Obbor Jaguar F-Pace 2019: Prestige 25t

Jaguarrek SUVetan egin zuen lehen sarrera F-Pace izan zen. Izen bitxia, baina aluminiozko plataforma berri batean eraikia, makina ikusgarria da hau. Ikusgarriagoa da gaur egun horietako gehien-gehienek Jaguar-en Ingenium motorrak erabiltzen dituztela -batzuetan potentzia ikaragarriarekin- 2.0 litroko turborako.

F-Pace-k hainbat urte daramatza gurekin eta merkatuaren oso lanpetuta dagoen toki batean bere buruari eusten dio. Jendea beti harritzen da prezioa esaten diozunean; badirudi sei zifra izatea espero dutela, baina harrituta geratzen da F laurogei milatik beherakoa dela esaten diozunean.

Prestige gamarik gorena Jaguar-en 2.0 litroko lau zilindroko turbodun motor sorta bat, aluminiozko xasis arina eta barrualde harrigarriro handia ditu.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$63,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Prestige diesel eta gasolina motorrekin eskuragarri dago, baita atzeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin ere. Nire katua aste honetan Prestige 25t izan zen, hau da, gasolina motorraren 184 kW-ko bertsioa eta atzeko gurpileko trakzioarekin dator. Beraz, zalantzarik gabe ez sarrera maila, baina Prestige lau klaseetako lehena da.

25t-a 19 hazbeteko aleaziozko gurpilekin, 11 hazbeteko ukipen-pantailarekin 10.0 bozgorailudun Meridian sistemarekin, xenoizko faro automatikoekin eta garbigailu automatikoekin, atzeko ispilu berotu eta tolesgarriekin, larruzko eserlekuekin, gidariaren eserleku elektrikoarekin, zona biko klima-kontrolarekin. satelite bidezko telebista. nabigazioa, ate elektrikoa, gurutze-kontrola eta ordezko pneumatiko trinkoa.

InControl-en softwarea eta hardwarea hobetzen jarraitzen du, eta bere lauza-interfaze berria oso erraza da pantaila handi batean erabiltzeko. Sate-nab apur bat estua da oraindik, baina lehengo autoekin alderatuta hobekuntza nabarmena da, eta agian guztiz baztertu nahi duzu Apple CarPlay eta Android Auto dituzulako.

Auto honi estandarra gehitu zitzaion giltzarik gabeko sarrera ($ 1890!), "Drive Pack" bat, gurutzaldi moldagarria, puntu itsuaren monitorizazioa eta abiadura handiko AEB barne hartzen dituena 1740 $, aurreko eserleku berotuak (840 $), gurpil beltzak $ 840 dolarretan, beltzak. paketea. 760 $, 350 mm-ko aurrealdeko balazta handiagoak 560 $ eta gauza txiki batzuk, guztira 84,831 $-ra ekarriz.

Hiltzen naizen egunera arte, ez dut sekula ulertuko zergatik balio duten segurtasun-funtzio benetan erabilgarriak heldulekua ukitzean autoa desblokeatzen duen gauza batek baino gutxiago.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

F-Paceren diseinua Jaguar diseinuaren bi norabide ezberdinetako baten produktua da. E-Pace txikiagoak F-Type kirol-autoen estetika hartzen duen bitartean, F-Pace-k, nolabait, XF eta XE sedanen ezagunak diren faro estuak kentzen ditu.

Lan ikusgarria da, eta nahiko mehatxagarria dirudi beltzez margotutako motxila beltz batekin. Edo litzateke, gurpilak handiagoak izango balira, erdi amaitu samarra dirudite 19 hazbetekoak izan arren. Konponketa erraza Jag Dealer markatuz.

Pakete beltzarekin, F-Pace nahiko mehatxagarria dirudi.

Barrualdea ere berlina-koadernoaren oso antzekoa da. Jog dial bat, (nahita) zertxobait erdi-erdiko bolantea eta txalupa-lerro bat atez ate autoan zehar lerro dotore batean luzatzen dena.

XF bat izan zitekeen hain altu eseri ez bazina eta zure inguruan hainbeste kristal ez bazegoen. Garrantzitsua iruditzen zait Jaguar baten itxura duelako, hau da, dirua gastatzen duzunean nahi duzuna.

10.0 hazbeteko ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin dator.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Kotxe handia da eta barruan handia da. Badirudi F-Pacek zazpi eserlekukoa izan behar duela, baina behealdeak ez du onartzen, beraz, bost bat da.

Aitzineko eserlekuetako bidaiariek zabalera handia dute, teilatua egon arren.

