30 Infiniti Q2019 Iritzia: Kirola

Ongi etorri zure Mercedes-Benz Nissan eta zure Nissan Mercedes-Benz den etorkizunera. 

Dagoeneko galduta? Utzi nazazu atzetik. Infiniti Nissanren premium dibisioa da, Lexus Toyotaren premium dibisioa den antzera eta Q30 Infinitiren hatchbacka da. 

Mundu mailako hainbat fabrikazio aliantzen egoerari esker, Q30 mekanikoki aurreko belaunaldiko Mercedes-Benz A-Class-a da, antzeko diseinuarekin, non Mercedes-Benz X-Class berria gehienbat Nissan Navara euskarriz osatuta dagoen.

Duela gutxi, Q30 aukeren aukera bost nahasgarri izatetik bitara moztu da, eta hemen probatzen ari garen Sport-a da.

Zentzuzkoa al du? Espero dut. Q30 Sport-ek ekialdeko kostaldean zehar 800 km-ko bidaian bat egin zuen uda garaian. Beraz, aprobetxa al ditzake bere sustrai aleman-japoniarrei? Irakurri jakiteko.

Infiniti Q30 2019: Kirola
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$34,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Segmentu honetan erosketak egiten ari bazara, litekeena da merkealdirik bilatzen ez ibiltzea, baina Q30-ak distira egiten du bere lehiakideek ez dituzten arlo batzuetan.

Hasiera itxaropentsua da estandarrak izan beharko luketen elementuen zerrenda luze eta garestia ez izatea. Izan ere, zentzuzko osagarri multzo bat eta $ 1200 premium "Majestic White" pinturaz gain, Q30-k ez du inolako aukerarik zentzu tradizionalean.

Oinarrizko Q30-k 18 hazbeteko aleazio gurpilak, hazpe handiko funtzioa duten LED faroak, larruzko eserleku berotuak, hondo lauko larruzko bolantea, larruzko ateak eta aginte-pantaila, Alcantara (sue sintetikoa) teilatuaren forrua eta 7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila ditu. . DAB+ irrati digitalaren euskarria eta nabigazio integratua.

Luz altuko LED automatikoak erabilgarriak dira gaueko bidai luzeetan. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Gure Sport-ek 10 bozgorailuko Bose audio sistema (hobea izan zitekeen...), zona biko klima-kontrola, teilatu panoramiko finkoa, aurreko eserleku guztiz elektrikoak eta Nissan XNUMX graduko aparkatzeko laguntza gehitzen ditu.

Premium-asmoak izan ditzake, baina Q30 Nissan gisa definitzen da oraindik balio aldetik.

18 hazbeteko aleaziozko gurpilek itxura ona dute brontzezko akabera kontrastean. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Segurtasun pakete estandarra ere ikusgarria da eta horri buruz gehiago irakur dezakezu berrikuspen honen segurtasun atalean.

Gure Q30 Sport-ek 46,888 $ (MSRP) balio du guztira, hau da, oraindik ere, premium zenbatekoa. Prezioak BMW 120i M-Sport (zortzi abiadurako automatikoa, 46,990 $), Mercedes-Benz A200 (zazpi abiadura DCT, 47,200 $) eta Japoniako hatchback premiumaren aurka jartzen du - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 $) . .

Hau da Q30-ren arazo handiena. Markaren aitorpena. Mundu guztiak ezagutzen ditu BMW eta Benz hatchbackak euren txapak direla eta, eta Lexus CT200h ezaguna da hori zaintzen dutenentzat.

Aukera zerrenda zabalik gabe ere, horrek sarrerako prezioa gogorra egiten du ezarritako lehiarekin alderatuta. Sydney-n horietako pare bat ikus ditzakezun arren, Q30-a Hego Gales Berriko ipar-erdialdeko kostaldeko hirietan irribarrezko itxura nahiko arraroa da.

Zehaztapen estandarrak Apple CarPlay eta Android Auto konektagarritasun garrantzitsuak ere ez ditu. Horrek 7.0 hazbeteko multimedia-pantaila traketsa eta neurri handi batean alferrikakoa bihurtu zuen, nahiz eta antzinako nabigazio integratuak lasaitasuna ematen dizu telefonoaren barrutitik kanpo zaudenean.

Multimedia sistema zaharkitua da auto honen eragozpen handienetako bat. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Apple telefono bat baduzu, iPod musika erreproduzitzeko funtzioa erabil dezakezu USB atakaren bidez.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Q30-k bere txapa baino gehiago erakarri zuen. Benetan auto kontzesionario bateko auto kontzeptual baten itxura du. Ez paper-maché errover prototipo baten moduan, produkzioa hasi baino sei hilabete lehenago baizik.

