Berrikusi Haval H6 Sport 2016

Chris Riley-k Haval H6 Sport-a probatu eta berrikusten du errendimenduarekin, erregai-ekonomiarekin eta epaiarekin.

Txinako H6 munduan gehien saltzen den SUVa dela dio, baina aspaldiko tokiko gogokoen aurka dago.

Haval txinatar SUV fabrikatzaileak laugarren modelo bat gehitu dio bertako eskaintzari.

H6, tamaina ertaineko SUVa, herrialdeko gehien saltzen diren SUVen aurka lehiatuko da, Mazda CX-5, Toyota RAV4 eta Hyundai Tucsonen aurka.

Hala ere, litekeena da zaila izatea, errepideko hasierako prezioa Tucson-en 29,990 $-ko prezioarekin bat datorrelako, baina sate-nav, Apple CarPlay edo Android Auto gabe dator.

Ia 12 hilabete igaro dira marka, Great Wall Motors-en filiala, bertako debuta egin zuenetik.

Denbora horretan, eragin handia izan zuen, 200 auto baino gutxiago salduz.

Baina Tim Smith CMO-k uste du H6-k baduela enpresa mapan sartzeko.

Smith-en arabera, Txinako SUVrik ezagunena da eta munduan gehien saltzen den SUVa da.

H6 bi aldaera izango da: oinarrizko Premium eta goi mailako Lux.

"Orain SUV ertainen segmentuan Australiako bezeroei eskaintza zoragarria eskaintzen dien lehiakide bat dugu", esan zuen.

Autoa Getrag transmisio espezialistak diseinatutako eta pala aldagailuz hornitutako sei abiadurako enbrage biko transmisio automatiko berri batekin estreinatuko da.

Batez besteko 2.0 kW-ko potentzia eta 145 Nm-ko momentua aurrealdeko trakzioarekin 315 litroko lau zilindroko turbo-motor bati lotuta dago. Gurpileko trakzio osoa eskuzko transmisioarekin konbinatuta dago atzerrian, baina markak ez du uste konbinazioak hemen funtzionatuko duenik.

Potentzia-irteerak lehiakide gehienak txikiagotzen ditu, baina prezioa du: H6-rako 9.8L/100 km erreklamatu dira CX-6.4-ren 100 L/5 km-rekin alderatuta.

H6-a bi mozkinetan egongo da, oinarrizko Premium bat eta goi mailako Lux bat, azken hau larruzko imitazioarekin, 19 hazbeteko gurpilekin, xenozko faro moldagarriekin, eguzkitako teilatu panoramikoa eta aurrealdeko eta atzeko eserleku berotuekin.

Satnav-ak 1000 $ balioko duela espero da autoa urrian salgai jarriko denerako (esan ziguten Txinak instalatutako funtzioak ez zuela hemen funtzionatuko).

Segurtasun ekipamenduak sei airbag, alderantzizko kamera, puntu itsuaren abisua eta aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak ditu, baina larrialdiko balazta autonomoa ez dago erabilgarri bi modeloetan.

H6a oraindik ez da bidali ANCAPen probetara. H6 anaia zaharrak, H9-a gainditzen duena, bostetik lau izar jaso zituen maiatzean, baina markak ez du laster lagin bat bidaltzeko asmoa laster.

H6 Pierre Leclerc frantziarraren lana da, BMW X6 idatzi zuena.

Kotxea harrituta geratu zen, helduleku onarekin leun geratuz.

Diseinu muskular eta modernoa, doikuntza eta akabera ona, bidaiarien atzeko hanketarako gela ikusgarria, ordezko pneumatiko trinko bat gorde dezakeen enbor sakon batekin.

Kotxea metalezko edo bi tonuko pintura batekin eska daiteke, kolore-mozkinen konbinazioarekin, kostu gehigarririk gabe.

Bidean

H6a zenbat eta gehiago gidatu, orduan eta gehiago gustatzen zitzaigun. Nahiko azkarra da, erdi-mailako errendimendu indartsua eta aurreratzeko aldea handiarekin. Transmisioari lan guztia egiten utzi diezaiokezu, edo aldagailuak erabil ditzakezu engranajeak azkar aldatzeko.

Hiru gidatzeko modu daude, kirola barne. Egia esan, ordea, abiadura mugatua dute eta badirudi eragin txikia dutela.

19 hazbeteko Lux gurpiletan, ibilaldia, oro har, ona da, baina esekidurak ezin ditu kolpe txikiak kudeatu.

Servodirekzio elektrikoa zorrotzagoa izan daiteke eta zehaztasunik ez du bihurguneetan, nahiz eta erdiratu sentsazio erosoa duen eta gidatzeko nekatzen ez duen.

Haize handiko errepideko tarte batean, kotxea harrituta geratu zen, trakzio onarekin lauak mantenduz, balaztak sentitu ez baziren ere.

Txinako markaren saiakera sinesgarriagoa. Itxura ona du, errendimendu duina eskaintzen du eta akaberak ikusgarriak dira barrutik zein kanpotik. Hala ere, oraindik lan dago klaseko pisu astunekin parekatzeko.

Zer berri

Prezioa - $ 29,990 Premium-en eta $ 33,990 Lux-en hasita, H2 txikiagoaren bertsio garestiagoen eta H8 sorta handiagoaren behealdean kokatzen da.

Teknologia "Albiste handia sei abiadurako enbrage biko transmisioa da, aldaketa azkarragoak eta erregai-ekonomia hobea agintzen dituen konpainiaren lehena. Lux modeloak kaleko kamera bat gehitu zuen aparkatzea errazteko.

produktibitatea Haval-ek dio 2.0 kW-ko 145 litroko turbo motorrak "kirola" SUV kategoriara itzultzen duela, segmentuko lehiakide gehienek baino %25 potentzia gehiago eta %50 momentu gehiagorekin. Edan nahi dudan arren.

Gidatzea – Sentsazio kirola, errendimendu indartsuarekin eta helduleku bikainarekin. Gidatze modu estandarrak, kirolak eta ekonomikoak abiaduraren erantzuna modulatzen dute, baina benetan diferentzia txiki bat besterik ez dute egiten.

Diseinua “Europan inspiratutako estiloak konpainiaren diseinuaren norabide berri baten hasiera markatzen du, lerro garbiekin eta parrilla hexagonal berri batekin. Barrualde dotorearekin bat dator, baina marka apur bat gehiegizkoa da, batez ere marka izena duen balazta-argia.

Haval H6 Sport-ek bere klaseko pisu astunetatik aldentzen zaitu? Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinetan.