Genesis G80 berrikuspena 2021

Australiako Genesis markaren historia ezagutzen baduzu, ziurrenik jakingo duzu dena hasi zuen autoa Hyundai Genesis bezala ezagutzen zela. 

Eta eredu hori geroago Genesis G80 bezala ezagutu zen. Baina orain Genesis G80 berria dago - hau da, eta berria da. Bertan dagoen guztia berria da.

Beraz, benetan, eh, Genesis markaren sorrera zirkulua bete da. Baina merkatua luxuzko berlina handietatik goi-mailako teknologia eta errendimendu handiko SUVetara aldatzen ari den honetan, G80 berri guztiak kontuan hartzeko zerbait eskaintzen al du bere arerioekin alderatzen duzunean: Audi A6, BMW 5 Serie eta Mercedes E Klasearekin. ?

Genesis G80 2021: 3.5 t gurpil guztietarako trakzioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$81,300

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Bere lehiakideekin alderatuta, G80-k prezio bakoitzeko % 15 balio gehiago eskaintzen du, baita % 20 funtzio gehiago ere, Genesis Australiaren arabera.

Genesis G80-ren bi bertsio daude abiaraztean: 2.5T-a 84,900 $ gehi bidaia (iradokitako txikizkako prezioa baina luxuzko autoen gaineko zerga barne, LCT) eta $ 3.5 T $ 99,900 (MSRP). Bi modelo hauek bereizten dituenari buruz gehiago jakiteko, prezioa eta zehaztapenez gain, ikusi Motorrak atala.

2.5T-k 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin, ibilaldi eta manipulazio pertsonalizatuekin, eguzki-teilatu panoramikoa, giltzarik gabeko sarrera eta sakagailu bidezko abiarazte urruneko teknologiarekin, maletaurreko estalkia elektrikoa, atzeko ateko pertsianak, berogailua eta aurrealdean elektrikoa. eserlekuak. Hoztutako, 12 norabide elektrikoki erregula daitezkeen aurreko eserlekuak (gidariaren memoria ezarpenekin) eta egur-larruzko apaingarri osoa.

Eguzki-teilatu panoramikoa barruan. (2.5T aldaera erakusten da)

Trim guztietan estandarra 14.5 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia pantaila bat da, satelite bidezko nabigazioarekin, errealitate areagotua eta denbora errealeko trafikoaren eguneraketak dituena, eta sistemak Apple CarPlay eta Android Auto, DAB irrati digitala, 21 bozgorailu Lexicon 12.0 hazbeteko audio sistema ditu. . hazbeteko audio sistema. hazbeteko head-up display (HUD) eta zona biko klima kontrola ukipen-pantaila kontrolagailu bidez. 

14.5 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-pantaila estandarra da gama osoan. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

3.5T - 99,900 $-ko prezioa (MSRP) - 2.5T-ren gainean ezaugarri gehigarri batzuk gehitzen ditu, eta ez gara zaldi-potentziari buruz bakarrik ari. 3.5T-k 20 hazbeteko gurpilak ditu Michelin Pilot Sport 4S pneumatikoekin, balazta pakete handiagoa, erregai depositu handiagoa (73L vs. 65L) eta Road-Preview esekidura elektroniko moldagarria australiarren nahietara egokituta.

3.5T-k 20 hazbeteko gurpilak ditu Michelin Pilot Sport 4S pneumatikoekin. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Bi G80 kalifikazioak 13,000 $ balio duen aukerako luxuzko pakete batekin ere eskuragarri daude. Hau gehitzen du: 3 hazbeteko 12.3D-ko tresna digital osoko pantaila bat, Aurrerako Trafiko Alertarekin (gidariaren begi-mugimendua jarraitzen duen eta zuzeneko norabidetik aldenduz begiratzen badu abisatzen duen kamera-sistema), "Aurreko Argiztapen Sistema Adimenduna", ixteko ateak leunak. , Napa larruzko barrualdea estaldurarekin, gamuzazko estalkiarekin eta zutabeekin, hiru zonako klima-kontrola, aparkaleku erdi-autonomoko sistema eta urruneko aparkaleku adimendunaren laguntza (erabil ezazu giltza-giltza urrutiko aginte gisa), atzeko balazta automatikoa, gidariaren eserlekuaren 18 posizioko doikuntza, besteak beste, masaje-funtzioa , atzeko kanpoko eserlekuak berotu eta hoztu, bolante berotu bat, atzeko leihoaren itzal elektrikoa eta 9.2 hazbeteko bi ukipen-pantaila atzeko bidaiarien entretenimendurako.

