2021 Isuzu D-Max berrikuspena: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max D-Max berria ez ezik, markak munduan aldaera berezi hau eskaintzen duen lehen aldia ere bada. Hau da Isuzu D-Max X-Terrain berria, Ford Ranger Wildtrak-era zuzen zuzendutako enblematikoen modeloa.

Baina hau diru gutxiagogatik eta ekipamendu hobearekin da. Hau al da kalitate handiko kabina bikoitzen errege berria? 

Bizimodu gisa jarri dugu proban lehenik eta behin, hori baita barietateak erakarri behar duen erosle mota, berarekin bizitzea zer den ikusteko.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$51,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Pentsa dezakezu D-Max-en 62,900 $-ko prezioa oso altua dela. Lortuko dugu. Nahiko garestia da LS-T modelo zaharrak 54,800 $ balio duela kontuan hartuta. 

Baina horiek MSRP/RPP prezioak dira, ez Isuzuk egingo dituen eta dagoeneko egiten ari den X-Terrain kabina bikoitzarekin ezagutzen ditugun eskaintzak. Izan ere, abiaraztean, konpainiak aldaera enblematiko berria saltzen ari da 59,990 $-ren truke. Egia esan, hamar piezako deskontua da erakusleihotik zuzenean!

Eta Toyota HiLux SR5 autorako (65,400 $ inguru) eta Ford Ranger Wildtrak 3.2L autorako (65,500 $ inguru) egungo eskaintzak ahultzen ditu. 

Pentsa dezakezu D-Max-en 62,900 $-ko prezioa altuegia dela. Lortuko dugu.

Ez da harritzekoa Facebookeko ehunka iruzkin jaso ditugula beren X-Terrain noiz iritsiko zain dauden bezero irrikatsuen eskutik. Aspaldi itxaroten den markaren eredua da.

Eta zure hirurogei mila (eman edo hartu) ekipo dezente lortzen duzu. Gogoratu, kabina bikoitza, gurpil guztietarako trakzioa, bertsio automatikoa dela; ez dago eskuzko modelorik eta ez dago 2WD X-Terrain bertsiorik, ba, inork ez duelako erosiko. 

Ezin dugu kontuan hartu X-Terrain egindako diseinu aldaketa guztiak kontuan hartu gabe, baina nahikoa da azpian Wildtrak baten antza duela LS-U baino. Behean ikusizko aldaketetan murgilduko gara, baina stock ekipamenduari dagokionez, asko daude.

Zure hirurogei handiengatik (eman edo hartu) ekipamendu asko lortzen duzu.

X-Terrain 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, zona biko klima-kontrola, eserlekuaren doikuntza elektrikoa gidariaren eserlekurako gerrialdeko doikuntza elektrikoarekin, alfonbrak, 9.0 hazbeteko multimedia pantaila batekin nabigazioarekin eta zortzi bozgorailu estereoarekin eta. larruz bildutako zuzendaritza. bolantea.

X-Terrain-ek giltzarik gabeko sarrera, sakatu botoiaren hasiera, larruz moztutako eserlekuak eta osagarri adimendunak ere baditu, hala nola alboko eskailerak, bainuontziaren estalkia eta roll-on estalki gogor bat. 

Goi-mailako D-Max-ek ez du itzaltze automatikoko ispilu atzeko ispilua (maila baxuagoetan beste hainbat modelotan estandarra da), eta ez dago eserleku berotu edo hoztu, bolante berotu edo bidaiarientzako eserleku elektrikorik. . zuzenketa. 

D-Max-en 9.0 hazbeteko multimedia-pantaila estandarra da.

X-Terrain bat erosten ari bazara baina osagarri gehiago gehitu nahi badituzu nabarmentzeko, Isuzu Ute Australiak 50 aukera baino gehiago ditu. Aukera gehigarriak hauek dira: teknologiako segurtasun-sistemekin lan egiteko diseinatutako rollbar eta bultzatzaile aukerak (behean zehazten dira), teilatuko bastidoreak, teilatuko kutxa, kapela, faroen babesa, kanpaiaren babesa, snorkel-a eta zoru-zerbitzuak. 

X-Terrain-ek Volcanic Amber metalezko kolore-aukera espezifiko bat lortzen du, prezioari 500 $ gehitzen dizkiona. Beste aukera batzuk marmolezko perla zuria, mika gorri magnetikoa, zuri minerala, kobalto urdina (hemen erakusten den bezala), basalto mika beltza, zilarrezko merkurio metalikoa eta obsidiana mika grisa dira.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Isuzu bere diseinu taldearekin hitz egin eta "bere Wildtrak egiteko" enkargatu zidatela esango banu, ez nintzateke harrituko. Oso antzeko formula da, eta Fordentzat irabazlea izan da, zergatik ez?

Ez da harritzekoa, kirol osagarri osagarriak instalatzen dira, hala nola, 18 hazbeteko gurpilak, kirol aerodinamikoko roll-barra, alboko eskailerak, parrilla, ate-heldulekuak eta atzeko atearen heldulekuak, alboko ispilu-estalkiak eta aurrealdeko spoiler eta atzeko estalki gris ilun ugari barne. spoiler.(beheko moztura). Diseinuko elementu praktikoen artean arrabolen estalkia eta teilatuko errailen estalkia, baita teilatuko errailak ere.

Eta Isuzu baten antza oso nabarmena dela diozun edozein dela ere, nik uste dut markak lan bikaina egin duela orri beltzean bere eredua guztiz birplanteatzen. Bai, ezberdina da hainbat modutan: sudurtik buztanera laburragoa, baina gurpil-distantzia luzeagoa du, eta behean tamainako datu batzuetan murgilduko gara. 

Diseinuko elementu praktikoek arrabolen gaineko upel-estalkia eta errail-bainuko estalkia dira.

Hona hemen taula bat behar duzun neurketa informazio guztiarekin.

luzera	5280mm
gurpilduna	3125mm
zabalera	1880mm
altuera	1810mm
Karga zoruaren luzera	1570mm
Karga-zabalera/zabalera gurpil-arkuen artean	1530mm / 1122mm
Karga-sakonera	490mm

Segmentu honetako kabina bikoitz gehienetan bezala (VW Amarok izan ezik), ezin da Australiako paletarik (1165 mm x 1165 mm) jarri arkuen artean. 

Beraz, orain ikus ditzagun pisuaren eta ahalmenaren alderdi garrantzitsu batzuei, ute ez baita oso ona diseinatutakoa egin ezin badu.

Karga ahalmena	970kg
Ibilgailuen Pisu Gordina (GVM)	3100kg
Trenaren masa gordina (GCM)	5950kg
atoi-gaitasuna	750 kg balaztarik gabe / 3500 kg balaztarik gabe
Atoia-bola kargatzeko muga	350 kg (Isuzu atoi-kitarekin)

Segmentu honetako kabina bikoitz gehienetan bezala, Australiako paleta bat ezin da arkuen artean jarri. 

Ondo, baina zer gertatzen da off-road kontuekin?

Tira, X-Terrain izena izan arren, ez genuen asmorik errepidez kanpoko berrikuspenik egiteko berrikuspen honetan. Oraingoan ez behintzat. Horren ordez, gure LS-U abentura berrikuspena ikusi beharko duzu, edo gure konparazio proba non LS-U HiLux berriarekin alderatu genuen.

Dena den, hona hemen X-Terrain 4×4-ri buruz jakin nahi dituzun gauza batzuk:

lurrazalean mm	240mm
Hurbilketa angelua	30.5 gradu
Bazter bat gainditu/makurtu	23.8 gradu
Irteera angelua	24.2 gradu
Itsasontziaren sakonera	800mm

Barkatu gainkarga digitala. Jarraian, ikus dezagun kabina barrura.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Goi-mailako konfigurazio batean eserita zaudela sentitzen duzu. Garrantzitsua da.

Izan ere, hor geratu zen azken D-Max-a. Arerioekin alderatuta, kabina ez zen berezia. Izan ere, nahiko gaiztoa, gordina, eta ez zen pixka bat desberdina belaunaldi berriko ereduak eskaintzen duenarekin.

Orain, ordea, X-Terrain larruzko eserlekuetan eserita zaude, larruzko bolante eder bat hartzen eta teknologia berriei, material berriei eta orain arte egon ez den markaren kalitate-maila berri bati begira. aurretik ikusia. 

Goi-mailako konfigurazio batean eserita zaudela sentitzen duzu. Garrantzitsua da.

X-Terrain-ek (eta LS-U behean) 9.0 hazbeteko multimedia-pantaila dute, segmentuko handiena, haririk gabeko Apple CarPlay (beste lehen segmentu bat) eta Android Auto USB konexioarekin. GPS nabigazioa dago telefonoa nabigaziorako erabili nahi ez baduzu, eta zortzi bozgorailuko soinu sistema du sabaian inguratzeko unitate txikiekin, aurreko modeloan bezala.

Hau bikaina da, baina komunikabideen sistemaren erabilgarritasuna hobea izan liteke. Ez dago bolumen-kontrolik edo ezarpenik, botoi bidez kontrolatzen dira. Ez da ona errepidetik kanpo zaudenean edo laneko eskularruak janzten dituzunean. 

Baina ateetako eta aginte-paneleko plastikozko estalki bigunak bezalako ukitu atseginek bira atsegina ematen diote, eta hori osatzeko praktikotasun ona dago: eskularru-kutxa bikoitza, bi edalontzi erretiragarri arbelean, bi edalontzi eserlekuen artean. , eta aldagailuaren aurrean biltegiratze-apala duin bat, baita blokea daitekeen aginte-apalategi bat ere (benetan funtzionatzen duena, modelo zaharrak ez bezala!).

Burua, belauna eta sorbalda gela ugari dago atzealdean.

Aurrealdean ate-poltsiko duinak daude botila-euskarriekin, eta X-Terrain-aren atzeko eserlekuak botilaren euskarriak, txartel-poltsikoak, beso-euskarria tolesgarria edalontziekin eta biltegiratze-kutxa txiki bat atzeko USB atakaren ondoan ditu ( bat atzealdean dago, bat aurrealdean) .

Aurreko eserlekuak erosoak dira eta gidariak eserleku eta bolantearen doikuntza duina lortzen du, orain inklinazio eta irismen doikuntzarekin. Tresna-multzoaren diseinu atsegina dago 4.2 hazbeteko gidariaren informazio-pantaila batekin, abiadura-neurgailu digitala barne. Pantaila txiki horren kontrolak jabetzeko orduak behar izan ditzakezu, eta bidearen mantentze-lanak eta beste segurtasun-sistema batzuk kudeatzen ditu bidea oztopatu nahi ez duen gidariaren modukoa bazara.

Atzeko eserlekuko norabide-haustegiak hobaria dira atzealdean daudenentzat.

Atzeko eserlekuaren erosotasuna ere ona da, eta (182 cm/6 oin 0in) nahikoa leku daukat nire gidariaren eserlekuan erraz sartzeko. Buruko, belauneko eta sorbaldako lekua ona da, hankako lekua apur bat hobea izan daitekeen arren, eta eserleku lauaren oinarria behar duzu aurre egiteko, beraz, bidaiari altuagoek belauna apur bat gorago aurki dezakete. posizioa. 

Atzeko eserleku norabideko zuloak atzealdean eserita daudenentzat hobaria dira, baina ez pentsa atzeko ilaran hiru haurren eserleku sar ditzakezunik; irakurri segurtasun atala haurren eserlekuei buruzko xehetasunak lortzeko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Hau da apur bat gehiago nahi duzun unea. 

Esan nahi dut, motor eta transmisio berri bat aurrerapauso handia dela, baina D-Max-eko kappatxoaren azpian dagoen tren-motor berriak berdin jarraitzen du erositako mozketak edozein dela ere. Beraz, ez dago desberdintasunik eredu enblematiko honek.

Bai, oraindik ere 4JJ3-TCX 3.0 litroko lau zilindroko turbodiesel motor bera lortzen duzu klase honetan, prezioaren erdiaren truke oinarrizko mozketan lortzen duzun bezala.

D-Max-en kanpaiaren azpian dagoen zentral elektriko berria ez da erosten duzun klasearen araberakoa.

Eta aurreko modeloarekin alderatuta, potentzia 10 kW eta 20 Nm besterik ez da handitu, 140 kW (3600 rpm) eta 450 Nm (1600-2600 rpm).

