30 Hyundai i2022 berrikuspena: N Sedan

Errendimenduan ardaztutako Hyundai N azpi-markak 2021ean urteko istriputik bizirik atera zen bere eskaintza modu oldarkor batean zabalduz.

Koreako erraldoia merkatuan sartu zenetik urte gutxira iritsi zen jatorrizko i30 N hatchbackarekin, eta familiak i20 N txikiagoa, Kona N SUVa, eta orain auto hau, i30 Sedan N barne hartzen du.

Agian sedanaren alderik onena zentzurik ez duela da. I20 txirrindulari gazteen bihotzak irabazteko xedea du, Kona merkatuko jenioaren mugimendu berezi bat da SUV-en gorakada beroan dagoen jendetzaren aurretik, baina sedan hau? Hyundai-k bere muskulu korporatiboak flexionatzen ari da ahalik eta zale gehien atsegin izateko.

Baina tximistak lau aldiz jo al dezake? Aurten kaleratze ugariren ostean, ezkerreko berlina honek N familiako gainerakoen magia bera eskain al dezake? Australiako jaurtiketan pistara sartu eta atera ginen jakiteko.

Hyundai I30 2022: N Premium teilatuarekin
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$51,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

i30 Sedan N prezio bakarreko aldaera batean dator aukeratzen duzun transmisioa edozein dela ere. Bidaia-gastuen aurretik 49,000 dolarrekin, hori ere balio ikaragarria da: eguzki-teilatuaren bertsioa baino milaka dolar gehiago baino ez (44,500 dolar eskuzko transmisioarekin, 47,500 dolar automatikoarekin), eta, hala ere, lehiakideekin baino gutxiago da.

Hardwarearen gehikuntza ere lortzen du eskotila gainetik, baita errendimendu hobekuntza gehiago ere, baina elementu batzuk (forjatutako aleazioak adibidez) saltzen dira. Hyundaik esan digunez, sedan eta hatchback fabrika ezberdinetatik datozelako, hatchbacka Europakoa da eta sedana Hego Koreakoa da.

i30 N sedanak 49,000 $ balio du.

Benetan ordaintzen ari zaren errendimendu handiko ekipamenduak 2.0 litroko lau zilindroko motor turbo famatu bera barne hartzen ditu ategunetik, N espezifikoko zortzi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoa edo elektronikoki kontrolatutako sei abiadura astun bat. eskuzko transmisioa. kirol esekidura kontrolatua eta lokalean sintonizatuta, berlina estandarra baino balazta indartsuagoak, Hyundai N produktuetarako bereziki diseinatutako Michelin Pilot Sport "HN" pneumatikoak (hatchbackean datozen Pirelli P-Zero pneumatikoak ordezkatzen dituzte), eraiki berriak. Hyundai WRC programatik datorrela esaten den ardatz eragile batean.

N sedanak 19 hazbeteko aleazio gurpilak daramatza.

Azken honek N sedanaren aurrealdea zurrunago eta arinagoa egiten duela esaten da, eta, noski, irristagarri mugatuko diferentzial elektroniko bat dago izkinetan gauzak kontrolpean mantentzeko. Bikainak dira, berrikuspen honen zati nagusian zehatzago hitz egingo dugu.

Erosotasun estandarrak 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, 10.25 hazbeteko bi pantaila (bat aginte-pantailarako, bestea multimedia-pantailarako), kabledun Apple CarPlay eta Android Auto, hari gabeko telefono-kargagailu bat eta larru sintetikoko bolantea ditu. eta eserlekuak, gidariaren potentziaren doikuntza aurreko eserleku berotu eta hoztuekin, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta botoi bidezko piztearekin, LED faroekin eta euria detektatzeko garbigailuak.

Tresna-panela guztiz digitala da eta 10.25 hazbete neurtzen du.

Dena den, auto honen ezaugarririk handiena eroslearentzat sartuta dauden ibilbide-mapak eta ezarritako denborak dira. Menu nagusiko "N" botoiaren bidez atzitzen den funtzio bikain honek nabigazio integratua erabiliko du lasterketa-pista batera hurbiltzen zarenean automatikoki detektatzeko, pistaren mapa bistaratzeko eta itzuliko kronometroa abiarazteko. Non zauden erakutsiko dizu eta baita itzulien jarraipena automatikoki ere irteera-lerroaren kokapenaren arabera. Jenio mugimendua!

Ezaugarri honek Australiako zirkuitu batzuk onartzen ditu abiaraztean, baina Hyundaik denborarekin gehiago gehituko ditu eta bistaratu ahal izango ditu.

