Jaguar E-Pace 2019ren berrikuspena: R-Dynamic D180

Urteetan zehar, Britainia Handiko SUV dotore bat nahi bazenuen, aukera sinple bat izan zenuten: auto bat; Range Rover Ewok. Auto ederra da eta dena (eta bigarren belaunaldira pasa berri da), baina gero eta gehiago diren alemaniar kopuruan interesatzen ez bazaizu eta Rangie jakin hau nahi baduzu, itsatsita zaude.

Jaguarra ere itsatsita dago. Ahizpa marka bat SUVetan ezarri aurretik, Jagentzat ezinezko eremua zirudien, eta F-Pace-ren ondoren arte ez zen katu saltoka hazten ari zen merkatuan sartzen hasi. . kotxeekiko maitasun sakona zankoen gainean.

Duela hemezortzi hilabete, E-Pacek errepidera atera zuen azkenean. Evoque plataforma arrakastatsuaren gainean eraikia, auto dotore eta trinkoa azkenean Jaguar-en gaman sartu da, erosleei bigarren aukera, oso britainiarra emanez.

Baina oraindik jende gehiegi liluratu ez duen hautua da, eta zergatik eta zergatik ez jakin nahi genuen.

Gure autoak 20 hazbeteko aukerako gurpilak zituen Pirelli P-Zeros-ekin bilduta, eta balazta handiak gehitzen dituen Performance pakete bat ere bai, balazta-pinten gorriekin.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kg)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$53,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

E-Pace Jaguar-en sorta-egitura oso konplexuaren biktima izan zen, eta konpainiak arazoari aurre egingo ziola zin egin zuen bertako zuzendari kudeatzaile berriak ulergarri galdetu ostean zergatik behar genituen aukera ugari.

Sei motor-aukera eta lau ekipamendu-maila aukeratu ditzakezu, eta R Dynamic estilo-paketea gehi dezakezu. Nire Jag aste honetan E-Pace D180 SE R-Dynamic izan zen, $ 65,590-tik hasten dena.

Gure autoak 20 hazbeteko aukerako gurpilak zituen Pirelli P-Zeros-ekin bilduta, eta balazta handiak gehitzen dituen Performance pakete bat ere bai, balazta-pinten gorriekin. (Irudia: Peter Anderson)

Horretarako 11 bozgorailu estereo sistema, 19 hazbeteko aleazio gurpilak, zona biko klima-kontrola, atzeko kamera, giltzarik gabeko sarrera, aurrealdeko, atzeko eta alboetako aparkaleku sentsoreak, gurutzaldi kontrola, aurreko eserlekuak, satelite bidezko nabigazioa, LED faroak , larruzko eserlekuak. , aparkaleku automatikoa, ate ate elektrikoa, guztientzako elikadura iturria, faro eta garbigailu automatikoak eta lekua aurrezteko ordezko pieza.

Meridian markako estereoak 10.0 hazbeteko Jaguar-Land Rover TouchPro ukipen-pantaila du. 2019an nahiko sistema ona da duela urte batzuk hasiera txarraren ostean. Nabigazioa sartzea buruhaustea da oraindik (ez literalki, motela besterik ez da), baina argia da, erabiltzeko erraza eta Apple CarPlay eta Android Auto barne hartzen ditu.

LED faroekin eta faro automatikoekin dator. (Irudia: Peter Anderson)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Jaguarrek F-Pace baino txikiagoa den autoari "kumea" deitzen dio. Jaguar txikia delako. Hartu?

Interesgarria da hau ez da F-Pace zimurtua bakarrik, baizik eta kirol-F-Type bat aurrealdetik ikusita. Faroak F-Type SUV-en antzekoak dira, sinadura J forma dutenak. Parrilla handi eta ausarta eta balazta-hodi handiak alboan, badirudi Jaguar-ek SUV-an nabarmendu nahi zuela. Gai honek profilean jarraitzen du, itxura liluragarriko teilatu-lerro batek hiru laurdeneko atzealdean distiratsu ematen duen atzealde potolo batekin bat egiten du. F-Pace ederra baino itxura hobea duela uste dut.