Genesis G80 koloreei buruz (edo koloreak, hau irakurtzen duzun lekuaren arabera) ezagutu nahi? Beno, 11 gorputz kolore ezberdin daude aukeran. Bederatzi tonu distiratsu/mica/metaliko daude kostu gehigarririk gabe, eta bi kolore mate aukerak 2000 $ gehiago dira.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Genesis marka diseinuari buruzkoa da. Konpainiak dio "ausarta, aurrerakoia eta nabarmen korearra" bezala ikusi nahi duela eta "diseinua marka bat" dela etorri berriarentzat.

Noski, ez dago argudiorik markak diseinu lengoaia bereizgarri eta bereizgarri bat garatu duelako; nahikoa da Genesis G80 ez duzula nahastuko bere luxuzko lehiakide nagusietako batekin. Kontuan izan behean diseinu-lengoaia erabiliko dugula.

Aurrealde deigarria Genesis insignan inspiratuta dagoela dirudi, hau da, gandorraren itxurakoa («G Matrix» sareko parrilla erraldoiak islatzen duena), eta lau faroek bereizgarriaren hesietan inspiratuta daude. 

Argi-tratamendu hauek aurrealdetik alboetara doaz, non alboko adierazleetan gaia errepikatuta ikusten duzu. Aurretik atzealdera doan lerro "paraboliko" bakarra dago, eta beheko gorputzak kromo distiratsuko mozkin bat du, motorretik atzeko gurpiletara potentzia eta aurrerapena erakusten duela esaten dena.

Atzeko muturrak ere laukoa dirudi, eta marka ausarta nabarmentzen da maletaurreko estalkian. Orrazi itxurako enborra askatzeko botoia dago, eta ihes-atalak ere superheroien bularraren motibo berarekin apainduta daude.

Bere tamaina oso ondo maneiatzen du, eta ez da auto txikia - izan ere, lehendik dagoen G80 modeloa baino apur bat handiagoa da - 5 mm luzeagoa da, 35 mm zabalagoa da eta lur azpian 15 mm-ra dago. Neurri zehatzak: 4995 mm-ko luzera (3010 mm-ko gurpil-base berdinarekin), 1925 mm-ko zabalera eta 1465 mm-ko altuera. 

Beheko karrozeria handiagoak kabinan leku gehiago lortzen du, eta kotxearen barnean "espazio zuriaren edertasuna" kontzeptuan oinarritutako diseinu-arlo interesgarriak ere badaude, baita zubi esekiak eta Koreako arkitektura modernoa ere.

Begiratu barruko argazkiei inspirazioren bat aurkitzen duzun ikusteko, baina hurrengo atalean kabinaren zabaltasuna eta praktikotasuna aztertuko ditugu.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Genesis G80-ren kabinan izugarrizko faktore bat dago, eta ez soilik markak teknologiaren eta luxuaren arteko orekari heldu dion moduagatik. Zerikusi gehiago dauka eskuragarri dauden kolore eta aukera ugariekin.

Lau kolore-aukera ezberdin daude larruzko eserlekuak egiteko - G80 guztiek larruzko eserlekuak dituzte, larruzko azentuak dituzten ateak eta aginte-panelaren estaldurak - baina hori nahikoa luxua ez bazaizu, napa larruzko estalki bat dago, beste kilting batekin. diseinua eserlekuetan ere. Lau akabera: Obsidiana Beltza edo Vanilla Beige, biak poro irekiko eukalipto akabera batekin konbinatuta; eta Poro irekiko Habana Brown edo Forest Blue oliba errauts larrua ere badago. Hori gutxi balitz, Dune Beige-ren bi tonu oliba errauts akabera aukera dezakezu.

Larruzko eserlekuak lau kolore aukera ezberdin ditu. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Eserlekuak ikaragarri erosoak dira, berotzen eta hozten dira aurrealdean eta estandar gisa, eta atzeko eserlekuak, aukeran, kanpoko berogailu eta hoztearekin eskuragarri daude, hiru zonako klima-kontroleko sistemarekin uztartzen diren Luxuzko paketea aukeratzen baduzu. Harrigarria bada ere, ez dago hiru zonako klima-estandarrik; azken finean, luxu handiko autoa omen da.

