HSV Clubsport LSA eta Maloo LSA 2015en berrikuspena
Ezagutu Australian inoiz egin den familiako bagoirik azkarrena eta indartsuena: HSV Clubsport LSA.
Azken hiru hizki horiek ez dute ezer esan nahi hasi gabekoentzat, baina LSA lehen errendimendu handiko Cadillacs eta Camaros AEBetan erabilitako 6.2 litroko V8 motorraren eredu-kodea da, eta azken bietan Australiako HSV GTS enblematikoena. urte..
Uzteari buruz hitz egin. Holden argi dago 1980ko hamarkadako Commodore "Vacationer" geltokietako bagoietatik urrun egin du eguzki-estalkiak dituztenak.
Inoiz baino hobeto berandu, 6.2 litroko V8 superkargatu bat gehitu zaio Clubsport sedan eta bagoiari, baita Maloo uteari ere, autogileak pistola handiak husten baititu bertako ekoizpena amaitu aurretik.
Bi urte baino gutxiago igaro dira Adelaideko Elizabeth auzoko Holdenen auto-lantegia isildu arte eta itxierak bere errendimenduko ibilgailuen bazkidearentzat, Holden Special Vehicles, garai baten amaiera markatzen du.
HSV Holdenetik aparteko erakunde batek aurrera jarraitzeko asmoa duen arren, ez du miraririk egingo lokalean eraikitako autoekin.
Etxeko modeloetan diseinu eta ingeniaritza aldaketak egin beharrean, eta autoak Adelaidetik Melbourneko HSV lantegira garraiatu ondoren azken ukituak gehitu beharrean, HSV inportatutako ibilgailuetara joko du.
Etorkizuneko HSVak nolakoak izango diren, inork ez du esaten.
Bakoitzak bost bat entsegu egin ondoren, 4.8 segundo sakatu ditugu bi makinetan.
Baina bidezkoa da apustu egitea ez dela ezer izango egungo HSV formazioa bezain zirraragarria, General Motorsek Holdenen etorkizunean V8 sedanik ez dela izango baieztatu duelako.
Hona hemen HSV GTS-n aurkitutako 430kW/740Nm-ko V8 motor gainkargatuaren bertsio apur bat destonatua.
Clubsport eta Maloo-n lortutako emaitza oraindik 400 kW-ko potentzia eta 671 Nm-ko momentua da.
HSV-k uste du GTS erosleek (modeloaren eguneratze honekin botere gehiago lortu ez dutenek) oraindik zerbait berezia dutela, Clubsport eta Maloo bezeroek zaila izango dutelako autoa postmerkatuko doikuntzan jartzea eta potentzia gehiago aurkitzea.
Clubsport eta Maloo-n, HSV ingeniariek GTS berlinari "modu bikoitzeko" aire sarrera berezia kendu zioten, ahalik eta aire gehien zurrupatzeko aukera ematen diona.
0 eta 100 km/h arteko azelerazio-probak egin genituen gure satelite bidezko kronometraje-ekipoarekin aldea jakiteko.
Bakoitzak bost bat entsegu egin ondoren, 4.8 segundo sakatu ditugu bi makinetan.
Askoz errazagoa zen Clubsport-ean denbora lortzea utean baino, atzeko pneumatikoek pisu handiagoa dutelako eta transmisio automatikoak biziki bizkortzen duelako (0-tik 60 km/h-ra 2.5 segundotan, eskuzko transmisioaren 2.6rekin alderatuta).
Alderatuz, lehenago 4.6 segundoko denborak argitaratu genituen HSV GTS-n eta 5.2 segundoko Commodore SS berrian.
Erreferentzia gisa, HSV-k 4.4 segundo behar ditu GTSrako eta 4.6 Clubsport LSA eta Maloo LSArako.
Ohiko "ez probatu hau etxean" eta "lasterketa-pista soilik" ohartarazpenekin, nabarmentzekoa da adierazpen hauek baldintza ezin hobeei buruzkoak direla: errepideko gainazala lisoak, airearen tenperatura baxuak, atzeko pneumatiko beroak eta martxan ez dagoen motorra. Luzeegia.
V8 superkargatuak arreta deitzen duen arren, Clubsport LSA eta Maloo LSA-k GTS-ren ekipamendu astunak ere eskuratzen dituzte karga gehigarria kudeatzeko, engranaje-kutxak, buzten ardatzak, diferentziala eta ardatzak barne.
HSV-k dioenez, moneta-presioa eta ekipamendu gehigarriak daude Maloo, Clubsport eta Senator-en prezioen igoerak 9500 $, 76,990 $, 80,990 $ eta 92,990 $-ra hurrenez hurren.
GTS-ak 1500 $-ra 95,900 $-ra igo ditu, eta horrek Clubsport-ekin 15,000 $-ko hutsunea adierazten du. Autoek $2500 $ gehitzen die modelo guztiei $85,990K Clubsport LSA bagoiari izan ezik, hau da, autoetarako soilik dena.
Bidean
Ez dago zalantzarik Clubsport LSA Australian inoiz eraiki den bagoirik azkarrena dela, baina ordenagailuaren morroiak 4000 rpm-tik beherako potentzia kentzen duela suma dezakezu motorra bizia hartu baino lehen.
Ia berehala, 6200 rpm bira-mugatzailea (GTS-ren berdina) jo behar duzu.
LSA irakiten denean, badirudi ezerk geldiarazten duela. Zorionez, Clubsport batean inoiz jarri diren balazta handienekin hornituta dago.
Clubsport-en beste gauza ikusgarri bat kolpeen gainean ibiltzeko erosotasuna da. HSVk nola lortu zuen animalia handi hauek arin sentiaraztea nahiko ingeniaritza balentria da.
Baina sotilegia den gauza bat soinua da. Baliteke HSV-k herriko pistolarik handiena izatea, baina azken Holden Commodore SS-V Redline-ak gogorragoa eta indartsuagoa dirudi, ez bada ere.