N-k ibilbide-mapak eta orduak ezarri ditu.

Sedan N-ak hornitu ditzakeen aukera bakarrak premium pinturara (495 $) eta teilatua (2000 $) mugatuta daude. Segurtasuna ere ona da, baina funtsezko puntu batzuk falta zaizkio, berrikuspen honen dagokion zatian landuko ditugunak.

Ekipamendu-maila hau bikaina da, sedanaren kabina gehigarrien zehaztapenak konotilarenak baino handiagoak direla kontuan hartuta, ekipamendu-maila bere arerio hurbilenaren, Golf GTIrenera (53,100 $) hurbilduz, eta bere hurbileneko berlinearen, Subarurenaren oso gainetik. WRX. (43,990 XNUMX $-tik aurrera). Hyundaik posizio bikaina izaten jarraitzen du segmentu honetan.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ez ninduen konbentzitu i30 sedan-aren itxura berri zorrotzak Elantra ordezkatu zuenean, baina uste dut N-ren bertsio honek diseinua saltzen duela bestela konpondu gabeko angelu guztiak orekatuz.

Aurrealdean hasten da bumper tratamendu oldarkorrarekin. Parrilla berria autoaren ertzetara hedatzen da, plastiko beltz kontrastearekin moztuta, zabalera eta profil baxuko N aldaera berria nabarmenduz. Horrek autoaren markotik igarotzen den argi-zerrenda gris/gorrira erakartzen du, berriro ere azpimarratuz. bere profil baxua eta ertz zorrotzak.

Aurrealdeko buforrak prozesamendu oldarkorra jasan du.

Niretzat, ordea, auto honen angelurik onena atzetik dator orain. Bestela, estandarra bezala traketsa, ateetako gerri-lerro nagusia ongi orekatuta dago orain kontraste beltzez akabera den benetako spoiler batekin. "Egiazko spoiler" esaten dut, karrozeriatik bereizten den pieza funtzional bat delako eta ez ezpain zehatza soilik, azken urteotan errendimendu handiko modeloetan ere joera izan den bezala.

Profil arinak haserre itxura du eta ezin hobeto orekatzen du botak zeharkatzen duen lerro zorrotza. Berriz ere, zabalera atzeko bumper beltz kontraste batek nabarmentzen du, atzeko gurpil-arku horiek benetan betetzen dituzten isute-hodi masiboei eta aleaziozko gurpilei arreta deitzen diena. Polita, polita, interesgarria da. Normalean auto honen klase behekoekin alderatuko ez ditudan gehigarriak.

N sedanaren angelurik onena atzeko aldean dago.

Barruan, eskotilaren sentsazio analogoagoa eta simetrikoagoa gidariari zuzendutako eta teknologia postmodernoko giro batekin ordezkatzen da. Aginte-panelaren eta multimedia-funtzioetarako fascia bakar bat gidariaren aldera inguratuta dago, eta bidaiaria erdiko kontsolatik bereizten duen plastikozko fascia ere badago. Pixka bat arraroa da eta plastiko gogorrean amaitua, nekez erosoa bidaiariaren belaunean, batez ere auto honek bultzatzen duen gidaritza gogorrean.

Barne diseinua erakargarria da gidariarentzat.

Diseinua gidariarentzat erakargarria den arren, badaude auto hau Golf GTI lehiakidea baino argi eta garbi baxuagoa den prezioan eraikita dagoela ikus daitekeen eremu batzuk. Plastikozko estalki gogorrak ateak eta erdiko pareta apaintzen ditu, baita aginte-panelaren zati handi bat ere. Atzeko eserlekuan gauzak are okerrago daude, aurreko eserlekuen atzealdean plastiko gogorra baitago, eta atzeko ateetako beso-euskarrietan ez dago kuxin bigunik.

Gutxienez, "Performance Blue" josturak eta N logotipoak dituzten mikro-suedez moztutako eserlekuek itxura dute eta itxura hartzen dute.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Praktikotasuna handia da batez ere Sedan N-aren formari eta dimentsio handiei esker. Aurrealdeko eserlekua apur bat itxiago sentitzen da eskotilarekin alderatuta, gidariarengan oinarritutako diseinuari esker, eta beso-euskarriaren atearen botila euskarriak ia alferrikakoak dira lata estandarra baino ezertarako.

Hala ere, bi botila euskarri erraldoi daude erdiko kontsolan, baita tamaina duineko beso-euskarri kutxa bat eta klima-unitatearen azpian ebaki erabilgarri bat elementu solteak edo telefonoa kargatzeko. Interesgarria da N sedan-ek USB-C konexiorik ez duela, eta hori nabarmen ez dago egungo Hyundai produktu gehienetan. 