Jaguarrek SUVean S hizkia azpimarratu nahi izan duela iruditzen zaio. Gai honek profilean jarraitzen du, teilatu-lerro zabal batek atzeko mutur gihartsuarekin bat egiten duelarik. (Irudia: Peter Anderson)

R Dynamic Pack-ek kromoaren zatirik handiena iluntzen du eta gurpil beltzak gehitzen ditu.

Barruan, dena da modernoa baina ez zirraragarria dena, nahiz eta merezi duen F-Type-ren eragina nabarmentzea, aldagailu konbentzionalagoa barne, beste Jag-en aldagailu birakari goranzko eta ikusgarriaren aldean. Dena argia eta erabiltzeko erraza da, nahiz eta aginte-panel grisa plastikoa ikaragarria izan daitekeen egur edo aluminiozko punturik gabe hura hondatzeko.

Barrualdea modernoa da, baina ez da oso zirraragarria. (Irudia: Peter Anderson)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Evoque-n oinarrituta dagoenez, ez da harritzekoa atzeko eserlekuak guztiz harrigarriak ez izatea, baina, demagun, Mazda CX-5 baten lan bera egingo dute. Beraz, espazioa sendoa da, ikusgarria ez den arren, hanketarako lekua eta 185 cm-ko altuera duten pertsonentzat (bai, lehen semea). Atzeko eserlekuek aire girotuko aire-airetoki propioak dituzte, lau USB ataka eta kargatzeko 12 V-ko hiru hartune.

Aurrealdeko eta atzeko eserlekuek edalontzi pare bat dute guztira laurentzat, eta tamaina dexenteko botila bat sartuko da ateetan. Maletaurreko espazioa 577 litrotik hasten da eserlekuak tolestuta (gutxiegiak teilatuko irudia dela asmatzen du), eta zifra hori 1234 litrora igotzen da eserlekuak tolestuta daudenean. Enborra itxura ona du, bi aldeetan horma bertikalak ditu, gurpil-arkuen irtengunerik gabe.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

D180 Ingenium diesel hiru motorretatik bigarrena da. Guztiek 2.0 litroko bolumena dute, eta D150 eta D180 turbo bakarrarekin hornituta daude. D180-k 132 kW eta 430 Nm-ko momentua ateratzen du eta bederatzi abiadurako ZF transmisio automatiko baten bidez bidaltzen du.

Australian eskuragarri dauden E-Paces guztiak gurpileko trakzio osoa dira, eta itxura horretan, bederatzi segundo baino gehiagotan 100tik 1800 mph-ra igotzen zaituzte, eta hori ez da txarra XNUMX kg-ko auto batentzat.

D180-k 132 kW eta 430 Nm-ko momentua ateratzen du eta bederatzi abiadurako ZF transmisio automatiko baten bidez bidaltzen du. (Irudia: Peter Anderson)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

ADR-ek onartutako erregaiaren eranskailuak dio 6L/100 km-ko konbinazioa lortuko duzula, eta 158 g/km-ko isuria. Aldirietako gidatze eta autobide moderatuan gidatzeko aste batek 8.0 L/100 km erreklamatu zituen, eta hori ez zen harritzekoa autoaren pisua ikusita.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

E-Pace Austriako Magna-Steyr fabrikatik irteten da sei airbag (beste bat oinezkoentzako kapa azpian), atzeko kamera, aurrealdeko AEB, trakzio- eta egonkortasun-kontrola, balazta-indarraren banaketa, erreitik irteteko abisua, erreia mantentzeko laguntza-mugimendua eta atzera egitea. – Trafiko abisua.

Hori ez da emaitza txarra Jaguar batentzat, nahiz eta SE bereizgarria izan.

Zerrenda honi, goiko kablearen hiru puntu eta bi ISOFIX ainguraketa gehi ditzakezu.

2017an, E-Pacek bost ANCAP izar jaso zituen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Gainontzeko premium fabrikatzaileekin gertatzen den bezala, Jaguarrek hiru urteko 100,000 km-ko bermea du errepideko laguntza sistema egokiarekin. Bitxia dirudi bost urtean oraindik inor hautsi ez izana premium maila honetan, baina denbora kontua baino ez da egin.