Hori Ranger Wildtrak Bi-Turbon aurkituko duzun 157 kW/500 Nm baino askoz gutxiago da. Edo baita modu automatikoan 150 kW/500 Nm-ko HiLux Rogue bat ere. 

Moztu hau sei abiadurako transmisio automatiko batekin dator estandarra, gurpil guztiko trakzioarekin (4WD/4×4) gama altuan (2H eta 4H) eta gama baxuan (4L). 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

X-Terrain 4WD Double Cab-ren erregai-kontsumo ofiziala 8.0 kilometroko 100 litrokoa da.

Proban, 8.9 l / 100 km ikusi nuen, eta zifra hau ponpatik atera zen. Hori egokitzen zait, autoa gidatzeko modua ikusita.

X-Terrain-en (eta D-Max modelo guztientzat) erregai deposituaren edukiera 76 litrokoa da, eta ez da distantzia luzeko erregai depositua eskaintzen.

D-Max belaunaldi berriak Euro 5 igorpen-araua betetzen du 207 g/km-ko CO2 isuri ofizialarekin. Eta diesel partikula-iragazkia dagoen arren (DPF, Isuzuk diesel partikula-difusore edo DPD deitzen diona), ez du Adblue urea tratamendua erabiltzen, horregatik ez du Euro 6 zehaztapena betetzen eta ez du motorra abiarazteko funtziorik. edo gelditu.

Beharbada, goi mailako X-Terrain-erako powertrain aurreratuago bat espero zenuen - agian hibridoa, entxufagarria edo elektrikoa? — baina markak dio oraindik ez dagoela ezer askorik hitz egiteko elektrifikazioaren alorrean. 

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

17/09/2020 eguneratua: Isuzu D-Max-ek lehen bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazioa jaso zuen ibilgailu komertzial baten 2020ko istripu-probaren irizpide zorrotzen arabera. Hau bezeroentzako abantaila handia da. 

Honek normalean zuhurtzia izatera eramaten gaitu segurtasun-teknologiaren 10/10 puntuazio osoa lortzeko orduan, baina D-Max gidariaren laguntzarako teknologia aurreratuen erreferentea da eta behar duena dauka. lortu gehienez bost izarreko balorazioa. 

D-Max-en bertsio bakoitzak habe luze automatikoak ditu, baita faro automatikoak ere.

X-Terrain-ek alderantzizko kamera, aurrealdeko eta atzeko aparkatze-sentsoreak ditu, 10 km/h-tik gorako abiaduran lan egiten duen larrialdiko balazta automatikoa (AEB) eta azelerazio-kontrol okerra du abiadura baxuagoetan abiadura kolpeak saihesteko. Gehitu horri oinezkoen eta txirrindularien detekzioa edozein abiaduratan, talka aurrera egiteko abisua, erreitik irteteko abisua, erreia mantentzeko laguntza aktiboa (60 km/h-tik 130 km/h-ra), biratzeko laguntza-sistema bat oztopatu dezakeena. datorren trafikoa. (5 eta 18 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen du), puntu itsuen monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta gurutzaldi-kontrol moldagarria, eta ziurrenik zure kontrol-zerrenda osoagoa da.

Baina klase honek eta D-Max-en bertsio guztiek ere argi luze automatikoak dituzte, baita faro automatikoak, garbigailu automatikoak, abiadura seinaleak hautematea eta abisua, gidariaren nekea hautematea eta zortzi airbag, aurreko erdiko airbag bat barne. babestu aurreko eserlekuko okupatzaileak alboko talkaren kasuan (gidariaren belaunez gain, aurrealdeko bikoitza, aurreko alboko eta luzera osoko gortinako airbagez).

Kabina bikoitz gehienetan bezala, umeentzako eserlekuaren aingura-puntu ISOFIX pare bat eta goiko kablearen bi begizta aurkituko dituzu uhalak haurren eserlekuaren erdiko ainguratze aldera bideratzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

6 urte / 150,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Isuzu Ute Australiak ospe handia du bere produktuetan sei urteko eta 150,000 km-ko bermea eskaintzeagatik - bere klaseko onenetakoa. 

