Haval H2 Review 2018

H2 Txinako Haval SUV konpainia handienak ekoitzitako ibilgailurik txikiena da eta Honda HR-V, Hyundai Kona eta Mazda CX-3 bezalako modeloekin lehiatzen da. Txinatarra izanik, H2 lehiakideak baino merkeagoa da, baina prezio ona baino gehiago al da? 

15 urteren buruan, Haval nola ahoskatu eta zer den azaltzeko kontzeptua orain Hyundairentzat egiten ari naizena bezain polita eta dibertigarria irudituko zaizu. 

Horrela lortu daiteke marka bat Australian. Konpainia Great Wall Motors-en jabetzakoa da, Txinako SUV fabrikatzaile handiena, eta Txinako estandarren arabera handia den edozer izugarria da (ikusi al duzu haien Harresia?).

H2 Havalen SUV txikiena da eta Honda HR-V, Hyundai Kona eta Mazda CX-3 bezalako modeloekin lehiatzen da.

Ikerketa pixka bat egin baduzu, ohartu zara H2 lehiakideek baino merkeagoa dela, baina hori prezio ona baino gehiago al da? Ordaintzen duzuna lortzen al duzu, eta hala bada, zer lortzen duzu eta zer falta zaizu?

H2 Premium 4×2 gidatu nuen jakiteko.

A, eta "Haval" ahoskatzen duzu "bidaia" ahoskatzen duzun modu berean. Orain badakizu.

Haval H2 2018: Premium (4×2)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$13,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Idazketa idazteko unean, H2 Premium 4x2 gasolina 24,990 dolarren truke eros liteke, Havalen arabera, hau da, 3500 dolar deskontua. 

Zalantzarik gabe, 2089an irakurtzen ari zinateke, zure mendi-konplexu debekatuan beste negu nuklear bat bizirik irtenda, eta, beraz, hobe da Haval webgunea ikustea eskaintza oraindik ere badagoen ikusteko.

Ez ikusi egin "Premium" hitzari, 4×2 hau eros dezakezun H2 merkeena delako, eta 24,990 $-ko prezioak harrigarria dirudi, baina begirada azkar batek agerian uzten du SUV lehiakide txiki askok ere deskontuak eskaintzen dituztela.

$ 24,990 × 4 hau erosi dezakezun H2 merkeena da.

Honda HR-V VTi 2WD 24,990 dolarretan saltzen da baina gaur egun 26,990 dolarretan izan daiteke; Toyota C-HR 2WD errepidean 28,990 $ eta 31,990 $ da, eta Hyundai Kona Active 24,500 $ edo 26,990 $ errepidean.

Beraz, erosi H2 Premium eta 2000 $ inguru aurreztuko dituzu Kona edo HR-V batean, hau da, zentimo bakoitzak balio duen familientzako aukera erakargarria da. 

Ezaugarrien zerrendak segmentuaren amaiera honetako eremu tipiko gehienak ere markatzen ditu. 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila atzeko kamera, lau bozgorailu estereoa, atzeko aparkaleku sentsoreak, faro halogeno automatikoak, LED DRL, eguzki-teila, garbigailu automatikoak, aire girotua, oihal eserlekuak eta 18 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

H2-ren bistaratze-pantailak, handia izan arren, itxura eta merkea dirudi.

Beraz, paperean (edo pantailan) H2-ak itxura ona du, baina errealitatean ezaugarrien kalitatea HR-V, Kona edo C-HR bezain altua ez zela ikusi nuen. 

Kontuan izan behar duzu H2-ren pantaila-pantaila, handia izan arren, merke dagoela eta itxura ona duela, eta hatz-mota batzuk behar izan dituela elementuak hautatzeko. Haizetako garbigailuak zaratatsuegiak ziren, argiek ez zuten normalean "klizka" egiten eta telefono sistemak konexio atzerapena izan zuen, eta horrek "kaixo" esatea eragin zidan, baina beste muturrean ez entzuten. lerroak. Horrek eztabaida batzuk eragin zituen nire emaztearen eta nire artean eta ez du autorik merezi. Oh, eta soinu estereoa ez da bikaina, baina pizgailu bat dago.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Begiak estutzen badituzu, H2k BMW SUV baten antza du, eta hori izan liteke BMWko diseinu-buru ohi Pierre Leclerc-ek H2 diseinu taldea zuzendu zuelako (azpimarratzekoa da begiak estutuz gero, Robert Downey Jr. itxura dudala). ).

