2022 Hyundai Tucson berrikuspena: Diesel

Australiako auto berrien merkatuko segmenturik gogorrenetako batean jarduten du, Hyundai Tucson tamaina ertaineko SUV segmentuko dozena bat jokalari handirekin lehiatzen da. Gen Outlander, laster berrituko den Nissan X-Trail, Subaruren betiko Forester ezaguna eta Toyota RAV5 elefantea klase-burua.

Automobilgintzaren elektrifikazioaren aroak jarraitzen du, baina turbodiesela ezaguna izaten jarraitzen du klase honetako erosleen artean. Hori dela eta, familiako maskota hau diesel itxuran soilik ikustea erabaki genuen.

Hyundai Tucson 2022: (aurreko trakzioa)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	8.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$34,900

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hiru modeloko Tucson sortarako sarrera-puntua 2.0 litroko lau zilindroko gasolina motorrekin bakarrik dago eskuragarri, beraz, hemen erdi mailako Elite dieselean (45,000 $ errepideko gastuak baino lehen) eta goi mailako Highlander dieselean zentratuko gara. (52,000 $ BOC). Biak eskuragarri daude N Line Sport Aukerak paketearekin, eta 2000 $ eta 1000 $-ko prezioa gehitzen zaie hurrenez hurren.

Jonesen tamaina ertaineko SUVekin jarraitzeko eta 50 $ inguru gurpil batean gastatzen dituzten erosleak asetzeko, Tucson-ek segurtasun eta errendimendu teknologiaz haratago ezaugarri zerrenda luze bat behar du, berrikuspen honetan geroago azalduko direnak.

Elite mozketak giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte (urruneko abiarazte barne), satelite bidezko nabigazioa (trafikoko denbora errealeko eguneratzeekin), 10.25 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila, sei bozgorailuko audio-sistema (Apple CarPlay/Android Auto kabledun bateragarritasuna eta irrati digitala barne) ditu. . larruzko eserlekuak, aldagailu eta bolantea, 10 norabideko gidariaren eserlekua, aurreko eserleku berotuak, atzeko pribatutasun beira, kanpoko ispilu berotuak tolestu automatikoki, 18" aleaziozko gurpilak, euri-sentsoreen garbigailu automatikoak, 4.2 hazbeteko pantaila digitala tresna multzoan eta zona biko klima-kontrola.  

Apple CarPlay eta Android Auto estandarrak dira gama osoan. (Irudia: James Cleary)

Markatu Elite N Line bertsioaren laukia eta LED faroak, DRL eta atzeko argiak (tinta beltzarekin), 19 hazbeteko gurpilak, hazpe luzeko laguntza, suede eta larruzko eserlekuak, guztiak beltzak lortuko dituzu. oihalezko estalkia, baita 10.25 hazbeteko marra pertsonalizagarri eta dotorea eta N Line doikuntza kosmetikoak ere.

Highlander-era igo, eta Elite zehaztapenaz gain, zortzi bozgorailudun Bose premium audio-sistema gehi ditzakezu, zortzi norabideko bidaiarien aurreko eserlekuaren doikuntza (gehi gidariarengana irisgarria den aldaketa eta okertzea), aurreko eserleku aireztatuak. , atzeko eserleku berotuak, bolante berogailua, kristalezko teilatu panoramikoa (eguzkirako pertsiana elektrikoarekin), atzeko ate elektrikoa, barruko ispilu elektrokromikoa eta giro-argiztapena.

Highlanderrentzat, N Line paketea % 50 merkeagoa da, dagoeneko 19 hazbeteko aleazio gurpilak eta tresna digital adimenduna duen pantaila bezalako gauzak biltzen dituelako.

Klaseko lehiakorra da, baina ez da zehatz-mehatz maila onenaren zehaztapena. Esate baterako, goi mailako RAV4 Edge-k Tucson Higlander baino milaka dolar gutxiago kostatzen du eta L Loaded letra larriz dago.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Tucson-en siluetak tamaina ertaineko SUV txantiloi bereizgarria jarraitzen duen arren, barruan diseinuaren xehetasunak guztiz desberdinak dira.

Alde anitzeko parrilla sekziodun faro angeluar multzoekin konbinatuta dago bi aldeetan eta beheko bigarren mailako aire-hartunearen goiko kurbatuaren gainean kokatzen da. Segmentu honetan edo merkatu osoan ez dago horrelakorik.