Aurreko eserlekua apur bat itxiago sentitzen da teilatuaren aldean.

Aurreko eserlekuari buruz maite dudana aldagailuaren posizio bikaina da, automatikoa edo eskuzkoa izan, eta gidariari ematen zaion doikuntza-kopurua bikaina da direkziorako eta eserlekuetarako. Pena da berlina ezin izatea eguzki-teilatuan dauden oihalezko eserleku baxu eta ederki tapizatuak.

Sedan Nrentzat praktikotasun onura handienak beste nonbait aurki daitezke. Atzeko eserlekuak leku librea eskaintzen du nire gidatzeko posizioaren atzean 182 cm-ko gizon batentzat, eta buruko lekua ere nahiko pasagarria da teilatua makurtuta dagoen arren. Eserleku onak daude, baina biltegiratzeko lekua mugatua da: botila euskarri txiki bat besterik ez dago atean, sare bat bidaiariaren aurreko eserlekuaren atzealdean eta erdian beso-euskailu tolesgarririk ez.

Atzeko eserlekuak eskubiderik gabeko lekua eskaintzen du.

Atzeko eserlekuko bidaiariek aireztapen erregulagarrien sorta bat lortzen dute, bitxikeria bat auto klase honetan, nahiz eta atzeko bidaiarientzako korronte-hartunik ez dagoen.

Maleteroa 464 litro (VDA) izugarria da, tamaina ertaineko SUV batzuekin lehiatzen dela, auto honen teilatuaren arerioekin ahaztu gabe. Hiru kutxako WRX-a ere 450 zalditik gutxira dago. Hala ere, WRX-rekin gertatzen den bezala, kargatzeko irekiera mugatua da, beraz, leku asko duzun bitartean, aulkiak bezalako elementu handiak kargatzea komeni da hatchbackean uztea.

Enborraren bolumena 464 litrokoa da (VDA).

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Hyundai-ren 2.0 litroko lau zilindroko turbo kargatutako motorra berriro agertzen da N berlinan, 206 kW/392 Nm-ko hatchback moduko potentziarekin. Lehiakide zuzenak gainditzen ditu, nahiz eta gaur egun Golf R bezalako autoek betetzen duten beste errendimendu maila bat egon.

Motor honek soinua eta sentsazioa ona du, baxuko momentu askorekin eta Hyundaik "potentzia laua" deitzen duena, momentu gailurra 2100 eta 4700 rpm bitartekoa izatea ahalbidetzen duena, potentzia pixkanaka-pixkanaka gainontzeko bira barrutian handitzen doan heinean.

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 206 kW/392 Nm ematen ditu.

Ederki uztartzen da sei abiadako eskuzko transmisio eguneratuarekin eta zortzi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko berriarekin, hau da, Hyundai beste modelo batzuetan erabiltzen den zazpi abiadurako transmisioarekin alderatuta.

Transmisio automatiko honek gainditze-funtzio adimendun bat du enbrage bikoitzeko ezaugarririk txarrenak leuntzeko, hala nola, zalantzazko erantzuna eta abiadura baxuko tirabirak trafikoan.

i30 N berlina 0 km/h-tik esprinta egin dezake 100 segundotan enbrage bikoitzarekin edo 5.3 segundo eskuzko transmisioarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Transmisioaren aukera edozein dela ere, i30 Sedan N-ak 8.2 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatua du. Ondo iruditzen zaigu, baina ezin dizugu eman aurkezpenaren berrikuspen honen benetako kopurua, auto desberdinak gidatu baititugu hainbat baldintzatan.

Motor honekin N serieko produktu guztiek bezala, N berlineak 95 oktanoko gama ertaineko berunerik gabeko gasolina behar du.47 litroko depositua du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Sedan N-k ekipamendu aktibo ugari ditu, baina bere hatchback bezala, funtsezko elementu batzuk falta zaizkio diseinuaren mugak direla eta.

Ekipamendu estandarrak larrialdiko balazta automatikoa (AEB) barne hartzen ditu hiriko abiaduran oinezkoen detekzioaren bidez, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsuaren jarraipena atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, gidariaren arretaren abisua, habe luzeak laguntza eta irteera seguruaren abisua.