"Txikia" izan daiteke, baina ia lehiakide guztiak baino handiagoa da.

Orain Kia batera aldatu da, baina H2 itxura ona mantendu du. Are gehiago, esango nuke H2a dela BMW X1 batek izan behar lukeen itxura, ez sudur luzeko hatchback konkor hori.

H2 txikia da 4335 mm-ko luzera, 1814 mm-ko zabalera eta 1695 mm-ko altuera du, baina ia lehiakide guztiak baino handiagoa da. Kona 4165 mm luze da, HR-V 4294 mm eta CX-3 4275 mm. C-HR bakarrik luzeagoa da - 4360 mm.

Barruko akabera hobea izan liteke eta ez dago bere arerio japoniarren parekoa. Hala ere, kabinaren diseinua gustatzen zait bere simetriagatik, kontrolen diseinua ere pentsakorra da eta iristeko erraza da, tresna multzoaren gaineko kanpaia polita da eta instrumentu-panelaren ingurazioko opalo esne kolorekoa ere gustatzen zait.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

H2-ren 300 litroko maleta txikia da lehiaketarekin alderatuta. Honda HR-V-k 437 litroko maleta dauka, C-HR-ek 377 litro eta Kona-k 361 litro, baina CX-3-k baino ekipaje gehiago dauka, 264 litro baino ez dituena.

Lehiaketa baino handiagoa den arren, abioko espazioa gehienak baino txikiagoa da 300 litrorekin.

Hala ere, H2-k bakarrik dauka tamaina osoko ordezko bat maleta-zoruaren azpian; beraz, ekipajearen lekuan galtzen duzuna, edonora joan zaitezke zulatu baten beldurrik gabe eta 400 km-ra dagoen herri hurbilenera joan beharrik. 80 km/h bakarrik hel daitekeen gurpil baten gainean. 

Barruko biltegiratzea ona da, botila euskarriak ate guztietan eta bi edalontzi atzeko aldean eta bi aurrealdean. Marratxoaren zulo txikia hautsontzi bat baino handiagoa da, eta horrek zentzua du ondoan dagoen zigarro-pizgailuagatik, eta erdiko kontsolaren edukiontzia aurreko erdiko beso-euskarriaren azpian dagoen tamaina arrazoizkoa da.

Aurrealdea nahiko neurrikoa da.

H2-ren barrualdea zabala da, aurrealdean burua, sorbalda eta hanketarako lekua ona duelarik, eta gauza bera gertatzen da atzeko ilararekin, non nire gidariaren eserlekuan eser naitekeen 40 mm inguruko lekua dudan belaunen eta eserlekuaren atzealdean.

Atzeko bidaiarientzat ere leku asko dago.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 4/10

Asmorik al duzu errepidetik kanpo ibiltzeko? Beno, beharbada birplanteatu Haval H2 orain aurreko gurpileko trakzioan bakarrik eskuragarri dagoelako eta sei abiadurako automatikoarekin soilik datorrelako, beraz, ez dago eskuzko aukerarik.

Eskuragarri dagoen motor bakarra 1.5 litroko motorra da, 110 kW/210 Nm besterik ez duena.

Motorra 1.5 litroko lau zilindroko turbo-gasolina da (ezin duzu diesela lortu) eta 110kW/210Nm-koa da.

Turbo lag da nire arazo handiena H2rekin. 2500 bira/min-tik gora ondo dago, baina hortik behera, hankak gurutzatzen badituzu, bost arte zenbatu dezakezula senti daiteke garrasia hasi baino lehen. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 5/10

H2 egarri dago. Haval-ek dio hiriko eta irekitako errepideak konbinatuz, H2-k 9.0L/100km kontsumitzen duela ikusi beharko zenuke. Nire bidai-ordenagailuak esan zuen batez beste 11.2L/100km-koa izan nuen.