Kotxearen alboa aurrealdeko eta atzeko ateetan zehar angeluan doazen zirrikitu ezberdinek segmentatzen dute, beheko ertzetan barrurantz nola tiratzen diren nabarmenduz.

Segmentu honetan edo merkatu osoan ez dago horrelakorik. (Irudia: James Cleary)

Gure Elite probako autoaren 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak "lanpetuta" daude pintura estilo kubista frenetikoan, eta gai geometrikoak atzealdean jarraitzen du, atzeko argi bitxiekin, atzeko amaierako ohiko tratamenduari interes bisuala gehituz. 

Eskuragarri dauden koloreak "isilduta" aldean daude: "Titan Grey", "Deep Sea" (urdina), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" eta "White Cream".

Barruan, kanpoaldea garbia eta sinplea da, tresna-panelaren bi mailatako goiko komunikabideen pantaila zentral handi batean eta aireztapen-kontrol-panelean lausotzen direlarik. Kromatuzko "errail" pare batek goiko maila definitzen du, baita aurreko ateetan kurbatu eta sartzen diren aire-haubideak ere. 

Barruko paleta grisa da nagusiki distira beltzezko azentuekin eta eskuiladun metalezko txertaketekin, larruz bildutako eserlekuak, berriz, axolagabeak dira eta xehetasunetan metalezko azentuek lasaitasun eta kalitatezko sentsazio orokorrean laguntzen dute.

Kotxearen aldea aurrealdeko eta atzeko ateetatik angeluan doazen zirrikitu ezberdinek banatzen dute. (Irudia: James Cleary)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4.6 m baino gehiagoko luzera du, 1.9 m baino gutxiagoko zabalera eta 1.7 m inguruko altuera du, Tucsonek bere lekua betetzen du tamaina ertaineko SUV klasean.

Aurrealdean dagoen espazio-eraginkortasuna tresna-panelaren diseinu soilarekin eta aurrerantz makurtutako erdiko kontsolarekin txunditzen du, sentsazio irekia sortzen duena. Nire 183 cm-ko altuerarako, nahikoa lekua dago eta biltegiratzeko toki asko dago.

Erdiko kontsolak edalontzi-euskarri pare bat, Qi haririk gabeko kargatzeko kutxa duen erretilu bat dauka engranaje-botoien aurrean, eserlekuen artean paperontzi/beso-euskarria, botiletarako lekua duten ate-poltsiko handiak eta eskularru-kutxa duin bat.

Aurrealdean dagoen espazio-eraginkortasuna tresna-panelaren diseinu soilarekin eta aurrerantz makurtutako erdiko kontsolarekin txunditzen du, sentsazio irekia sortzen duena. (Irudia: James Cleary)

Atzera egin eta hankako lekua ikusgarria da. Gidariaren eserlekuan eserita nire posiziorako jarrita, buruko lekua eta sorbalda nahikoa gozatu nuen, atzeko eserlekuan dauden hiru helduek eroso ibilaldi ertaineko bidaiak egin ahal izateko.

Aire erregulagarri bikoitzak sartzea abantaila bat da, eta biltegiratzeko lekua topa daiteke erdiko beso-euskarri tolesturako edalontzi pare batean, ate sakoneko botila euskarrietan eta aurreko eserlekuen atzealdean dauden mapa-poltsikoetan.

Elikatze- eta konektibitate-aukerek bi USB-A ataka dituzte aurrealdean (bat multimediarako, bestea kargatzeko soilik) eta beste bi (kargatzeko soilik) atzeko aldean. 12V-ko entxufea aurreko kontsolan eta beste bat maleteroan. 

Atzera egin eta hankako lekua ikusgarria da. (Irudia: James Cleary)

Horretaz hitz egitean, bota-bolumenaren neurketa kritikoa 539 litrokoa da (VDA) atzeko eserlekua zutik dagoela eta gutxienez 1860 litrokoa 60/40 bizkarralde tolesgarriarekin.

Gehigarri pentsakor bat zama-eremuaren bi alboetako atzeko eserlekuaren urrutiko askatzeko heldulekuak dira.

Ezagutu ahal izan dugu Autoen Gida hiru maleta eta kotxe tolesgarri handi bat, gela gehigarria duena. Muntatzeko aingurak eta poltsen kakoak sartzen dira, eta tamaina osoko aleaziozko ordezko bat bota-zoruaren azpian dago. Ona. 