Hala ere, erosotasun ona eta erosotasun duina eskaintzen du. Aurrealdean, eserlekuen artean bi edalontzi daude, haririk gabeko telefonoaren kargagailua eta USB atakak gordetzen dituen marratxoaren azpiko biltoki gehigarri bat eta erdiko kontsolan estalki bikoitzeko edukiontzi handi bat. Eskularru-kutxa tamaina dexentekoa da, baina ateko poltsikoak apur bat sakonerakoak dira eta baliteke ur botila bat sartu behar izatea, handiak ez baitira ondo sartzen.

Jakina, ezin ditugu aurrez aurreko multimedia-pantaila eta teknologia alde batera utzi, infotainment-unitatea 14.5 hazbete ikaragarria baita. Harrigarriro ondo integratuta dago marratxoan, hau da, fisikoki begiratu dezakezu zure aurrerako ikuspegia haztu beharrean. Sistema bikaina ere bada eta pantaila zatitutako diseinua barne hartzen du, integratutako GPS nabigazio sistema exekutatzeko eta zure telefonoaren ispilua exekutatzeko aukera ematen duena (bai, Apple CarPlay edo Android Auto fabrikako nabigazioarekin batera exekutatu dezakezu). !). Eta haien artean trebetasunez aldatu.

Kabinaren aurrealdean bi edalontzi daude eserlekuen artean eta konpartimentu gehigarri bat aginte-panelaren azpian. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Pantaila askotariko hori ezagutzen ez dutenentzat, ikaskuntza pixka bat beharko da, eta satelite bidezko nabigaziorako errealitate areagotua bezalako gauza adimentsuak ere badaude (AI erabiltzen du pantailan geziak pantailan denbora errealean erabiliz bistaratzeko). Baina DAB irrati digitala, Bluetooth telefonoa eta audio streaming ere badaude.

Ukipen-pantaila gisa erabil dezakezu edo markatzaile birakaria aukeratu dezakezu, baina azken aukera apur bat arraroa da niretzat, ez baita asko agertzen eta ukitu pixka bat behar du. Goiko gainjartzeak eskuz idazteko aukera ematen dizu, nahiago baduzu hatzekin marraztu zure helmugara bidean, edo ahots bidezko kontrola erabil dezakezu. Bitxia da, halaber, bi biraketa-markagailu kontrolagailu hain hurbil egotea - G80 alderantziz jo beharko duzu menu pantailara iristen saiatzen zarenean.

14.5 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-pantailak Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Gidariak 12.3 hazbeteko goi-pantaila bikaina lortzen du, eta modelo guztiek instrumentu multzo partzialki digitala dute (12.0 hazbeteko pantailarekin), eta luxuzko paketea duten autoek, berriz, 3D multzoko pantaila digital dotorea, alferrikakoa bada. Pantaila guztiak bereizmen eta kalitate handikoak dira, nahiz eta ukipen-pantaila sistema (feedback haptikoarekin) aireztapena kontrolatzeko eta tenperatura-ezarpenetarako zenbakizko pantailak bereizmen baxukoak diren.

Luxury Pack duten ibilgailuek 3D multzoko pantaila digitala jasotzen dute. (Luxuzko paketea XNUMXt erakusten da)

Atzeko aldean ate-poltsiko txikiak, mapa-poltsikoak, erdiko beso-euskarri tolesgarria edalontzi-euskarriekin eta USB ataka bat ditu, eta luxuzko paketeen modeloek, berriz, bi ukipen-pantaila dituzte aurreko eserlekuen atzealdean eta kontrolagailu bat erdiko tolestean.

Atzealdean leku asko dago belaunak, buruak, sorbaldak eta oinetarako. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Atzeko eserlekuen erosotasuna ikusgarria da, eserlekuen erosotasun oso onarekin eta alboko bidaiarientzako tokia. 182 cm edo 6'0"-ko altuera dut eta gidatzeko posizioan eserita nengoen belaun, burua, sorbalda eta oinetarako leku askorekin. Hirurak ez ditu erdiko eserlekuak atsegin izango, eserlekua ez baita oso erosoa eta eskuragarri dagoen hanketarako lekua mugatua baita. Baina bi atzealdean, ona da, eta are gehiago Luxuzko paketea lortzen baduzu, atzeko eserlekuen doikuntza elektrikoa gehitzen baitu nahasketari, besteak beste. 

