ontzi txikiak ere. .

Atzeko bidaiariek aire erregulagarriak jaso zituzten. (Sport Luxury Pack 3.3T aldaera erakusten da)

Maletarraren bolumena 330 litrokoa da (VDA), hau da, klaseko batez bestekoaren azpitik. Esaterako, C Klaseak 455 litroraino eskaintzen ditu, A4k 460 litro eta 3 Serieak 480 litro.

Hori nahikoa da super tamaina baterako Autoen Gida kotxe bat edo gure hiru piezako maleta handienetako bi, baina ez gehiago. Hala ere, 40/20/40 atzeko eserleku tolesgarriak espazio gehigarria irekitzen du.

Maletarraren bolumena 330 litrokoa da (argazkian 3.3T Sport Luxury Pack aukera da).

Itsasontzi, bagoi edo zaldi-plataforma bat engantxatu nahi baduzu, zure muga 1200 kg da balaztadun atoi baterako (750 kg balaztarik gabe). Eta aleazio arineko ordezko pneumatikoek lekua aurrezten du, eta hori abantaila da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

G70 motorren gama nahiko zuzena da; bi gasolina-unitate aukeran, bata lau zilindrokoa eta V6koa, biak atzeko gurpileko trakzioarekin zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez. Ez hibridorik, elektrikorik edo dieselik.

Hyundai Group-en 2.0 litroko Theta II lau zilindroko motorra aleazio osoko unitatea da, erregaiaren injekzio zuzena, etengabeko balbula aldakorreko kronometraje bikoitza (D-CVVT) eta 179 kW 6200 rpm-an 353 kW ematen dituen turbo-scroll bakarrekoa. , eta 1400 Nm 3500-XNUMX rpm tartean.

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 179 kW/353 Nm ematen ditu. (Argazkian 2.0T Luxury Pack aukera da)

3.3 litroko Lambda II 60 graduko V6 bat da, guztiz aluminiozko eraikuntza ere, zuzeneko injekzioarekin eta D-CVVTrekin, oraingoan etapa bakarreko turbo bikoitzekin konbinatuta, 274 kW-ko 6000 rpm-tan eta 510 Nm-ko momentuan. 1300-4500 bira/min-tik.

V2.0-ren 6 kW-ko potentzia-igoera apala modu bikoitzeko ihes-sistema aldakorren aldaketetatik dator. Eta motorren konbinazio hau ezaguna bada, begiratu Kia Stinger-a, zeinak tren motor berdinak erabiltzen dituen.

3.3 litroko V6 bi turbo motorrak 274 kW/510 Nm ematen ditu. (Sport Luxury Pack 3.3T aldaera erakusten da)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Genesis G70 2.0T ADR 81/02-ren arabera, erregai-kontsumoaren kalifikazio ofiziala - hirikoa eta hiriz kanpokoa - 9.0 l/100 km-koa da, eta 2.0 litroko turbo motorrak 205 g/km CO2 isurtzen du. Alderatuz, 3.3 litroko 3.3 litroko bi turbodun V6 bat duen 10.2 T Sport batek 100 l/238 km eta XNUMX g/km kontsumitzen ditu.

Hirian, aldirietan eta autobidean gidatzen ibili ginen bi makinetan, eta gure benetako 2.0 L/9.3 km (marratsuak) 100 T-rako eta 11.6 L/100 km 3.3 T Sport-erako.

Ez dago gaizki, Genesisek dioenarekin, ziurrenik laguntzen duen zortzi abiadako automatikoko "Eco"-ko funtzionamendu hobetu bat da.

Gomendatutako erregaia 95 oktano premium berunik gabeko gasolina da eta depositua betetzeko 60 litro beharko dituzu (bi modeloetarako). Beraz, Genesis zenbakiek 670 km-tik beherako autonomia esan nahi dute 2.0T-rako eta 590 km ingurukoa 3.3T Sport-erako. Gure benetako emaitzek zifra horiek 645 km eta 517 km-ra murrizten dituzte, hurrenez hurren. 