Oso polita da kurbak alde guztiak mozten dituena, eta Infiniti-k lan ona egin du markaren diseinu-lerro sinatsuak atzematen, hala nola, kromozko markoko parrilla eta C-zutabe zintzoa, aurreko eta atzeko hiru laurdeneko bistak.

Q30 auto kontzeptualaren diseinuak itxura hobea edo txarragoa zuen. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Benetan zaila da esatea azken belaunaldiko (W176) A Klasearekin osagai nagusiak partekatzen dituela kanpoan, eta itxura orokorra Mazda eta Lexus diseinu lengoaien artean kokatuko nuke, onerako edo txarrerako.

Aurrealdeko muturra zorrotza eta zehatza den arren, atzeko aldea pixka bat lanpetuta dago lerroetan zehar eta kromo eta moztu beltz zatiekin. Teilatu-lerro konikoek eta bumper altuek ohiko hatchback batetik bereizten dute. 

Arrazoi okerrengatik arreta erakar dezake, baina, zalantzarik gabe, Q30 itxura polita ematen du profilean ikusten denean. Ez nuke itxura txarra den autoa deituko, baina zatitzailea da eta gustu jakin batzuetarako bakarrik erakartzen du.

Profilaren ikuspegia auto honen ikuspegi onenetako bat da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Barruan, dena sinplea eta dotorea da. Agian sinpleegia (W177) A-Class berriarekin alderatuta, bere instrumentu multzo digitalarekin, edo 1 Series bere M-bitekin alderatuta. Are gehiago, esan liteke Audi A3-k lan hobea egin zuela "soiltasunarekin".

Eserlekuak politak dira bi tonuko akabera zuri eta beltzean, eta Alcantara teilatua premium ukitua da, baina aginte-panelaren gainerakoa soilegia eta zahartuegia da. Lehiakide gehienetan ukipen-pantailaren funtzio intuitiboagoek ordezkatu dituzten botoi kopuru txiki bat dago erdiko pilan, eta 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila txiki sentitzen da, urrunetik sartuta marratxoan.

Barrualdea sinpleegia da 2019ko eskaintza premium baterako, tresna digital-multzorik edo multimedia-kontrol aurreratuagorik gabe. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Material guztiak ukitzeko atseginak dira, ukipen-puntu garrantzitsuenak larruz bilduta daude, baina klaustrofobikoa ere sentitzen da akabera ilun ugarirekin, teilatu-zutabe lodiekin eta teilatu-lerro baxuarekin, batez ere atzeko eserlekuan. Switchgear, funtsean, Benz A-Class-etik zuzenean erori zena, ondo sentitzen da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Infiniti-k Q30-ri "crossover" deitzen dio hatchback bat baino, eta hori hobekien islatzen da lur-argia handitzean. A-Class edo 1 Series bezala lurrera kikildu beharrean, Q30 altua dago, ia SUV txiki bat bezala.

QX30 ere badago, Subaru XV-n inspiratutako plastikozko babesekin auto honen bertsio are hobeagoa dena. QX30 ere gurpil guztietarako trakziorako zure bide bakarra da Q30 aurreko gurpileko trakzioa soilik denez. 

Ibilaldiaren altuera gehigarriak abiadura-kopuruetan edo aldapa aldapatsuetan gorputz-panel garestiak urratzen ez dituzun arren, ez duzu ausartu nahi asfaltoan.

Barruko espazioa egokia da beso eta hanketarako leku asko duten aurreko bidaiarientzat, baina atzeko eserlekuetako bidaiariek bereziki klaustrofobikoa sentitzen duten espazio ilun txiki batekin geratzen da. Buruko lekua ez da handia edozein eserlekutan zauden ere. Aurreko eserlekuan, ia burua eguzki-biseran jar nezakeen (182 cm ditut) eta atzeko eserlekua ez zen askoz hobea.

Atzeko eserlekuak onak dira, baina espazioa txikia da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Hala ere, atzeko bidaiariek eserlekuak ondo moldatu eta aire girotuko bi aire girotu zituzten, beraz, ez ziren guztiz ahaztu.

Biltegiratze-kopuru moderatua dago aurrealdean eta atzean, botila euskarri txikiekin lau ateetako bakoitzean, bi transmisio-tunelean eta zirrikitu txiki bat - agian giltzetarako erabilgarria - A/C kontrolen aurrean.