Beste urte bateko edo biko bermea eros dezakezu auto bat erostean.

Bost urteko zerbitzua hartzen duen zerbitzu-plan bat ere eros dezakezu. Diesel ibilgailuetarako, honek 102,000 km hartzen ditu eta 1500 $ balio du (gasolina prezio bera da baina bost urterako / 130,000 km). Jaguarrek maite zaitu 12 hilabetero edo 26,000 km-tik behin ikustea (gasolina 24 hilabete / 34,000 km harrigarria da).

Zer da gidatzea? 7/10

E-Pace-n ibiltzeko gogoa nuen Australiako errepideetan, eta dieselarekin ere ibili nahi nuen. Gidatu dudan E-Pace bakarra Korsikako errepide estu eta bihurgunetsuetan izan zen, eta P300 osoa izan zen. Australiako errepideak beste kontu bat dira - Korsikako errepideekin alderatuta, gehienetan bikain zainduta, eta noski, potentzia baxuko diesel batek txasis masiboaren akats posibleak agerian utzi ditzake.

E-Pace-ren bolantera igo bezain laster gogoratu nintzen zein ona zen gidatzea. Ondo haztaturiko direkzioa, ikusgarri ona norabide gehienetan, eserleku erosoa eta ibilaldi erosoa. Berriz ere, honek F-Type bat dirudi F-Pace bat baino, E-Pace trailer-aren behealdea ezingo duzula ikusi izan ezik.

D180-k espero nuena baino hasiera apur bat handiagoa izan zuen 132 kW-ko irteera apala ikusita. Bederatzi martxa izateak laguntzen du aprobetxatzeko eta, behingoz, ZF bederatzi abiadura ez zen beste hainbat autotan aurkitu nuen hondamendia. E-Pacean hobeto zetorrelako baikor zuhurra nintzen, eta berarekin aste batek aurrerapauso bat zela frogatu zuen. Ingenium diesela leuna eta isila da, eta behin sutan zaudenean, nahiko potentzia duina izango duzu aurreratzeak edo puntako orduetako akrobaziak egiteko.

Espazioa sendoa da, ikusgarria ez bada, hanketarako eta bururako lekua eta 185 cm-ko altuera duten pertsonentzat (bai, lehen semea). (Irudia: Peter Anderson)

Polita ere izan zen ibilaldia Australiako errepideetara zein ondo pasa zen. 20 hazbeteko aleazioko gurpiletan ere, Sydneyko errepideetako zuloak eta zuloak oso ondo maneiatu zituen. Irmoa da - ez espero ibilaldi leun bat edozein Jag-tik - baina ez larrialdi edo lokatz.

Bistan denez, diesela ez da belarrientzako atsegin handirik, eta bederatzi abiadura ona den arren, oraindik ez da zortzi abiadura ZF bezain ona. Eta noski, benetan E-Pace bultzatzen baduzu, pisua sentitzen hasten zara, baina ez da benetan gertatzen kolpatu arte.

Oraindik nahiago dut gasolinadun E-Pace, baina diesel bat emango banu, ez nintzateke haserretuko.

E-Pace oso kirola da, baina ez da bereziki azkarra D180 itxuran. (Irudia: Peter Anderson)

epaia

E-Pace Erresuma Batuko eta Alemaniako prezio berdineko edozein lehiakiderentzat alternatiba bikaina da. Beste ezerk ez du urrundik ere itxurarik, eta txapa gutxi dira atzeko atetik salto egiten ari den katu hori bezain iradokitzailea. Jaguarrek inoiz egin dituen auto onenak egiten ditu eta E-Pace ere auto onenetarikoa da.

Benetan kirola da, baina ez da bereziki azkarra D180 itxuran. SE-ren zehaztapena nahiko ona da, laukia markatzen duzunean gehitzeko garestiak diren gauza bistako pare bat falta badira ere (adibidez, puntu itsuaren monitorizazioa).

E-Pace-ren gauza lotsagarri bakarra errepidean ez ditudala horren maiz ikusten da.

Peter-ek uste duen bezain sinesgarria al da E-Pace? Ba al dakizu ere badela? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.