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

Genesis G70 jada oso segurua zen, 2018an bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena lortu zuen. Baina eguneratze honek are gehiago azpimarratzen du, teknologia aktibo estandar berri bat gehitu baita "Forward Collision"-ri, "bidegurutzea biratzeko" gaitasuna barne. Saihesteko laguntza sistema (AEBren Genesis hizkeran) dagoeneko ibilgailuak, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzea barne hartzen duena.

Berriak dira ere "Blind Spot Talk Saiditzeko Laguntza - Atzekoa", "Irteera seguruaren abisua", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Inguruko ikuspegiaren monitorea", "Multi Collision Brake", "Atzeko Bidaiarien abisua". eta Atzeko Talkak Saihesteko Laguntza.  

Lehendik dauden talkak saihesteko eginbideez gain, hala nola Lane Keep Assist, Gidariaren arretaren abisua, High Beam Assist, Smart Cruise Control (Gelditu Aurrera egiteko funtzioa barne), Arrisku Seinaleen geldialdia, aparkaleku distantziaren abisua (aurrera eta atzera), atzerako kamera (ekin abisuak) eta pneumatikoen presioaren jarraipena.

Horrek guztiak inpaktua geldiarazten ez badu, segurtasun pasiboko neurriek 10 airbag barne hartzen dituzte orain: gidariaren eta bidaiariaren aurrealdea, albokoa (toraxa eta pelbisa), aurreko erdigunea, gidariaren belauna, atzeko aldea eta bi ilarak estaltzen dituen alboko gortina. Gainera, kanpai aktibo estandarra oinezkoen lesioak gutxitzeko diseinatuta dago. Lehen sorospenetarako botikina, abisu-triangelua eta errepideko laguntza botikina ere badaude.

Gainera, atzeko eserlekuan haurrentzako eserlekuaren goiko hiru ainguratze-puntu daude muturreko bi puntuetan ISOFIX ainguralekuekin, haurren kapsulak/haur eserlekuak modu seguruan lotzeko. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Australian saltzen diren Genesis modelo guztiek bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estaltzen dute, fase honetan Jaguar eta Mercedes-Benzek soilik parekatzen duten premium segmentu batean. 

Beste berri handi bat bost urterako programatutako mantentze-lanak doakoak dira (12 hilabetean behin/10,000 km) gehi 24/XNUMX errepideko laguntza aldi berean.

Gainera, doako nabigazio-mapen eguneraketak jasoko dituzu bost urtez, eta, ondoren, 10 urtez zure ibilgailua Genesis Zentroan mantentzen jarraitzen baduzu.

Eta opilaren gizena Genesis To You programa da jasotzeko eta uzteko zerbitzuarekin. Ona.

Zer da gidatzea? 7/10

Hyundaik dio 2.0T-ak 0-tik 100 km/h-ra 6.1 segundotan egiten duela esprinta, hori oso erosoa da, eta 3.3T Sport-ak, berriz, 4.7 segundotan lortzen du abiadura bera, hau da, nahiko azkarra.

Bi modeloek abiarazte-kontroleko funtzio bat dute zenbaki horietara fidagarri eta koherentziaz iristeko aukera emateko, eta bakoitzak 1500 rpm baino gutxiagoko momentu maximoa egiten du, batez besteko kolpea osasuntsua da.

G70 puntuak ederki. (Sport Luxury Pack 3.3T aldaera erakusten da)

Izan ere, benetan behar duzu V6 trakzio gehigarri hori zure eskuineko oinaren azpian, 2.0T-ak hiriko erantzun azkarra eta autobidean gidatze erosoa eskaintzen duelako, aurrerapen seguruak egiteko behar adinako tartearekin. 

Hala ere, gidari "zalea" bazara, 3.3T Sport-aren indukzio zarata zalaparta eta kargapean ihes-hasketa-hautsak quad soinu ez hain dramatikoarekiko urrats bat da.

Hyundaik 2.0T-k 0 km/h abiadura 100 segundotan egiten duela dio. (Argazkian 6.1T Luxury Pack aukera da)

Genesis modelo guztiak bezala, G70-ren esekidura egokitu da (Australian) tokiko baldintzetarako, eta erakusten du.