Garraioa zure lehentasunen zerrendan badago, Tucson diesela 1900 kg-koa da balaztadun atoiarentzat eta 750 kg-koa balaztarik gabe, eta "atoiak egonkortzeko sistema" estandarra da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Tucson diesel modeloak 2.0 litroko lau zilindroko common-rail injekzio zuzeneko turbo motor batek elikatzen ditu. Aleazio osoko (D4HD) diseinua Hyundairen Smartstream motor-familiaren parte da, 137 kW 4000 rpm-tan eta 416 Nm 2000-2750 rpm-tan. 

Zortzi abiadurako (momentu-bihurgailu tradizionala) transmisio automatiko batek Hyundairen HTRAC gurpil guztiko trakzio-sistemari potentzia bidaltzen dio eskaeraren arabera, modu anitzeko konfigurazioa, momentu aldakorra zatitutako enbrage elektroniko batean (sarrera erabiliz, esaterako, ibilgailua). abiadura eta errepidearen baldintzak) aurreko eta atzeko ardatzen arteko momentuaren banaketa kontrolatzeko.

Tucson diesel modeloak 2.0 litroko lau zilindroko common-rail injekzio zuzeneko turbo motor batekin elikatzen dira. (Irudia: James Cleary)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Hyundaik Tucson diesel motorrentzako erregai-ekonomiaren zifra ofiziala, ADR 81/02-ren arabera, hirikoa eta hiriz kanpokoa, 6.3 l/100 km-koa da, eta 2.0 litroko lauek 163 g/km CO02 isurtzen duten bitartean.

Hirian, aldirietan eta autobidean gidatzen, ikusi genuen mundu errealean (gasolindegi batean) batez besteko kontsumoa 8.0 l / 100 km-koa dela, eta hori oso erosoa da tamaina eta pisu honetako auto batentzat (1680 kg).

Depositua betetzeko 54 litro gasolio beharko dituzu, hau da, 857 km-ko autonomia izango duzu Hyundairen zenbaki ekonomiko ofiziala erabiliz, eta 675 km-koa gure "probatutako" zifraren arabera.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Lotzeko garaia da (literalki) Hyundai egungo Tucson-en segurtasun-arraildura handia ematen ari delako. Autoa ANCAPek edo Euro NCAPek baloratu ez badu ere, teknologia aktibo eta pasiboz beteta dago eta ziur bost izarreko gehienezko puntuazioa lortuko duela.

Talkak saihesteko diseinatuta, Hyundai-ren "SmartSense" segurtasun aktiboko paketeak erreiak mantentzeko laguntza eta "aurrerantzean talkak saihesteko laguntza" barne hartzen ditu (Hyundaik AEBren izenean hitz egiten du), ibilgailuak, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzea barne, "bidegurutzeak piztuta". funtzioa.

Ibilgailuak hautematen direnean, sistemak abisua ematen du 10-180 km/h bitarteko tartean eta balazta osoa aplikatzen du 10-85 km/h bitarteko tartean. Oinezkoentzat eta txirrindularientzat, atalaseak 10-85 km/h eta 10-65 km/h dira hurrenez hurren. 

Baina zerrendak aurrera egiten du "Abiadura Muga Sistema Adimenduna", "Gidariaren arretaren abisua", gurutzaldi-kontrol moldagarria (gelditu eta joan), alderantzizko kamera (gida dinamikoarekin), atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema batekin. .

Aurrealdeko eta atzeko aparkatzeko abisua Tucson diesel ibilgailu guztietan estandarra da. 

Ezaugarri batzuk, hala nola, "Urrutiko aparkaleku adimenduna", "Inguruko ikuspegiaren monitorea" eta puntu itsuaren monitorizazioa goi-mailako Highlander (diesela) bakarrik sartzen dira.

Baina talka bat saihestezina bada, zazpi airbag daude ontzian (aurrealdea, aurreko aldea (toraxa), gortina eta aurreko erdialdea).

Atzeko eserlekuak goiko lokarriaren hiru puntu ditu ISOFIX ainguraketarekin, muturreko bi puntuetan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Hyundaik Tucson-i bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estaltzen du, eta iCare programak "Bizi osorako zerbitzu-plana" barne hartzen ditu, baita 12 hilabeteko 24/XNUMX errepideko laguntza eta urteroko sate-nab mapa eguneratzea ere (azken biak eguneratuta daude. doan). - urtero, XNUMX urte arte, autoa Hyundai baimendutako kontzesionario batek zaintzen badu).

