Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT eta Ford Falcon XR8 2015-en berrikuspena

Etxekoa ala inportatua? Hau da V8 maitaleentzako aukera hiruko beso-borroka honetan.

Zortzi zilindroko autoak erosle gehienek gabe egin ditzaketen bitxikeriak dira. Erosle gehienek turbo motor eraginkorrak dituzten sedan txikiak eta SUVak aukeratzen ari dira dagoeneko, etxeko V8 motorren aldean.

Autoak gidatu beharrean gidatzen dituztenentzat, V8 tradizionalak aukera tentagarria da oraindik. Holden-Ford lehiarekin hazi bazara, hau da bandera gorria edo urdina astintzeko zure azken aukera.

Horregatik, Holdenek espero du bere 6.2 litroko V8 motor berriak VFII Commodoreren salmenten erdia baino gehiago izatea hemendik 2017an fabrika itxi arte.

Ikono bati azken agurra edo inbertsio espekulatiboa izan, Ford-eko zaleak berdin-berdin daude 5.0 litroko Boss motor gainkargatu garajean jartzeko.

Chrysler bertako bikotea desagertu ostean masiboki ekoitzitako azken V8 sedan handia izango da, eta marka estatubatuarrak bere prezio altuagoa justifikatzen ari da barrualde luxuago batekin eta errendimendu hobearekin.

Hirurak bost segundo baino gutxiagoan bizkortzeko gai dira, bost helduren eserlekua zentzuzko erosotasunarekin eta erregaiaren kontsumoa eta pneumatikoen higadura baztertzen dituzte.

Holden Commodore SS-V Redline

V8 indartsuaren burrunba deigarria - Commodore arrunt bati inoiz egokitu zaion motorrik indartsuena - momentua kudeatzen duen esekidura batek babesten du orain. Berrikusitako atzeko muturrak biribilketaren aurkako barra berri bat du, gorputzaren errodadura murrizten duena, ingeniariei malgukiak leuntzeko aukera emanez.

Aldaketek esan nahi dute orain garrasiak lurrera doazela gurpilen bira eragin beharrean izkina batetik gogor azeleratzen denean. Gogor bultzatzen denean oso hobetu den autoa da hau. Brembo balaztak gurpil guztietan daude, eta modu bikoitzeko ihesak Holden-i bere ziztada nabaria etortzeko zaunka ematen dio. Kanpaiaren aireportuak eta aurrealdeko buforrean jarritako LS3 bereizgarria Commodore VFII ezagutzeko modurik errazena dira, hobekuntzak ez direlako barnealdera hedatzen. Horrek esan nahi du auto moderno asko baino botoi gehiago daudela, eta kalitatezko akaberen eta aurrekontuko piezen arteko nahasmendua dagoela oraindik.

Oro har, Falcon belaunaldi bat aurrerago dago oraindik, baina inkesta azkar batek erakusten du lagunak ados ez daudela zein den hobea, Chrysler edo Chrysler marratxoaren diseinua.

Chrysler 300 SRT

Zenbat eta gehiago hobe, SRTk arautzen du. Hemengo autorik handiena da tamainari eta motorraren potentziari dagokionez, eta probako autoaren gorri liluragarrian 20 hazbeteko aleazio leunduekin, tokiko bikotea begiz gainditzen du.

Chrysler ere zuzeneko autorik azkarrena da. Bere abiarazte-kontrolak (hiru autoek momentua erabiltzen laguntzeko softwarea dute) jabeei hasierako rpm-a errepidearen baldintzetara egokitzeko aukera ematen die. Baldintza egokietan, batez beste, lau segundoko esprint denbora posible da.

Kabina premiumaren sentsazioa larruzko eta Alcantara tapizeria eta karbono zuntzezko txertatzeek hobetzen dute marratxoan eta atearen estalkietan, baina 69,000 $-ren truke (59,000 $-ren truke SRT Core distira txikiagoa izan daiteke), atearen plastikoa gogorregia da dirua eta xehetasunetarako. esate baterako, eguzkitako betaurrekoen euskarriaren mekanismoa nola sentitzen den eta soinu merke.

Distantzia luzeak esan nahi du Chrysler-ek ezin duela toki estuetan zehar ibili bertako arerioak bezala. Aurrealdeko erantzuna eta direkzio sentsazioa irteerako modeloa baino askoz hobeak dira, baina Chrysler, azken finean, turismo handi bat da, ez pistara bideratutako kirol sedan bat.

Chryslerrek Charger SRT Hellcat-a du AEBetan azken rola betetzeko, eta Australiako dibisioak oraindik ez du autoa hemen eskuratzeari uko egin.