Erdiko kontsolaren kutxa ere azalekoa da, irekiera handia izan arren. Bidaian nahikoa gauza solte bilduta, kabinako gauzetarako tokirik gabe geratzen hasi nintzen.

Aurreko eserlekuen atzealdean sareak daude, eta transmisio-tunelaren bidaiarien aldean sare gehigarri bat dago.

Entxufeak arbelean USB ataka bakar gisa aurkezten dira eta erdiko kutxan 12 voltioko entxufe gisa aurkezten dira.

Diseinuarekin konpromisoa hartu arren, Q30-k enbor izugarria du. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Enborra askoz ere istorio hobea da, 430 litroko lekua duen teilatua aldapatsua izan arren. Hau A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) eta CT200h (375L) baino gehiago da. Esan beharrik ez dago bi poltsa handi eta astebeteko bidaiarako gurekin ekarri genituen beste gauza batzuk jan zituela.

Eserlekuak behera daude, espazioa masiboa eta ia laua da, nahiz eta ez den tamaina ofizialik ematen. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Hau bere sakonera ikusgarria dela eta, baina prezioa du. Q30-k soinu sistemaren oinarria eta zoru azpiko puzte-kit bat ditu. Ez dago bidai luzeetarako ordezkorik.

Aipatu behar dudan gogaikarri bat aldatzeko palanka da, gogaikarria zen lean eta shift-ekin aurre egitean. Askotan, alderantziz edo alderantziz aldatzen saiatzean, neutroan gelditzen zen. Batzuetan, posizioan blokeatzen den etengailu batekin zer gertatzen den galdetzen dut...

Martxako palanka txikia apur bat gogaikarria zen bere funtzionamenduan. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

2019an, Q30 motorren zerrenda hirutik bakarrera murriztu zen. Diesel eta 1.6 litroko gasolina motor txikiagoak jaitsi ziren, eta 2.0 litroko gasolina motorra utzi zuten.

Zorionez, unitate indartsua da, 6 kW / 155 Nm-ko potentzia ematen duena 350 eta 1200 rpm bitarteko tarte zabalean.

Motorrak nahikoa potentzia ematen du 2.0 litroko lau zilindroko motor turbodun baterako. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Sentitzen du eta ez du hutsik egiten zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoaren aldaketa leunak.

Belaunaldi berriko A Klasearen baliokideak, 2.0 litroko A250 itxurarekin ere, 165 kW/250 Nm-ko potentziarekin pare gutxiago sortzen du, beraz, Infiniti-k diruaren truke potentzia gehigarri handia lortzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Nire asteko proban, Q30-k 9.0 l / 100 km-ko zifra erakutsi zuen. Pixka bat etsita geratu nintzen zifra honekin, izan ere, egindako distantzia gehiena gurutzaldi abiaduran zegoen. 

Are okerragoa da 6.3L/100km-ko erreklamazio/konbinazio batekin kontrastatzen duzunean (ez dakit nola lor zitekeen hori...) eta gehienetan start-stop sistema gogaikarria utzi dudala.

Erregai-kontsumoa 8.0 - 9.5 l / 100 km artean izan da. Azken zifra 9.0 l / 100 km izan zen. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Luxuzko hatchback-era liderra den kategoriarako, kontuan hartu Lexus CT200h, Toyotaren motor hibridoa guztiz aprobetxatzen duena eta 4.4 l/100 km-ko erregai-kontsumoa ematen duena.

Q30-k 56 litroko erregai depositua du eta berunik gabeko gasolina premium kontsumitzen du, gutxienez 95 oktanoarekin.

Zer da gidatzea? 7/10

A-Class-ekin partekatutako oinarriari esker, Q30 Sport-ak lehen mailako hatchback batetik espero zenukeen moduan ibiltzen da gehienbat. Izaera apur bat falta da.

Motorrak erantzuten du, transmisioa azkarra da eta 1200 rpm-ko momentu maximoaren erabilgarritasunak aurreko gurpilak biraka eragingo ditu kontuz ibili ezean. Boterea ez da benetako arazoa.

Infiniti-k Q30 Japonian eta Europan sintonizatu duela dioen arren, ibilaldiak Alemaniako kutsu ukaezina du. Ez da A-Class edo 1 Series bezain estua, baina ez da CT200h bezain biguna, beraz, oreka duina lortzen du.

Q30-k MacPherson esekidura aurrealdean eta lotura anitzeko bat erabiltzen du atzeko aldean, Benz A 200 berriaren atzeko tortsio-habea baino egokiagoa den premium autoetarako.

