Galdetegia: Honda CBR 1000 RR errepideko bizikleta ere al da?

Fieblade berriarekin nuen harremana tirabiratsua zelako da, nahi nuen denbora guztian, amesten nuen, nola okertuko nuen beste gauza batzuk egiten nituenean ere, baina, aldi berean, argi zegoen. niretzat harreman hori oso arriskutsua dela. Gurpilaren atzean ondo eusten duzunean eta erregulagailua modu guztian irekitzen duzunean, gidatzea plazer zoragarria bihurtzen da, baina, aldi berean, dena beldurgarria bihurtzen da, izan ere, trafikoa oso urruna izan arren urruneko errepide batean, hiritik urrun, badirudi garaiz gelditu dela. Hots, denboraren neurketa dakigunaren guztiz aurkakoa bihurtzen da. Zure ingurune azkar jokatu eta denek ezartzeko unea bera jasaten zure inguruko veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo bezalakoa da

Zazpi urte azken berrikuntza handitik

Baina historia pixka bat atzera botatzen badut, Hondak bere kirol harrotasuna aspaldi berritu duela aspaldi. Bai, aspaldidanik horren zain gaude eta berriro ere baieztatu da Honda-k geldirik uzten gaituenean oso gauza ona prestatzen duela. Bizikleta hau oso ona da errepiderako.

Elektronika zoragarria

Baina nola aldatu diren autoak urte hauetan! Segmentu oparoa gutxienera murriztu da. Gaur egun, abiadura maite duten motozaleek gidatzen dute eta lasterketa-pistara ere joaten dira, non elektronikak magia egiten duenean kaskoaren azpian garrasi egin dezakete eta atzeko pneumatikoen potentzia betean erabil dezakezu. Hala ere, halako bizikleta horretara bideratuak dauden beste motorzaleak horrelako superkotxeak maite dituzten guztiak dira, konturatzen dira lehergailu baten gainean lurreratzen diren bakoitzean, autobidean noizbehinka bortizkeriarekin bakarrik konformatzen direla, bestela gehienetan biraka egiten dutela. gogokoen dituzten lekuetan, beste motorzale batzuekin batera gaur egungo moto-kirolaren azken bitxi teknologikoak miresten dituzten. Fireblade-n ez dago erdibiderik: ez birentzat, ez bidaiatzeko, ez bazara masokista eta ez bazaizu komeni gidatzetik denak min egiten duela kirol-jarrera behartuta dagoelako. Egia esateko: errepidean bizirik iraun nahi baduzu, benetan CBR berri batek benetan egin dezakeenaren ehuneko 25 inguru gastatzen ari zara.

Halaber, balaztatzerakoan atzeko (!) Gurpilen altxapenaren aurkako kontrola

100 marrazten ditu lehenengoan, 160 bigarrenean, eta hirugarrenean gelditzen zarenean, 200 jotzen ari zara dagoeneko, eta horrek errusiar erruleta jokatzen du auto ilaretan. Gaur egun antzeko sentsazioak eskaintzen dituzten motozikleta ugari ditugu, baina erosoagoak, polifazetikoagoak dira eta, batez ere, ez dute txirrindularia orduko 200 kilometro inguru etengabe egitera behartzen. Lagunok, adrenalinak zoratuta bazaude, beste zerbait egitea gomendatzen dizut, zeure buruarentzat eta besteentzat arriskutsua izango ez zarenean.

Motozikleta horren jabe orok aparteko erresistentzia izan behar du errepidetik kanpo ibiltzeko. Eta esan dezaket hori dagoen superkiroletako bizikletarik seguruena dela! CBR 1000 RR hornituta dago HSTC gurpileko irristaketa kontrolatzeko sistema, aurreko gurpileko igogailua kontrolatzeko sistema Wheelie Control, atzeko gurpileko igogailua kontrolatzeko sistema balaztatzerakoan Atzeko igogailua, eta motorreko balazta ere erregula dezakezu biratu aurretik. Motorreko balazta hautagarria. Eragiketa erraza gustatzen zait, baina are malgutasun handiagoa nahi nuke gidatzerakoan. Baina ulertzen dut Honda-k ez duela arriskuan jarri nahi txirrindulariak CBR erregulagailu osora ezartzeko atzeko gurpilaren irristagaitza kontrolik gabe eta itzulera bakarrei dagokienez ahaztea. Uh, agian ez da ondo amaituko.

CBR 1000 RR Cornering ABS blokeoaren aurkako balaztatze sistema oso onarekin hornituta dago, eta gidatzeko baldintza desberdinetarako (hiria, herrialdeko errepideak, lasterketa pista), Riding Mode Select System eta potentzia iturria ere badaude. Honda-k esan du teknologia hau MotoGP-ren RC213V-S entzutetsuan ere erabiltzen dela.

Hau guztia errepidean behar al dut?

Ohiko galdera honen erantzuna erraza da: bai! Horrek guztiak bikain funtzionatzen du errepidean eta, batez ere, babesten du. Esekidura eta egitura oso onari esker, bizikleta oso egonkorra da dimentsio oso trinkoak izan arren, eta zuzendaritza moteltze elektronikoak ere garrantzi handia du. Txundituta geratu nintzen bizikletek asfaltoari nola eusten dioten ikusteak, oso garrantzitsua baita zirkuitu dinamikorako, eta bizkarreko eta eskumuturraren balsamak hiriko ibilaldi geldoetarako, mozten ez zaituelako ibiltzen zaren bakoitzean. konkorra edo ardatza.

Jarrera kirol-aurrerakoa den arren eta bizikleta oso arina den arren, neurriak CBR 600 RRaren ondoan jar daitezkeenez, ez da batere deserosoa. Ahaztu bi lagun bidaiatzeaz ahalik eta azkarren, nire ustez Hondako inork ez zuen seriotzat jotzen ibiltzea garestiena. Azken finean, gidatzeko plazerra da benetako gauza bakarra CBR bat bakarrik gidatzen duzunean. Potentzia transferitzean, elektronikak ezin hobeto funtzionatzen du, eta atzeko gurpilaren potentzia gehiegizkoa denean eta atzeko gurpilak irrist egiten badu ere, oso isilean esku hartzen du. Gauza bera gertatzen da atzeko gurpilean gidatzen denean direkzioarekin.

Nire kezka bakarra zen hain bizikleta on batek ez duela guztiz mugitzeko laguntzailea (Quickshifter). Prezio honen truke, lor nezake! Ekialde Urruneko artelan teknologiko honen erabilgarritasunaren gainerako% 75ari buruz, etxean benetan dagoen lekuan probatu ahal dugunean ... hipodromoan.

Petr Kavchich

argazkia: Sasha Kapetanovich, fabrika

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 18.490 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: lau zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.000 cm3, erregai injekzioa, motor elektrikoaren abiaraztea, 3 lan programa

  Potentzia: 141 kW (192 km) 13.000 rpm

  Momentua: 114 Nm 11.000 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminioa, kaxa

  Balaztak: aurreko 2x diskoa, 4 pistoi balazta erradialaren estalkiak, atzeko diskoa, izkinako ABS estandarra

  Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70-17, 190/50-17

  Altuera: 832 мм

  Erregai depositua: 16

  Gurpila: 1.405 мм

  Pisua: 196 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

elektronika lana

balaztak

erraztasuna, zehaztasuna kontrolean

etetea

Quicshifterrik ez

prezioa

bi lagunentzako