HSV Clubsport Review 2015

Hemen kontuan izan behar duzu zure diruarekin zer lortzen duzun.

60,000 $ eta 62,000 $ zure poltsikoan, Prado V6 gasolina oinarrizko modelo bat lor dezakezu, 2.0 litroko gasolina lau zilindroko motordun 8 litroko gasolina eta lau zilindroko motordun hasierako Europako sedan trinko bat edo... tokiko berlina zaratatsu eta monumental interesgarri bat, VXNUMX motor batekin. garrasi egiten duena. "hemen nago".

Hasierako HSV Clubsport-ek errendimendu eta manipulazio ikusgarriak ditu eta benetako kirol-sedana da. 

Gehitu $ 2500 arraun aldagailuekin sei abiadurako transmisio automatikorako.

Diruaren truke auto izugarria da, eta gidatzeko benetan sinesgarria den zerbait bihurtu da, baita teknologiaz eta luxuzko ekipoz beteta ere.

Urteetan zehar piztia hobetu dute teknologia adimentsu eta ergel batzuekin.

bereziak

Goi-teknologiako VF Commodore-ren etorrerak duela pare bat urte uholdeak ireki zizkion HSVri zerbait berezia egiteko.

Eta Clubsport oinarrizko ereduan, horixe sortu zuten, kaleko tirakatze ahalmen izugarria eta ia jainkoaren lausengua duen zale talde jakin baten eskutik. Oso dibertigarria da ibiltzea, baina hobe duzu orain sartzea inoiz egindako HSV onenetako bat nahi baduzu.

F belaunaldiko HSVek neurri gehienen arabera edozer gainditzen dute, inoiz baino hobeto ikusten eta sentitzen dira.

Piztia perfekzionatzen ibili dira urteetan zehar, teknologia adimentsu eta ergel batzuekin esperimentatzen, baina berriki eguneratu den F lerroan, HSV benetan bikaina da.

2015eko Clubsport-ek 61,990 dolar balio ditu sei abiadako eskulibururako, baina aukerako sei abiadurako automatikoa genuen paleta aldagailuekin.

Gure auto nagusia Jungle Green berri distiratsua izan zen, benetan nabarmentzen duena, baina ez HSV-WOW matrikulak bezainbeste.

MOTORRAK

Autoak (oinarrizko modeloak) gauza asko ditu, besteak beste, 325kW/550Nm 6.2 litroko LS3 V8 motor borborka eta zorrotza. Duela gutxi, fluxu handiko ihes elektriko bimodal batekin eta tarteko gurutzatu batekin berritu da, aldarrikatutako potentzia lortzeko. Goiko balbula-unitatea izan arren, hain da handia ezen marrundi asko sortzen ditu.

Hori esanda, LS3-ri ere ez zaio axola bizkortzea, eta, egia esan, gorago jotzen du bira tartean, ihes-balbulen irekitze elektrikoarekin eta ihesaren zaunka ozenagoarekin bat egiten duena. 12.6 l/100 km kontsumitzeko gai da premium ULP moduan eta 5.0 segundo inguru 0 eta 100 km/h arteko azelerazioan.

aldaketak

Azken eguneratzeen txandan GTS Maloo-a sartu zen eta gama osoan potentzia handitu zen, baita gurpilen eta beste karrozeriaren itxuraren aldaketak ere.

Sarrerako HSV bat izan arren, Clubsport-ek AP Racing pistoi anitzeko balaztak, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, LED eguneko argiak, gidatzeko aukera (hiru modu), kirol-oihalezko eserlekuak, funtzio anitzeko bolantea, HSV neurgailuak, bikoitza. -zonako klima-kontrola, 8 hazbeteko ukipen-pantaila, aleazio-pedalak, urruneko abiarazte eta sarrera pasiboa ekipamendu zerrenda zabalaren artean daude.

Gidariari laguntzeko funtzio batzuk sartzen dira, hala nola, puntu itsuaren abisua, aparkatzeko laguntza, maldan abiaraztearen laguntza eta atzeko kamera.

Gidatzea

Garrantzitsuena, auto honek benetan nola gidatzen duen, eta hau, irakurlea, hitz bakarrean deskriba daiteke - ikusgarria.

Bolantea biratzen duzun momentuan, Clubsport-en kirol erreakzioa senti dezakezu zuzendaritza elektrikoari esker, azkarra, zehatza eta sentsuala.

LS3ri ere ez zaio axola overclocking egitea 

Balazta erraldoiek erraz moteltzen dute 1705 kiloko Clubsport-a, eta Continental pneumatikoek grip maila altua ematen dute.

Ibilaldi batzuetan "Perf" moduaren aldeko apustua egin genuen, baina "Kirola" aukeratu genuen "Tour" modu aspergarrian.

Bakoitzak bere kalibrazio indibiduala du.

Ibilbidea irmoa da, baina ez oso gogorra, transmisioak engranajeak azkar eta leunki sartzen ditu eta ihesak (batzuetan) burbuila atsegina egiten du, baina ez da nahikoa.

Maite ezazu, zer konpromisoa, SUV aspergarria edo Europako konpaktu ultra kontserbadorea edo hau. Clubsport edozein egunetan izango genuke.