3 Hummer H2007 berrikuspena: errepideko proba
Kutxa, okupa eta funtzionala zentzurik gabe eta zentzurik gabe, H3 zure ondoan errepidera hurbiltzen da.
GM ez da Hummer estiloarekin bizi; ez lerro leunak, ez adiskidezko kurbarik eta ez konpromisorik.
«Ez dut uste jendeak behar duenik; edo barkamena eskatu behar dut auto hau gidatzeagatik», dio Parveen Batish Australiako GM Premium Brands-eko zuzendariak.
“Oso marka polemikoa da eta maite duzu edo gorroto duzu eta hori ondo dago gurekin. Nahiago dugu jendea polarizatuta egotea ziur ez baino».
H3 Golkoko Gerra garaiko Humvee garraio militarraren jatorrizko ondorengoa den arren, tamainaz txikitu ez ezik, zibilizatuago ere bihurtu da.
Hummer-en diseinuaren ezaugarriak mantentzen ditu, baina 2.2 tonatan ez da gehienek baino astunagoa eta amaren taxi bihurtu diren SUV "ohikoen" batzuk baino arinagoa.
Duela bost hilabete inguru Australian kaleratzea aurreikusita, H3 22 kontzesionariotan saltzen da.
GM uzkur dago atzerapenaren arrazoiei buruz, baina, egia esan, konpainiak gehienbat aldaketa txikiak egin behar izan zituen Australiako Diseinu Arauetan.
Hummer-en 3.7 litroko lineako bost zilindroko gasolina-motorrak bost abiadurako eskuzko edo lau abiadurako transmisio automatikoa eta gurpil guztietarako trakzio iraunkorra ditu.
H3 sarrera-maila 51,990 $-tik hasten da (gehitu $ 2000 automatikorako) eta estandarrekin dator egonkortasun-kontrola, trakzio-kontrola, ABS, aurrealdeko airbag bikoitzak, alboko gortinako airbagak, gurutzaldi kontrola, laino-argiak, faro halogenoak, 16 hazbeteko aleaziozko bost gurpilekin 265. /75 hazbeteko diametroa errepideko kautxua, CD bat marratxoan eta oihalezko moldura.
H3 Luxury (59,990 $) transmisio automatikoa, larruzko eserlekuen txertaketak, aurreko eserlekuak berotzen dituena, kanpoko kromozko paketea, sei diskoko CD bat marratxoan eta teilatua du. SUV gogorrago baterako, H3 Adventure 57,990 dolarreko eskuzko transmisioarekin edo transmisio automatiko batekin (59,990 $) eskaintzen da eta moztu bera du; eskotila izan ezik; luxuarekin.
Gainera, gorputzaren azpiko babes gehigarria, atzeko diferentziala elektronikoki blokeagarria eta 4.03:1 murrizketa-erlazio handiko transferentzia-zorroa gehitzen ditu.
Zoritxarrez, bi autoak ez du atzeko baliza batekin estandar, hutsune nabarmena atzeko ikusgarritasun txikia duen auto batean, H3k harro duen bezainbestekoa. Horren ordez, GMk 455 $ atzeko aparkaleku-sentsore multzo bat sartu zuen (gehi instalazioa) osagarrien zerrenda zabalean.
"Ulertzen dugu zein garrantzitsua den hau segurtasunerako, baina zoritxarrez ez dago fabrikan eskuragarri", dio Batishek. "GMrekin hitz egiten ari gara honetaz eta baliteke 2008ko ibilgailuetarako mugimendu bat egotea, baina oraingoz gure onena egin dugu tokiko osagarri gisa eskuragarri jartzeko".
GM-k dio H400rako 3 eskaera dituela baina ez du esan datorren urtean zenbat auto saltzeko asmoa duen. Australiarako H3 Hegoafrikatik aterako da, non RHD ibilgailuak egiten diren.
Litekeena da 2009an turbodiesel motor bat eskuragarri izatea, eta oraindik 5.3 litroko V8 modeloaren inguruko erabakia hartu gabe dago.
180kW 5600 rpm-n eta 328 Nm-ko momentua 4600 rpm nahiko altuan ekoizten du (nahiz eta Hummer-ek dioen momentu gorenaren % 90 2000 rpm-tan lortzen dela), 3.7 litroko motorrak nahiko lan ona egiten du H3 autobidean mugitzen eta. landa-bideak.
Gas pedala 80 km/h-tik gorako abiaduran sakatzen duzunean, ez dago jarduera handirik, baina izan pazientzia eta planifikatu aurrerapenak egiteko, eta motorrak erantzungo du azkenean.
Gidariaren eserlekua harrigarriro erosoa da kabinara iristeko altuera dezente igo ondoren. H3an sartu eta irteteari dagokionez, abisu bat: lokatzetan lasterketetan ibiliko bazara, alboko pausoak dituen kotxe bat aukeratzea komeni da, ia ezinezkoa baita kotxetik gabe ateratzea. atea garbituz. garbitu leiho-estalkiak.
Barrualdeak material maila eta giro orokorra nahiko maila altua eskaintzen du. Ergonomia aldetik ere ona da, kontrol guztiak eskura daude.
Atzean ez da hain erakargarria. Ateak txikiak dira, sarrera-irteerak arriskuan jartzen dituzte gurpil-arku laukitsuek, estadioko eserlekuak eta leiho txiki apur bat klaustrofoboek.
Errepideko auto gisa, H3 ez da meriturik gabea. Leiho nahiko txikiek kanpoko ikuspena oztopatzen dute, baina alboko ispilu handiek, ondo egokituta, hori konpentsatzen dute.
Zuzendaritza ez da pneumatikoen tamaina ikusita espero zenukeen bezain astuna, baina lausoa da. Maniobragarritasun orokorra bikaina da H3-ren 11.3 m-ko biraketa-erradio harrigarriari esker.
H3k hiriko kutsuren bat izan dezake, baina errepidez kanpoko gaitasun larriak ditu.
Eredu guztiek gurpil guztietarako trakzio iraunkorra dute goi mailako bi ezarpenekin; erdiko diferentziala irekia eta blokeatuta; eta barruti baxua blokeatuta dago. Gehiegizko engranajearen aukera eta Adventure modeloaren atzeko diferentzialaren blokeorik gabe ere, zaila da imajinatzea zer nolako lursailak geldituko lukeen gauza hau.
Abiatzeko pistak, ezpataren aurrean off-roader ezagunagoak jarriko dituenak, nekez bota zuen H3 trostatik. Harkaitzetan igoera ahulak, hondatutako errepideak eta lokatz zingira hutsalak ziren Hammerrentzat.
Ziur egon zaitezke ez duzula hautsiko H3 errepidez kanpoko erokeriaz gain.
Hummer-aren gorputza hein handi batean soldatuta dago (torlojuzko eta torlojudun panelak igurzten diren zati kirrintsuak ezabatuz) eskola zaharreko eskailera-xasis malkartsu batean muntatuta. Guztia torsio-barra independente baten aurreko esekiduran eta hosto-malgukiaren atzeko esekiduran oinarritzen da.
Ikusi auto hau Australiako Nazioarteko Automobilaren Azokan