Mantentze-lanak 12 hilabetero/15,000 km-an behin programatzen dira (lehen gertatzen dena) eta aldez aurretik ordaindutako aukera bat ere badago, hau da, prezioak blokeatu ditzakezu eta/edo mantentze-kostuak zure finantza-paketean sartu ditzakezu.

Hyundaik Tucson estaltzen du bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin. (Irudia: James Cleary)

Lehenengo zerbitzua doakoa da (hilabete bat/1500 km gomendatzen da), eta Hyundai Australia webguneari esker, jabeek mantentze-prezioak 34 urte/510,000 km arte ezar ditzakete.

Denbora apur bat laburrago batean, Tucson diesel motor bati zerbitzua emateak $ 375 kostatuko zaizu lehen bost urte bakoitzeko, hau da, segmentu honetako batez bestekoa. 

Zer da gidatzea? 7/10

Gutxi gorabehera 137 tonako SUV batentzako 1.7 kW-eko gehienezko irteera agian ez da asko iruditzen, baina Tucson diesel motorraren momentu izugarriak makina hau biziarazten du.

416 Nm-ko trakzio-esfortzu handiena 2000-2750 bira/min-tik dago eskuragarri, eta bost eserleku hau altxatu eta badoa. 0-100 km/h-ko abiadura espero dezakezu 9.0 segundotan, eta erdiko tartea hautsiz Tucson diesela hiriko eta aldiriko gidatzeko proposamen erraza da. Autoaren zortzi martxa-erlazioek autobideko zirkulazioa ere lasaitu egiten da. 

Diesel baten alde txarra motorraren zarata da beti, eta Tucson-en 2.0 litroko unitateak oso gutxitan ahazten uzten dizun arren, ez da horrenbeste.

Gainazal leunetan, ibilaldia nahiko leuna da, baina normalean aldirietako errepide zakarrak sentitzen dira. (Irudia: James Cleary)

Automatikoa leuna eta ondo aldatzen den arren, ez naiz kontsolaren aldatzeko botoi elektronikoen zalea.

Bai, lekua aurrezten du, eta bai, Ferrarik egiten du, baina badago etengailu tradizional bat irristatu edo irauli ahal izateak, aparkatzeko edo hiru puntuko biratzeko maniobrak botoi indibidualak sakatzea baino leunagoak eta biziagoak bihurtzen dituena.

Esekidura aurrealdean puntal bat da, atzealdean multilinka, eta, azken urteotan ekoiztu ditugun Hyundai gehienek ez bezala, auto honek modu "globala" du, eta ez da lokalean garatu.

Automatikoa leuna eta ondo aldatzen den arren, ez naiz kontsolaren aldatzeko botoi elektronikoen zalea. (Irudia: James Cleary)

Gainazal leunetan, ibilaldia nahiko leuna da, baina normalean aldirietako errepide zakarrak sentitzen dira. Dena den, autoa egonkorra eta maneiatzen da bihurguneetan zehar, nahiz eta direkzioa arinegia eta errepidearen sentsazioa ondo egon. .

Proba honetarako betunarekin geratu gara, baina errepidez kanpoko lan arinaz gozatzen dutenek Hyundairen "Lurralde anitzeko" sistema izango dute eskura, Elurra, Lokatza eta Hondarearen ezarpenekin.

Osoko ikusgarritasuna ona da, eserlekuak eroso eta euskarri mantentzen dira distantzia luzeetan, eta balaztak (305 mm-ko disko aireztatuak aurrealdean eta 300 mm-ko disko solidoak atzealdean) politak eta progresiboak dira.

Multimedia-pantaila handiak itxura dotorea du eta nabigazioari dagokionez ondo aurkeztuta dago, nahiz eta dial fisikoak nahiago nuke audioaren bolumena bezalako oinarrizko kontroletarako. Baina baliteke ezberdin sentitzea.

epaia

Hyundai Tucson diesel motor oso praktikoak eta oso praktikoak errendimendu handia eskaintzen du. Bota segurtasun bikaina, ekonomia sendoa eta jabetza pakete ona eta are itxura hobea du. Kostuen ekuazioa zorrotzagoa eta sofistikazioa leunduagoa izan liteke, eta baliteke denbora pixka bat behar izatea bere diseinu bereizgarrira ohitzeko. Baina Tucson diesela kalitate ertaineko SUV aukera bat da.