Direzioak feedback ona du, eta, zorionez, ez du Q50 handiagoaren "zuzeneko zuzeneko zuzenketa" bitxirik erabiltzen, gidariaren eta errepidearen arteko lotura mekanikorik ez duena.

Dagoeneko gaitasun duin A-klase bat gidatu baduzu, gidatzeko esperientzia ezaguna izango da. Hala ere, ibilaldiaren altuera gehitzeak bihurguneen sentsazioa pixka bat apaltzen duela dirudi.

Hiru gidatzeko modu ere sartzen dira: ekonomikoa, kirola eta eskuzkoa. Ekonomia modua lehenetsia dela dirudi, eta Kirolak, berriz, engranajeak luzeago eusten ditu. Bolantean muntatutako pala aldagailuak "eskuzko" moduan zazpi martxa aldatzeko erabil zitezkeen, nahiz eta horrek ez zuen esperientzia handirik gehitu.

Gurutze-kontrol aktiboa eta habe luze egokitzaileak gehitzea zoragarria izan zen gauez autobideko bidai luzeetan nekea murrizteko, baina transmisio-tunelaren barruko gainazal leun baten falta deserosoa izan zen bidaia luzeetan gidariaren belaunarentzat.

Probatzeko stop-start sistema batekin tematu nintzen, baina motela eta gogaikarria izan zen. Egoera normalean, hau izango litzateke itzaliko nuen lehen gauza.

Ikusgarritasuna ere zertxobait mugatua zen C-zutabe baxuen ondorioz.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

4 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Ohiko eguneratzeekin batera, Q30-k segurtasun aktiboko abantaila duin batzuk ditu. Segurtasun aktiboaren ezaugarriak honako hauek dira: larrialdiko balazta automatikoa (AEB) aurrera talka abisuarekin, puntu itsuaren monitorizazioa (BSM), erreitik irteteko abisua (LDW) eta gurutzaldi-kontrol aktiboa.

Nissan-en 360 graduko "Around View Monitor" atzeko kamera ere badago, benetan dena baino erabilgarriagoa dena. Zorionez, atzeko kamera estandarra ere badago.

Q30-k 2015etik bost izarreko ANCAP segurtasun balorazio altuena du, baina ez da 2019ko estandar zorrotzagoekin probatu.

Atzeko eserlekuek haurrentzako eserlekuen ainguratze-puntu ISOFIX bi multzo dituzte. 

Lehen esan bezala, Q30 Sport-ek ez du ordezko pneumatikorik, beraz, zorte ona izan inflazio-kitarekin, kanpoaldean matxura bat izaten baduzu.

Hemen ez dago ordezko gurpilik, audio sistemaren oinarria soilik. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Infiniti produktu guztiek bezala, Q30 lau urteko edo 100,000 km-ko berme batekin dago, eta hiru urteko mantentze-programa bat eros daiteke autoarekin. Idazteko unean, Q2019 30 modeloaren prezioa ezinezkoa zen, baina 2.0 litroko aurreko turbokargatuak 540 dolar balio zituen batez beste urtean behin edo 25,000 kilometroko zerbitzuagatik.

Txapa aitortzea izan daiteke auto honen arazo handiena. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Bidezkoak izateko, Q30-k Europako lehiari aurre egiten dio urtebeteko bermearekin eta mantentze-kostu orokorrekin. Merkatu-segmentu hau oraindik irekita dago bost urte edo gehiagoko bermea eskainiz lidergoa har dezaketen fabrikatzaileentzat.

epaia

Q30 Sport-a irabazteko modukoa da premium hatchback segmentuan. Txanponaren berdintasuna axola ez zaienentzat eta zerbait desberdina bilatzen ari direnentzat, Q30-k bere aurkari sendoaren sentimenduaren ehuneko 70 eskaintzen du agian, balio duina eskaintzen du segurtasun estandarrekin eta zehaztapenekin batera.

Desilusiorik handiena da zenbat hobe zitekeen sail bakoitzean apur bat gehiago egongo balitz. Goi-mailako zehaztapen honetan ere, diskoaren esperientzia apur bat generikoa da eta multimedia gaitasun modernoak falta ditu, bere erakargarritasuna ikusle gazteagoentzat mugatuz.

Nahiz eta bere ondare misto itxaropentsua izan, Q30 ia ez da bere zatien batura baino gehiago sentitzen.

Q30 Sport nahikoa desberdina al da premium lehiakideekin nahiago zenukeen? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.