Konfigurazioa aurrealdean/esteka anitzeko atzealdean da eta bi autoak bikain ibiltzen dira. Bost gidatzeko modu daude: Eco, Comfort, Sport, Sport+ eta Custom. "Erosotasuna" "Kirola" V6-n berehala doitzen ditu motelgailu egokitu estandarrak.

3.3T Sport-ak 0 km/h-ra bizkortzen du 100 segundotan. (Sport Luxury Pack 4.7T aldaera erakusten da)

Elektronikoki kontrolatutako zortzi abiadurako transmisio automatikoa leunki funtzionatzen du, eta bolantean muntatutako eskuzko palek beheranzko aldaketa automatikoarekin bat datozen bitartean, trakzioa areagotzen dute. Baina auto-aldaketa hauek azkarrak diren arren, ez espero enbrage bikoitza berehalakoa denik.

Bi autoek ondo biratzen dute, nahiz eta servodirekzio elektrikoa, isiletik urrun dagoen arren, ez den azken hitza errepidearen sentsazioari dagokionez.

G70 esekidura tokiko baldintzetara egokitua. (Argazkian 2.0T Luxury Pack aukera da)

19 hazbeteko aleaziozko gurpil estandarrak errendimendura bideratutako Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin bilduta daude (225/40 fr / 255/35 rr), fintasun eta grip konbinazio ikusgarria eskaintzen dutenak.

Azkar ibili zure gogoko bide alboko bihurguneetara eta G70, Erosotasun ezarpenetan ere, egonkor eta aurreikusteko modukoa izango da. Eserlekua ere besarkatzen hasten zara eta dena ondo botoiatuta dirudi.

2.0T-ren 100 kg-ko pisuaren abantailak, batez ere aurreko ardatzarekin alderatuta, arinagoa egiten du trantsizio bizkorretan, baina 3.3T Sport irristagarri mugatuko diferentzialak lau zilindroko auto batek baino are eraginkorrago potentzia mozten laguntzen du.

Azkar ibili zure bigarren mailako biragune gogokoenak eta G70 egonkorra eta aurreikusgarria izango da. (Argazkian 2.0T Luxury Pack aukera da)

2.0T-ren balaztatzea aurrealdean 320 mm-ko aireztatutako diskoek eta 314 mm-ko errotore sendoek atzeko aldean egiten dute, izkin guztiak pistoi bakarreko kalibreekin estututa. Gelditzeko ahalmen zabala eta progresiboa ematen dute.

Baina 3.3T Sport-era aldatzea pentsatzen ari bazara, atoian edo errepidetik kanpo dibertitzeko, Brembo balazta pakete estandarra serioagoa da, aireztatutako disko handiak ditu inguruan (350 mm aurrealdean/340 mm atzean), lau pistoi monobloko piztenekin. aurrean eta bi. - pistoi-unitateak atzeko aldean.

Bi modeloek bikain funtzionatzen dute. (Sport Luxury Pack 3.3T aldaera erakusten da)

Ergonomiari dagokionez, Genesis G70-ren diseinua sinplea eta intuitiboa da. Ez da Tesla, Volvo edo Range Rover bezalako pantaila huts handi bat, baina erabiltzeko erraza. Guztiak zentzua du pantaila, dial eta botoien nahasketa adimendunari esker.

Aparkalekua erraza da, kotxearen muturretako ikusgarritasun ona, kalitatezko alderantzizko kamera bat eta atzeko argi dotorea, informazio gehigarria eskaintzen duena espazio estuetan eta erretenetan nabigatzen duzun bitartean.

epaia

Zaila da jabeak premium marka ezagunetatik kentzea, eta Genesis hastapenetan dago oraindik. Baina zalantzarik gabe, G70 berritu honen errendimenduak, segurtasunak eta balioak harritu egingo ditu luxuzko autoen ohiko susmagarriez gain beste zerbait kontuan hartzeko prest daudenak. Gure aukera 2.0T da. Nahikoa errendimendu, segurtasun-teknologia estandar guztia eta kalitatezko sentsazioa askoz diru gutxiagogatik.