AEB sistema mugatua da eta ezaugarri batzuk ez ditu, N berlina bertsioa ezin baita radar konplexurik hornitu eta kamera batekin bakarrik funtzionatzen baitu. Funtsezkoa, horrek esan nahi du gurutzaldi-kontrol moldagarria, txirrindularien detekzioa eta zeharkako laguntza bezalako ezaugarriak ere ez dituela.

N sedanak ere sei airbag besterik ez ditu eskuratzen eskotilan dauden zazpiren ordez, eta idazteko momentuan, ANCAP oraindik ez da baloratu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

i30 Sedan N Hyundairen bost urteko kilometraje mugagabeko berme estandarrak estaltzen du. Zergatik hain puntuazio altua Kia Cerato arreba berlina zazpi urteko bermea duenean? Bi arrazoi nagusi. Lehenik eta behin, bost urteko berme-aldi horretan zerbitzua ikaragarri merkea da auto indartsu batentzat, urtean 335 dolar besterik ez du balio. Bigarrenik, Hyundaik auto hau noizbehinkako gertaeretan pistatik gidatzen uzten dizu, gurpilak eta pneumatikoak aldatzeko eta, hala ere, bermea mantentzen (arrazoiaren barruan). 

N Hyundairen bost urteko kilometraje mugagabeko bermearen babesa du.

Jakina, aurrera jarraitu baino lehen letra xeheak irakurtzea gomendatuko genizuke, baina pistaren erabilera zuzena baztertzen ez duzula nabarmena da gure liburuetan.

Zer da gidatzea? 9/10

N sedanak berehala txunditzen du hatchbackaren aurrean eta erdian hain erakargarria egiten zuten elementu gakoekin. Kabinaren diseinuak, motorraren berehalako erreakzioak eta soinu-giroak berehala jakinarazten dizute ibilaldi atsegin bat egingo duzula.

Argi dago kotxe hau lerro zuzen batean azkarra dela, baina bi transmisioek errazagoa egiten dute potentzia hori lurrean aplikatzea. Gauza bera esan daiteke bihurguneak plazer bihurtzeko diferentzial bikain honekin lan egiten duten Michelin pneumatiko berriekin.

Gidatze modua aukeratzen duzun edozein dela ere sentimenduz beteta dago.

Ez nioke bisturiko zehaztasuna deituko, magia elektro-mekanikoa lanean sumatzen baituzu subvirajea eta baita atzealdeko joko batzuk ere frenatu nahian, baina agian hori da N auto hauei kalitaterik handiena ematen diena, ausartak dira. .

ESC eta diferentziala gidatze modu informatikoekin batera funtzionatzen dute, beraz, ondo pasa eta auto hau pistan gidatzeko eta kontrolatu benetan arriskutsua izan baino lehen. Ihesak ere ozen dira, baina kirol moduan bakarrik nazkagarria, jatorrizko N-hatchbackak ezaguna egin duen shift-click zaratarekin.

N sedan azkarra da lerro zuzen batean.

Gidatze modua aukeratzen duzun edozein dela ere sentimenduz beteta dago. Ez nago ziur zergatik den hain bikaina N modelo hauetan beste nonbait informatizatuta dagoelako (Tucson berrian adibidez). Kirol moduak egoera indartzen badu ere, ez dut inoiz sedan batean sentitu ordenagailu batek atzera bultzatzen nauenik.

Aldaketa-kutxa, etengabe pizten duen funtzioarekin eta aldaketa leunarekin, baliteke VW Taldeko zerbait bezain azkarra ez izatea, baina agertoki zabalagoetan erabil daiteke, hau da, nire ustez, sedan honek bereziki distira duen beste arlo bat da.

Ihesak ozen dira, baina kirol moduan bakarrik nazkagarria.

Bere gidatzeko moduen sakontasuna ere ikusgarria da. Zuzendaritza, esekidura eta transmisio erregulagarriarekin, nahikoa lasaia izan daiteke eguneroko joan-etorriak atseginak egiteko, eta, hala ere, noizean behin pistara joateko nahikoa segurtasun-tresna desaktibatzeko aukera ematen du. Ez al da hori izan beharko lukeena halako makina batentzat?

epaia

N sedan Hyundairen N dibisioaren beste garaipen bat da, iaz errendimendu eskaintzatik kanpo utzi zuena.

Pistako txapeldun ausarta, etxerako ibilaldia atsegina izan dadin erosotasun eta doikuntza guztiekin. Sedan bere hatchback eta Kona SUV anaietatik ezberdintzen den praktikotasuna da atzeko eserleku eta maleta handi batekin. 

Oharra: CarsGuide-k ekitaldi honetara joan zen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, gela eta mantenua eskainiz.