Eserlekuen atzean dagoen espazioa ez da lehiaketa batzuk bezain zabala, 424 litroko (VDA) ekipajea eskaintzen du. Zer esan nahi du honek mundu errealean? Sartzen dugu Autoen Gida ekipaje-multzoa -124 litro, 95 litro eta 36 litroko maleta gogorrak- eta denak sartzen dira, baina ez, esate baterako, Audi A6 530 litroko espazioa bezain erraz. Merezi duenagatik, zoruaren azpian lekua dago lekua aurrezteko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

80 Genesis G2021 abiarazte-sortak lau zilindroko edo sei zilindroko aukera du. Baina abiaraztean, ezin duzu gasolinazko motor bat baino beste ezer aukeratu, ez baitago diesel, hibrido, hibrido entxufagarririk edo modelo elektrikorik. Gerora gerta daiteke hori, baina Australiako debutaren garaian ez da horrela.

Horren ordez, hasierako lau zilindroko gasolina motorra 2.5 litroko unitate bat da, 2.5 T bertsioan, 224 kW 5800 rpm-tan eta 422 Nm-ko momentua 1650-4000 rpm-tik. 

2.5 litroko lau zilindro turbodun motorrak 224 kW/422 Nm ematen ditu (2.5 T aldaerak erakusten du).

Gehiago behar? 3.5T bertsio bat dago, V6 bi-turbodun gasolinazko motor batekin, 279 kW 5800 rpm-tan eta 530 Nm-ko momentua 1300-4500 rpm tartean. 

Zenbaki sendoak dira, eta biek zortzi partekatzen dituzte guztira, dagokien transmisio automatiko bakoitzean eskuragarri dauden engranajeei dagokienez. 

Bi turbo V6-ak 279 kW/530 Nm ematen ditu. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Hala ere, 2.5T atzeko gurpileko trakzioa (RWD/2WD) soilik den arren, 3.5T-a gurpil guztietarako trakzioarekin (AWD) dator estandar gisa. Momentua banatzeko sistema moldagarri batez hornituta dago, momentua behar den lekuan banatu dezakeena, egoeraren arabera. Atzera aldatzen da, baina beharrezkoa bada, parearen ehuneko 90 arte aurreko ardatzera transferitzeko aukera ematen du.

Bi hauentzat 0-100 km/h azelerazioan pentsatzen al duzu? Hutsune txiki bat dago. 2.5T-k 0-100 6.0 segundotan adierazten du, eta 3.5T 5.1 segundorako gai dela esaten da.

G80 ez dago trailer bat eramateko diseinatuta.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Genesis G80-ren erregai-kontsumoa argi eta garbi powertrainaren menpe dago.

2.5T 154 kg inguru arinagoa da (1869 kg vs. 2023 kg pisu hutsa) eta erregai-ekonomiaren erreklamazioak 8.6 L/100 km-ko zifra horrekin bat datoz.

Paperean behintzat, 3.5 litroko sei motor handiak egarri du, erregaiaren kontsumoa 10.7 l/100 km-koa da. Genesisek 3.5T 2.5T baino erregai depositu handiagoarekin ere jarri zuen (73L vs. 65L). 

Bi modeloek gutxienez 95 oktanoko premium berunik gabeko erregaia behar dute, eta ezta Europako lehiakide gehienek hamarkadetan erabili izan duten erregaia aurrezteko motorrak abiarazteko teknologiak ere.

Ezin izan dugu gure erregai-ponparen abiarazteen kalkulurik egin, baina bi modelo ezberdinetarako erakutsitako batez bestekoa hurbila izan da: 9.3 L/100 km lau zilindroko motorrarentzat eta 9.6 L/100 km V6rako. .

Interesgarria da, motorretako batek ere ez du start-stop teknologiarik auto-ilaraketan erregaia aurrezteko. 

Zer da gidatzea? 8/10

Benetako luxuzko auto bat dirudi. Nahiz eta eskola zaharreko luxuzko auto baten antzekoa izan, puntuz puntuko manipulazioaren maisua izateko diseinatua ez zena, erosoa, isila, ibiltaria eta itxura polita izateko diseinatua baizik.

