HSV GTS eta FPV GT 2013ren berrikuspena

Gaur egungo klaseko azken eta onenak dira, HSV GTS-ren 25. urteurreneko edizioa eta FPV Falcon GT gainkargatua bere onenean, R-Spec edizio mugatua.

Bi marken onena adierazten dute Holden-en Commodore freskatua datorren urtearen erdialdean eta Ford-en Falcon berritua 2014an erakutsi aurretik.

Gaur egungo autoen salmenta lasterketa Toyota, Mazda, Hyundai eta beste konpainien arteko borrokari buruzkoa den arren, australiar askok oraindik ere gogotik dute haurtzaroko lehia Holden eta Forden artean, nahiz eta inportatutako hatchback edo SUV bat gidatzen duten. beren bizimodua hobeto.

Ametsa bizirik mantentzen laguntzeko, bi V8 errepideko errege hauek elkartu ditugu Australiako motor-kirolaren Mekara azken bultzadarako: Bathurstera.

FPV GT R-Spec

BALIOA

FPV GT R-Spec 76,990 $-tik hasten da, hau da, GT arrunta baino $ 5000 gehiago. Ez duzu potentzia gehigarririk lortzen horretarako, baina esekidura birmoldatua eta, batez ere, beharrezkoa den trakzioa ematen duten atzeko pneumatiko zabalagoak lortzen dituzu.

Horregatik, R-Spec-ek GT estandarrak baino 100 mph azkarrago egiten du - atzealdean pneumatiko lodiagoak hobeto hasten direla esan nahi du. Ford-ek ez du 0 eta 100 mph-ko abiaduraren erreklamazio ofizialik egiten, baina GT orain eroso jaisten da 5 segundoko markaren azpitik (barneko probek 4.5 segundoko denbora erakutsi zuten baldintza idealetan), Australian egindako autorik azkarrena bihurtuz. .

Karrozeria beltzak azentu laranjadun eta alboetan C formako marra batekin omenaldia egiten dio 1969ko Boss Mustang ikonikoari. Hau da kolore-konbinaziorik ezagunena, guztira 175 kolore eginda. Gainerako 175 R-Spec modeloak gorriak, zuriak edo urdinak ziren marra beltzekin.

GT arrunt batekin alderatuta, R-Spec-en prezioa altua da, eta FPVk oraindik 5995 $ kobratzen ditu sei pistoiko aurrealdeko balaztak inoiz eraiki den Falcon azkarrenean. Hala ere, puntu eztabaidagarri bat da. Ford zaleek 350 pieza guztiak saldu zituzten.

TEKNOLOGIA

GT R-Spec-ek FPVrako abiarazte-kontrola estreinatu zuen eskuzko zein automatikoko bertsioetan (HSV-k eskuzko transmisioko ibilgailuetan soilik du abiarazte-kontrola). Duela hilabete batzuk GT R-Spec bat gidatzen genuen eskuzko transmisioarekin, baina oraingoan transmisio automatikoa genuen.

Gogorrentzat harrigarria izan daiteke, baina aukera automatikoa da. Sei abiadurako eskuzko transmisioak azelerazio gehiegi galtzen du martxa aldaketen artean, eta prozesuan gelditzen eta intziri egiten du. Muscle car zaleek eskuzko transmisio gordina maite dezakete, baina alderatuz, GTren sei abiadurako automatikoak suziri bati lotuta zaudela sentitzen du.

OSTATUA

Falcon zabala eta erosoa da, baina tamalgarria da barruan GT eta modelo estandarren artean (logotipoa tresna multzoan eta abiarazteko botoi gorrian) bereizketa bisualik ez egotea.

Prezioa izan arren, GT-k beste ezaugarri batzuk galdu egiten ditu, hala nola, igogailu automatikoko leiho elektrikoak eta aurreko eserlekuaren doikuntza guztiz elektrikoa (biak estandarrak HSV GTS-n).

Eserlekuak XR Falcons-en berdinak dira, baina jostura bereziekin. Aldakaren azpian eta alboko euskarria apala da, baina gerrialdeko doikuntza ona da.

SEGURTASUNA

Egonkortasunaren kontrolak, sei airbag eta bost segurtasun izar Falcon azkarrena inoizko seguruena ere bada. Atzeko pneumatiko zabalagoek trakzioa hobetzen dute.