Isuzu-k zazpi urteko zerbitzu-plana ere eskaintzen du prezio finko bat, eta zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 15,000 kilometroan behin ezartzen ditu, lehenengo gertatzen dena. Mantentze-kostuak duinak dira, zazpi urtetan zehar / 105,000 km / 481.85 km-ko batez besteko kostua $ XNUMX izanik.

Isuzu Ute Australiak ospe ona du.

Tarte baten kostuaren laburpena nahi duzu? Egin dugu!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 dolar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Jabeek errepideko laguntza doakoa ere jasotzen dute zazpi urtez.

Zer da gidatzea? 8/10

Motor atalean aipatu nuen baliteke zure diruagatik gehiago nahi duzula prezioen eskalaren amaieran, eta onartzen dut, baina ez da batere motor txarra. Egia esan, ez dago gaizki.

Esaterako, ez da azkarra edo presazkoa. Motor indartsuago bat nahi baduzu, ziurrenik Ford Ranger 2.0 litro biturbo ikus dezakezu, hau da, motor aurreratuagoa dena.

Baina kontua da D-Max errotak ez duela ezer gaizki egiten. Noski, nahi baino zaratatsuagoa da, baina geldialdi batetik zintzo ateratzen da, linealki bira ematen du eta ez da inoiz ahul sentitzen gurrunbilo batean. 

Niretzat sorpresarik handiena D-Max-eko direkzioa izan zen.

Izan ere, asko sei abiadurako automatiko berriaren funtzionamenduaren araberakoa da. Aldaketa azkarragoa da, engranaje egokian egoteko gogotsuagoa da motorra bere momentu gozoan mantentzeko. Aurreko modeloaren automatiko zahar alferra baino aktiboagoa da, baina ez dago ezer okerrik - engranajeen erantzun hobea eta aurreratzea errazagoa ematen duela kontuan hartuta, irabazi bat da nire liburuan. 

Baina niretzat ezustekorik handiena D-Max direkzioa izan zen. Hau oso ona da. Ia Ford Ranger ona da; izan ere, ez du PopEye bezalako eskurik behar aparkatzeko, erraza da bere erreian mantentzea edozein abiaduratan, eta benetan gidatzen parte hartzen sentitzen zara errepidea dibertigarria bada. 

Servodirekzioa aurreko modeloa baino askoz erosoagoa da gidariarentzat, eta biratzeko erradioa oraindik 12.5 metrokoa den arren, egoera gehienetan maniobratzeko erraza da.

Lehen begiratuan, D-Max errotak ez du ezer txarrik egiten.

Suspentsioa ere asko hobetu da. Aurrealdeko esekidura independentea eta hosto-malgukiak atzeko aldean, eta ia tona altxatzeko ahalmenarekin gehienez hiru tona eta erdiko atoia-ahalmenarekin, ikaragarria da esekidurak kolpeak eta kolpeak nola kudeatzen dituen.

Oraindik ustel dagoela esan dezakezu, batzuetan atzeko muturreko skitter nabarmenarekin, baina X-Terrain kargapean probatu ez dugun arren, hobe litzateke astebeteko kanpin-tresna kargatzea tona erdi harea baino. , erosle gehienek horretarako erabiliko baitute ziurrenik.

Errepidez kanpoko berrikuspena nahi duzu? Ikusi Crafty D-Max LS-U off-road proba.

epaia

Prezioa HiLux SR5 Toyotaren webgunean eta $ 65K eskaintza batekin harrera egingo zaituzte (idazteko unean). Egin gauza bera Ford-en webgunean eta $ 65,490 da Ranger Wildtrak-en $ 3.2 errepideko bertsiorako.

Beraz, prezioa ikusten ari bazara, 58,990 $ Isuzu D-Max X-Terrain sustapen-prezioak errepidean konparazio akordio baten itxura ematen du. Eta, egia esateko, benetan hala da.

Baina hori baino gehiago, eskaintza erakargarria eta osoa ere bada, segurtasun bikainarekin eta sofistikazio mailarekin Ranger-era hurbilduz, gidatzeko dinamikan guztiz eclipsatu gabe.

Inporta al du? Zuk esaten diguzu! Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinen atalean. Baina X-Terrain aukerari 2021 D-Max linea berriaren aukerarik onena deitzen nion, eta horrekin denbora gehiago eman ondoren, zalantzarik gabe, itxura hobea du.