HSV Clubsport Review 2013
Mark eta Steve Waugh-en arteko anai-arreben lehiaren automobilgintzaren baliokidea da. Biak ala biak kricket kondairak dira berez, baina arreta jokalari batengan jarri ohi zen bestearengan baino.
Beraz, imajina dezakezu nola senti litekeen HSV Clubsport berria oraintxe bertan errendimendu handiko V8 motorrengatik ez balitz. Bere anaia handi eta lotsatuagoak, HSV GTS superkargatuak, denen arreta bereganatu du azkenaldian, Australian inoiz egin den autorik azkarrena eta indartsuena delako.
Baina Hyper-Holden-ek gutxienez bi hilabete barru erakusleihoetara iritsiko direnez, gainerako kartelak distira egiteko garaia da.
Balio
Clubsport deskontua HSV sorta berrian ezkutuko harribitxia da. 60,990 $-tik hasita, irteerako modeloa baino 4000 $ gutxiago da eta Clubsport-ek duela 10 urte zuen prezio bera.
51,000 dolar inguru balio duen Holden Commodore SSV Redline eta errepideko kostuak gehitzen direnerako 100,000 dolar inguru balio duen GTS enblematikoaren arteko prezio-aldea gainditzen du.
Teknologia
6.2 litroko LS3 V8ak lehengo potentzia bera du -317kW-, baina kotxea 68kg arinagoa da, VF Commodore gama osoko pisu murrizketarik handiena. Apur bat gehiago nahi dutenentzat, Clubsport R8 71,000 $-ra igotzen da eta aurreko GTSaren 325 kW-eko potentzia lortzen du.
Clubsport R8-k Bose estereoa, head-up display, mekanizatutako aleaziozko gurpilak, ihes-sistema bimodala eta EDI HSV sistema bat ere eskaintzen ditu, autoa errepiderako edo pistarako sintonizatzeko aukera ematen dizu botoi bat ukituta. Edo, kasu honetan, ukipen-pantaila bat.
Aukerako errendimendu paketea
Gehiago nahi dutenentzat, aukerako SV errendimendu pakete bat dago. Honek gurpil arinagoak, gorputz beltzaren azentuak eta motorra 340 kW eta 570 Nm-ra igotzen ditu aire-hartunen bimodal adimentsuari esker (GTSren sarrera bera, oxigeno gehiago xurgatzen du bira/min jakinetan) eta sintonizatu bereziko ihes bati esker.
Pakete-eskaintza gisa, $ 4995-en zerrendan dago, baina GST eta luxuzko autoen gaineko zerga kalkulatzen direnerako, aukera honek gutxienez $ 6000 gehitzen dizkio autoaren fakturazio prezioari.
Apur bat polita dirudi, baina ondo gastatutako dirua da. Clubsport R8 SV Performance Pack-arekin HSV GTS izan behar zen, badaezpada, motorra gainkargatutako motorra ez zen gainditzen. Horrek azaltzen du zergatik duen orain HSVk aberastasunaren lotsa.
Gidatzea
Baliteke potentzia handitzea ez dela asko dirudi, baina aurretik HSV ez bezala, aldea sentitu eta entzun dezakezu. Badirudi HSVko ingeniariek kalitate handiko Mercedes-Benz AMG soinu-bandak entzuten dituztela beren aisialdian.
Lehen bezala, LS3 V8-ren potentzia leuna eta lineala da, baina irrintzi gehiago eta gero zaunka bat du. Hau guztiz kontraesanean dago gainerako autoaren sofistikazioarekin.
Suede faltsuak, benetako larruak eta plastikozko barrualdeetako kromo deigarriek inoiz ikusi gabeko itxura bikaina ematen diote Clubsport-i.
Horregatik, Clubsport R8-ren sofistikazio guztiagatik, haren eta bere 10,000 dolarreko anai-arreba merkeagoaren artean nago, oinarrizko Clubsport. Jakina, zenbait tramankulu elektroniko falta dira HSV lerroan, hala nola, head-up display eta eserlekuaren doikuntza elektrikoa. Gainera, Holden Commodore SS eserlekuekin bakarrik dator (HSV buru-euskarriekin).
Baina Clubsport-en sukaldaritza-eredua - erre bakarreko barbakoa 18 erreko munduan - R8 baino arinagoa eta sentikorragoa da, eta ez du arintasun, heldutasun eta garrasirik falta.
Clubsport aste honetan Phillip Island Speedway-n egindako proba batean modelo zaporetsuenen giltzak bilatzea espero nuen autoa zen. Baina badakizu zer? Besteak baino gehiago gustatzen zaidala uste dut. Gehitu eskaintzari prezioa murriztea eta erraza da.
Oinarrizko Clubsport modeloan kontuan hartu beharreko aukera bakarra iazko 20 urteko GTSaren 25 hazbeteko gurpil arinak dira. 1500 dolarreko aukera autonomoa da. Auto-industrian beste nonbait hobeto gastatuko lituzkeen $ 1500 pentsatzea kostatzen ari naiz.
Clubsport izan ohi da prezioen liderra HSVentzat 30 zentimoko izozki-kukurutxo bat McDonald'sentzat baino. HSV markaren txartel merkeena denez, normalean merkataritza guneetan igarotzen du bere bizitza tokiko ongintzazkoentzako loteriaren sari gisa.
Baina merezi du haizetako garbigailuen azpian umiliagarriki ezkutuan dauden hatz itsaskor eta loteria-txartelen mundutik libratzea. Clubsport abiapuntua bada, GTSa zein ona izango den imajinatu besterik ez dut egin. Bitartean, loteria erostera noa.