Baina sei pistoiko aurrealdeko balaztak estandarrak izan behar dira, lau pistoiko balaztak ohikoak jarrita. Atzeko kameraz gain, ez dago beste segurtasun tramankulurik.

GIDATZEA

Falcon GT bat da, 2010ean superkargatutako V8 bat instalatu zenean malgutu beharko litzatekeena, baina txasisaren garapen gehiago eta atzeko gurpil zabalagoak atzeratu egin ziren 2008ko finantza krisi globalak.

Zorionez, FPV ingeniariek aurrera egin dute beren V8 superkargatu indartsua behar duen trakzioa emateko. Esekidura lehen baino askoz zurrunagoa da eta HSV baino apur bat zurrunagoa da, baina ondorioz, helduleku atalase nabarmen handiagoa duen autoa da.

(Gurpilak 19" dira oraindik, Falcon-ek ezin dituelako 20" hagunetara egokitu eta oraindik Ford-en sake-baldintzak betetzen dituelako. 20. urtetik aurrera, HSV-k 2006" "eskalonatutako" gurpilak ditu.)

Sei abiadurako automatikoan aldaketak leunak dira, eta motorrari etekinik handiena atera diezaiokezu, nahiz eta batzuetan ez den behar bezain baxua jaitsi.

Superkargagailuaren irrintzi ezaugarriak bikain entzuten du, gainazal zakarretako pneumatikoen zarata obsesiboa murrizteko lan ona egiten duen superkotxearen antzeko V8 ihes-sistemak bezalaxe.

Orokorrean, ordea, hau da benetan hunkituta nagoen lehenengo Falcon GT, eta lehen aldiz, Ford V8 superkargatu bat nahiago nuke sei zilindroko lehengusu turbodun ikaragarria baino.

HSV GTS 25

BALIOA

GTSaren 84,990. urteurreneko edizioak 25 $ balio du, GTS estandarrak baino 2000 $ gehiago, eta, Ford-ek bezala, ez du aparteko potentziarik lortzen. Baina HSVk 7500 dolarreko ekipamendua gehitu zuen, sei pistoiko aurrealdeko balaztak, puntu itsu abisatzeko sistema eta gurpil arin berriak barne.

Darth Vader-en inspiratutako kanpai-oholak eta babes-hustubideak duela bi urteko HSV Maloo urteurreneko ediziotik hartu dira. Nabarmen beltzak eta isurbiderako aholkuak ere jaso zituen, baita eserlekuetan 25. urteurreneko josturak eta maletero eta ateetako zokaletako txapak ere.

Guztira 125 ale ekoiztu ziren (horia, beltza, gorria eta zuria). Denak saldu dira, eta ekainean Commodore itxuragabetua iritsi arte, ez da GTS modelorik egongo.

TEKNOLOGIA

Aipatutako puntu itsuaren abisuaz gain (australian egindako auto baten lehena, inguruko autoak detektatzen ditu ondoko erreietan), GTS-ek teknologia handiko Nissan GT-R eta Porsche 911-ek ere ez dituzten tramankulu ugari ditu. izan.

GTS-k ontziko ordenagailu bat du, Australiako lasterketa-pista guztietan autoaren motorraren eta esekiduraren errendimendua, azelerazioa, erregaiaren kontsumoa eta itzuli-denborak kontrolatzeko aukera ematen duena.

Ford-en modu bikoitzeko ihesa ez bezala, HSV ihes-sistema ozen edo isilean alda daiteke interfaze beraren bidez. Abiarazte-kontrola eskuzko GTS-n bakarrik dago erabilgarri, baina bere egonkortasun-kontrolak bi ezarpen ditu: estandarra eta track-modua, eta horrek apur bat askatzen du.

Magnetikoki kontrolatutako esekidurak (Corbetetan, Audietan eta Ferrarietan ere erabiltzen da) bi ezarpen ditu: errendimendua eta pista modua. Ezaugarri gutxi ezagutzen den bat: HSV crucero kontrolak balaztak automatikoki aplikatzen ditu maldan beherako abiadura kontrolatzeko (beste sistema batzuek abiadura kontrolatzen dute soilik, ez balaztak, eta abiadura jaitsi daiteke).