H2k ere 95 RON behar ditu, lehiakide askok 91 RON poz-pozik edaten dituzten bitartean.

Zer da gidatzea? 4/10

Asko dago esateko hemen, baina denbora askorik ez baduzu, hauxe da azken kontua: H2-ren gidatzeko esperientziak ez du betetzen gaur egun segmentu honetan ohikoa denarekin. 

Egokitzapena ahaztu dezaket, altuegia sentitzen baita ezarpen baxuenetan ere. Ez ikusi egin dezaket bere abiadura arruntean "kliskatzen" ez duten argiei edo ozenki garrasi egiten duten haizetako garbigailuei. Edo LED edo xenoia bezain distiratsuak ez diren baina turbo-lag, ibilaldi baldar eta balazta-erantzun ikusgarria ez diren argiak ere hausten dira niretzat.

Lehenik eta behin, turbo-lag-a apurtzen du bira baxuetan. T bidegurutze batean eskuineko biratzeak geldialditik azkar mugitu behar izan ninduen, baina eskuineko oina jartzen nuenean, H2-ko zurrunbiloa ikusi nuen bidegurutzearen erdian, eta etsi-etsian itxaron nuen marruska noiz iritsiko zen trafikoa hurbildu ahala. . 

Manipulazioa SUV txiki batentzat txarra ez den arren, ibilaldia lanpetuegia da; udaberriko eta motelgailuaren doikuntza ez dela oso ona iradokitzen duen zirrara sentsazioa. Beste auto-enpresek beren autoen esekidura pertsonalizatzen ari dira Australiako errepideetarako.

Eta larrialdiko balazta-probak H2-k auto-aktibatuta zituen arrisku-argiak erakusten duten arren, balazta-erantzuna lehiakideek baino ahulagoa dela iruditzen zait.

Muino aldapatsuak ere ez dira H2ren lagunak, eta bere klaseko beste SUV-ek erraz igotzen zuten aldapa bat igotzeko ahalegina egin zuen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Havalek jakin nahi du bere H2-k bost izarreko ANCAP kalifikazioa jaso duela, eta disko-balaztak, trakzio- eta egonkortasun-kontrola eta airbag ugari dituen arren, iaz probatu zutela eta ez zuela jakin nahi dut. segurtasun ekipamendu aurreratuekin dator. adibidez, AEB.

Tamaina osoko ordezko pneumatikoa ere segurtasun-ezaugarri bat da nire ustez - H2-k arranoen zoruaren azpian dauka, bere lehiakideek ezin dutela aldarrikatu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

H2 bost urteko Haval-en berme batek edo 100,000 milia ditu. Horrez gain, bost urteko iraupena eta 24 orduko errepideko laguntza zerbitzua ere badago, autoaren kostuarekin ordaintzen dena. 

Lehenengo zerbitzua sei hilabeteren buruan eta 12 hilabetean behin gomendatzen da. Prezioak $ 255 lehenengorako, $ 385 hurrengorako, $ 415 hirugarrenerako, $ 385 laugarrenerako eta $ 490 bosgarrenerako.

epaia

Etsigarria da hain itxura ona duen auto batek huts egin dezakeela barruko sofistikazio eta manipulazio arazoengatik. Zenbait arlotan, H2 bikaina da eta lehia baino urrunago doa: leiho tintatuak, tamaina handiko ordezko bat, eguzki-teilatua eta atzeko bidaiarien hanketarako tarte ona. Baina HR-V, Kona, C-HR eta CX-3-ek estandar altuak ezarri dituzte eraikuntza-kalitaterako eta gidatzeko esperientziarako, eta H2-k ez du parekoa zentzu horretan.

H2 lehiakideek baino merkeagoa da, baina nahikoa al da hori CX-3 edo HR-V baztertzera tentatzeko? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.