2.5T-ren esekiduraren konfigurazioa, adostasuna eta erosotasuna, eta maneiatzeko modua oso aurreikusgarriak eta ezagugarriak dira: gidatzeko oso erraza den auto bat dirudi.

Zuzendaritza zehatza eta zehatza eta baloratzeko erraza da eta oso polita da 2.5T-n espero. (2.5T aldaera erakusten da)

Gainera, lau zilindroko motorrak, soinu aldetik antzerkirik ez badu ere, indartsua da gidariaren eskura dagoen potentziari eta momentuari dagokionez. Erdialdean tiraka-potentzia handia dago, eta irmotasun mailarekin benetan bizkortzen da. Astuna ere ez da sentitzen, eta atzeko trakzioa denez, oreka ona du, eta Michelin pneumatikoek trakzio handia ematen dute.

Aldaketa-kutxa oso ona da - Erosotasun moduan oso ondo portatzen da eta espero zen bezala aldatzen da, noizean behin erregaia aurrezteko engranaje altuago batera pasatzen den une batzuetan izan ezik - baina nahiko arraroa da.

G80 3.5T 0 km/h-ra azeleratzen da 100 segundotan. (Luxuzko paketea 5.1t erakusten da)

Kirol moduan, 2.5T-ko gidatzeko esperientzia oso ona da gehienetan, nahiz eta modu horretan esekiduraren konfigurazio sendoagoa eta moteltze kontrola galdu nuen. Motelgailu egokitzaileen falta da agian 2.5T-ren eragozpenik handiena.

Balazta-pedalaren joan-etorria eta sentsazioa oso ona da, balaztak nola jokatzen duten konfiantza ematen dizu, oso erraza da zenbateko presioa behar duzun jakitea eta oso azkarra da behar duzunean aplikatzen.

3.5T gidatzeko modua pertsonalizatua ezarrita inoizko disko onena izan zen. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Azpimarratu nahi dudan beste gauza bat da segurtasun-sistemak nahiko onak direla, ez dutela gidaria gehiegi larritzeko joera, nahiz eta direkzioa artifizial samarra sentitzen den laguntza-sistema hori aktibatuta dagoenean. Hala ere, itzaltzen duzunean, direkzioa zehatza eta zehatza da, eta baloratzeko erraza da eta oso atsegina da 2.5T-n itxarotea ere.

2.5T eta 3.5T arteko aldea nabaria da. Motorrak 2.5-ak parekatu ezin duen arintasun maila eskaintzen du. Benetan txunditzen du zein lineala den, baina azkar hartzen du indarra biraka tartean eta soinu oso atsegina du. Autorako egokia iruditzen zaio.

Motelgailu egokitzaileen falta da agian 2.5T-ren eragozpenik handiena. (2.5T aldaera erakusten da)

Uste dut hemen alde garrantzitsu bat dagoela: G80 3.5T luxuzko berlina handi indartsua izan daiteke, baina ez da kirol sedan bat. Azelerazioan kirola izan daiteke, 5.1tik 0era 100 segundo behar ditu, baina ez du kirol sedan bat bezala maneiatzen eta ez luke behar.

Baliteke G80-ren bertsio kirolagoa nahi dutenentzat bete beharreko hutsune bat egotea. Nork daki zerk urratu dezakeen azkura hori. 

G80 3.5T luxuzko berlina handi indartsua izan daiteke, baina ez da kirol sedan bat. (Luxuzko paketea 3.5t erakusten da)

Hori kontuan hartuta, 3.5T-ren esekidura-sistema moldagarriak oraindik ere leuntasunaren alde egiten du, baina, berriro ere, luxuzko auto batek luxuzko auto bat bezala jokatu beharko lukeela uste dut. Azken urteotan, joera izan da luxuzko marka guztietako auto bakoitzak kirol auto baten antzera jokatzea. Baina Genesis itxuraz gauzak apur bat ezberdinean egiten ditu.

Niretzat, 3.5T gidatzeko modua Custom moduan ezarrita zuen (esekiaren zurruntasuna Sport moduan ezarrita, direkzioa Erosotasunan, motorra eta transmisioa Smart moduan ezarrita) izan zen denetan gidari onena.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Genesis G80 linea 2020ko istripu-probaren segurtasun-baldintzak betetzeko diseinatu zen, baina ez zuten EuroNCAPek edo ANCAPek probatu abian jartzean.