Eguneko LED argiak eta LED atzeko argiak Australian egindako ibilgailuetan sartu ziren.

OSTATUA

Commodore zabala da, gidatzeko posizio ezin hobea aurkitzeko nahikoa gidatzeko eta eserlekuaren doikuntzarekin. Bolante ganbilak, tresna multzo bereziak eta neurgailuak auto arruntetik bereizten dute.

Beheko eserlekuko kuxinek izter azpiko euskarri ona eta alboko euskarria dute, baina ez Ford-ek bezainbeste gerri-doikuntza. Probako autoari egokitutako aukerako eguzki-teilatuak gure 187 cm-ko (6 oin 2in) probako gidatzeko laguna lapurtu zuen. GTS gustatzen zitzaion arren, deserosoegia egin zitzaion eta Ford batean igarotzen zuen denbora gehiena.

SEGURTASUNA

Egonkortasun-kontrola, sei airbag, bost izarreko segurtasuna eta trakzio zabala, eta lokalean eraikitako auto batean aurkitzen diren balaztarik handienak, dena hor dago.

Side Blind Spot Alert funtzio erabilgarria da (batez ere Commodoreren ispiluak oso txikiak direlako), eta atzeko kamerak aparkaleku estuetan sartzen laguntzen dizu. Baina haizetako zutabe lodiek oraindik ere ikusmena blokeatzen dute zenbait izkina eta pasabideetan.

GIDATZEA

HSV GTS ez da FPV GT R-Spec bezain azkarra, batez ere Holden eskuzko transmisioan dagoenean, baina dibertigarria da gidatzea eta 5 segundotan abiadura gorena har dezake.

HSV-k inoiz egin dituen 20 hazbeteko gurpil arinek pisu orokorra 22 kg murrizten dute eta apur bat hobetzen dute maneiamendua. Nire zatirik gogokoena, ordea, ihes bimodalaren krakak eta zurrumurrua da abiadura gehiegi egitean eta martxa aldaketen artean.

Balaztaren pedalaren sentsazioa ere bikaina da. Nahiago dut HSV esekidura motelduagoa eta autoa isilagoa da gurutzaldi-abiaduran.

epaia

Zentzu askotan, esperimentu honen emaitzak akademikoak dira, bi kanpamenduetako erosleak oso gutxitan aldatzen baitira alde. Albiste ona da Ford eta Holdenen benetako fededunek Falcon eta Commodore bertsiorik gabe existituko ez liratekeen mundu mailako autoetatik aukera dezaketela.

Hala ere, emaitza honek irakurketa zaila egin diezaieke Holden zaleei. HSV-k bere Ford arerioari errendimenduan eta manipulazioan gainditu du denbora batez, baina azken FPV GT R-Spec hori aldatzen ari da azkenean.

HSVk teknologian, ekipamenduan, fintasun orokorrean eta gaitasun orokorrean liderra da oraindik, baina potentzia eta manipulazioa irizpide nagusiak badira, FPV GT R-Spec-ek irabazten du lehiaketa hau. HSV baino hainbat mila dolar merkeagoa dela akordioa zigilatzen du.

FPV GT R-Spec

Prezioa: 78,990 $-tik aurrera

Bermatzeko: Hiru urte/100,000 km

Zerbitzu-tartea: 15,000 km / 12 hilabete

Segurtasun Balorazioa: 5 izar

MOTORRAK: 5.0 litroko V8 superkargatua, 335 kW, 570 Nm

Transmisio: Sei abiadurako automatikoa

egarria: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Neurriak (L/W/H): 4970/1864/1444 mm

pisua: 1857kg

Ordezko gurpila: Tamaina osoko aleazio (aurrean)

HSV GTS 25. urteurrena

Prezioa: 84,990 $-tik aurrera

Bermatzeko: Hiru urte/100,000 km

Zerbitzu-tartea: 15,000 km / 9 hilabete

Segurtasuna puntuazioa: 5 izar

MOTORRAK: 6.2 litroko V8, 325 kW, 550 Nm

Transmisio: Sei abiadurako eskuliburua

egarria: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Neurriak (L/W/H): 4998/1899/1466 mm

pisua: 1845kg

Ordezko gurpila: Kit puzgarria. Ordezko gurpila $ 199