Ford Falcon XR8

Datorren urtean XR8 Sprint indartsuago baten zurrumurruak daude, baina Falcon dagoeneko bikain ari den eremu batean dago. Ford transmisioarekin ez dago gaizki; denbora okertzen duen barrualdea da auto hau jaisten uzten duena.

Ez da asko aldatu FG 2008an kaleratu zenetik, nahiz eta XR8 Ford-en Sync2 multimedia interfazea duen zortzi hazbeteko pantaila batean bistaratzen den. Erraza da funtzionatzen eta milaka ahots-komandori erantzuten die, baina hori da ohiko barruko ezaugarririk garrantzitsuena.

Gidatzeko laguntzak, esaterako, erreitik irteteko abisua eta puntu itsuaren abisua estandarrak dira lehiakideentzat, baina ez Falcon-en, baita aukeren zerrendan ere, eta 2200 dolarreko transmisio automatikoaren aukerak ez du pala-aldaketarik sartzen.

Nabarmenena 5.0 litroko motorra gainkargatua da. Lehiakideek baino momentu gailurra askoz lehenago ematen du bira tartean. Bularrean kolpea areagotu egiten da gidaria atzera egiteko adina buru izan arte.

XR8 izkinetara sudurra bultzatzeko joera handiagoa du, eta hirukotearen onena gustatzen zaio izkina batetik irtetean atzeko aldea argitzea. Esekidura FPV GT R-Spec zaharretik har daiteke, baina ez da nahikoa piztia hau otzantzeko.

Balaztak ez dira Holdenenak bezain indartsuak, baina Chryslerren astunenak baino gehiago irauten dute.

epaia

Superkargagailuaz gain, XR8ri buruz nahikoa irrintzi egiten da hemen hirugarren tokira bultzatzeko. Bai, zenbait egoeratan Chrysler baino handiagoa izango da, baina barneko gizalegea eta elektronika atzean geratzen dira.

SRTren ibilaldi eta bihurgune hobetuek berezi baino gehiago egiten dute. Tamaina eta pisua aurka egiten dute errepideetan behera bultzatzen dutenean, baina presentzia eta errendimendua ditu.

Horrenbestez, Redline inguruko ibilgailurik orekatuena izaten jarraitzen du, bai errendimenduari dagokionez, bai arma ogi edo familia-gurutzontzi gisa jarduteko duen gaitasunari dagokionez. Holdenek azkenerako gorde zuen onena, eta SS-V Redline-k inpresioa iraunkorra utziko du bertan ibiltzen diren guztiengan.

Begirada batean

Holden Commodore SS-V Redline

Prezioa: 56,190 $ gehi errepideak

Bermea: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: 956 $ 3 urterako

Zerbitzu-tartea: 9 hilabete/15,000 km

Segurtasuna: 5 izarreko istripu-probaren balorazioa, 6 airbag

motorra: 6.2 litroko V8, 304 kW/570 Nm

Transmisio: 6 abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

Egarria: 12.6 l / 100 km (premia 95 RON)

Neurri orokorrak: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Pisua: 1793kg

Ordezkoa: espazio zipriztina

atoia: 1600 kg (eskuz), 2100 kg (automatikoki)

0-100 km/h: 4.9 segundo

Chrysler 300 SRT

Prezioa: 69,000 $ gehi errepideak

Bermea: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: 3016 USD 3 urtez

Zerbitzu-tartea: 6 hilabete/12,000 km

Segurtasuna: 5 izarreko istripu-probaren balorazioa, 6 airbag

motorra: 6.4 litroko V8, 350 kW/637 Nm

Transmisio: 8 abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

Egarria: 13.0 l / 100 km

Neurri orokorrak: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Pisua: 1965kg

Ordezkoa: Bat ere ez. Pneumatikoak konpontzeko kit

atoia: Ez da gomendagarria

0-100 km/h: 4.5 segundo

Ford Falcon XR8

Prezioa: 55,690 $ gehi errepideak

Bermea: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: 1560 $ 3 urterako

Zerbitzu-tartea: 12 hilabete/15,000 km

Segurtasuna: 5 izarreko istripu-probaren balorazioa, 6 airbag

motorra: 5.0 litroko V8 superkargatua, 335 kW/570 Nm

Transmisio: 6 abiadurako automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa

Egarria: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Neurri orokorrak: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Pisua: 1861kg

Ordezkoa: Tamaina osoa

atoia: 1200 kg (eskuz), 1600 kg (automatikoki)

0-100 km/h: 4.9 segundo