Abiadura baxuko zein abiadura handiko larrialdiko balazta automatikoa (AEB) 10 eta 200 km/h bitartekoa da eta oinezko eta txirrindularien detekzioa 10 eta 85 km/h bitartekoa du. Gurutzaldi-kontrol egokiko sistemak gelditzeko eta joan-etorri funtzioa du, baita erreia mantentzeko laguntza (60-200 km/h) eta erreia jarraitzeko laguntza (0 km/h eta 200 km/h bitartekoa). Gurutze-kontrol egokiko sistemak ikasketa automatikoa ere badu, AIaren laguntzaz, itxuraz autoak nola erreakzionatu nahi duzun gurutza-kontrola erabiltzean eta horretara egokitzea.

Bidegurutze-biratzeko laguntza-funtzio bat ere badago, trafikoko hutsune arriskutsuen gainetik jauzi egiten saiatzea eragozten duena (10 km/h eta 30 km/h arteko abiaduran funtzionatzen du), baita puntu itsuaren monitorizazioa ere "Blind Spot Monitor"-ekin. 60 km/h eta 200 km/h arteko abiaduran doan zirkulazioan sartzea eragotzi, eta ibilgailua geldiarazi ere aparkaleku paralelo batetik irtetear bazara eta zure leku itsuan ibilgailu bat badago (3 km-ko abiadura). /h). ). 

Atzeko zirkulazio gurutzatuaren alerta ibilgailua hautemateko eta larrialdiko balazta funtzioarekin 0 km/h-tik 8 km/h-ra. Horrez gain, gidariaren arretaren abisua, habe luze automatikoak, atzeko bidaiarientzako abisua eta inguratzeko kamera sistema daude.

Luxuzko paketea beharrezkoa da oinezkoak eta objektuak (0 km/h eta 10 km/h) detektatzen dituen atzeko AEB bat lortzeko, baina badira 25 $-tik beherako modelo batzuk estandar hau bezalako teknologia lortzen dutenak. Beraz, hau apur bat etsigarria da. 

10 airbag daude, aurreko bikoitza, gidariaren belauna, aurreko erdialdea, aurreko aldea, atzeko aldea eta luzera osoko gortinako airbagak barne.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Genesis-ek dio denbora dela azken luxua, beraz, ez duzu zure ibilgailua zaintzen denbora galtzeaz kezkatu beharrik.

Horren ordez, konpainiak Genesis To You eskaintzen du, non zure autoa jasotzeko zerbitzua eman behar zaionean (zerbitzuaren kokapenetik 70 kilometrora bazaude) eta bukatzen duzunean itzultzen dizu. Behar izanez gero, autoen mailegua ere utzi dezakezu.

Markaren promesaren parte da, eta bere ibilgailu berriei bost urteko bermea mugagabea/kilometroa ematen die erosle pribatuei (bost urte/130,000 km-ko flota/alokairuko autoen operadoreei).

Bost urteko doako zerbitzua ere eskaintzen da 12 hilabete/10,000 km-ko zerbitzu-tartearekin bi gasolina-modeloetarako. Tarte laburrak dira hemen benetako alde txar bakarra eta galdera larriak sor ditzake luxuzko autoen alokairuko operadoreentzat, lehiakide batzuek zerbitzuen artean 25,000 kilometroraino eskaintzen dituzte.

Erosleek errepideko laguntza jasotzen dute bost urtez/kilometraje mugagabea eta satelite bidezko nabigazio sistemarako doako mapen eguneraketak lehen bost urteetan. 

epaia

Nagusietako bat ez den luxuzko sedan merkatuan bazaude, oso pertsona zehatza zara benetan. Oso ona zara kutxatik kanpo pentsatzen, eta SUV itxurako kutxatik haratago joaten zara. 

Genesis G80 zuretzako auto egokia izan daiteke elektrifikazio-teknologiaren abangoardiako teknologiaren edo manipulazio oldarkorraren alde egiten ez baduzu. Eskola zaharreko luxuzko eredua da: dotorea, indartsua, baina ez da kirol edo itxurakeriarik izaten saiatzen. 3.5T da aukerarik onena karrozeria horri ondoen egokitzen zaiolako eta, zalantzarik gabe, eskatutako prezioagatik kontuan hartzeko moduko zerbait eskaintzen duelako.