Honek jende asko dezepzionatzen duela dirudi eta ulertzen dut zergatik. Jaguarrentzat ere etsipena izan zela uste dut; ziurrenik badakite ia inork ez dituela inoiz hirugarren lerroko eserlekuak erabiltzen, baina jendearen buruan zerbaitek konbentzitzen ditu bi eserleku gehiago behar dituztela.

Atzeko leihoaren angelu gozoa izan arren, 508 litroko maletalekuarekin hasten zara, eta 1740 litrora igotzen zara 40/20/40 atzeko eserlekuak tolesten dituzunean.

Aitzineko eserlekuko bidaiariek zabalera handia dute, nahiz eta teilatua eta flap baten azpian gorde daitezkeen edalontzi pare bat egon. Zure telefonorako lekua dago erdiko zutabearen azpian, eta erdiko beso-euskarri batek saski handi bat estaltzen du.

Atzealdean, erdiko beso-euskarri bat daukazu edalontzi pare batekin (lau guztira), eta aurreko ateek bezala, albo bakoitzean botila euskarriak daude, guztira lau. Bi pozik egongo dira bertan eta hirugarrena ez da gehiegi zorigaiztokoa izango, beraz, benetako bost plazakoa da.

Atzealdeko bidaiariak pozik egongo dira F-Pacek eskaintzen duen zabaltasunarekin.

Atzeko eserlekuko bidaiariek 12 voltioko entxufeak eta aire girotuko aire-aireak dituzte.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Prestige eta Portfolio F-Paces lau motor aukerarekin daude eskuragarri. 25t-a 2.0 litroko turbo-gasolina motorra da, 184 kW/365 Nm-koa. Asko da, nahiz eta esanguratsua - segmenturako argia izan - 1710 kg.

2.0 litroko turbo motorrak 184 kW/365 Nm-ko potentzia garatzen du.

AWD aukera dezakezu, baina RWD Prestige honek gainerako gamako ZF zortzi abiadurako automatiko bera erabiltzen du.

0-100 km/h-ko esprinta 7.0 segundotan burutzen da eta 2400 kg-ra eraman ditzakezu balaztatutako atoiarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Jaguar-en adierazpen ofizialak iradokitzen du lehen mailako berunik gabeko gasolina kontsumitu dezakezula 7.4 L/100 km-ko ziklo konbinatu batean (hirikoak, hiriz kanpokoak). Eta, ondorioz, ez urruti.

Autopistako kilometraje baxuko auzoetan ibiltzen igaro nuen astean, 9.2L/100km lortu nituen, eta hori txalogarria da hain unitate handi batentzat.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

F-Pace sei airbag, ABS, egonkortasun eta trakzio kontrola, atzeko kamera, erreia mantentzeko laguntza, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsore eta abiadura baxuko AEB ditu.

Nire autoarekin zetorren "Driver Pack"-an eskuragarri daude segurtasun-eginbide gehigarriak, baina polita litzateke horietako pare bat, batez ere puntu itsuaren monitorizazioa, maila honetan estandarrak izatea.

Haurrak zurekin eramaten badituzu, goiko hiru ainguraketa eta bi ISOFIX puntu daude.

2017ko abenduan, F-Pace-k gehienez bost ANCAP izar jaso zituen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Jaguarrek gainontzeko fabrikatzaile premiumen berme bera eskain dezake, baina fabrikatzaile nagusiek denek itxura txarra ematen dute.

Ikastaroaren parekoa zena, Jag-ek hiru urteko 100,000 km-ko bermea eskaintzen du errepideko laguntza egokiarekin.

Jaguar-ek bost urterako/130,000 km-ko aurre-zerbitzurako planak eskaintzen ditu, eta horrek kostuak kontrolpean mantentzen laguntzen dizu urtean 350 dolar inguru, eta hori ez da batere txarra. Zerbitzu-tarteak 12 hilabete/26,000 km ikusgarriak dira.

Zer da gidatzea? 8/10

Jostailurik gabeko luxuzko SUV handi bat ezin da F-Pace bezain dibertigarria izan.

Gama ertaineko lau zilindroko motor honek (bada V6 superkargatua eta V8 superkargatua ere) katu handia bultzatzeko aztarna ugari egiten du.

Aldi berean, unitate izugarri leuna da, soinuen konbinazio ezohikoa duena, motorraren nota berezia sortzen duena.

Momentu-kurba laua da gehienbat, eta zortzi abiadurako kaxa ondo moldatua dago hori kudeatzeko. Oso arin mugitzen da herrian zehar eta dudan gauza bakarra da hobe litzatekeela trakzio kontrola apur bat laxoagoa izango balitz. Modu dinamikoan ere, pixka bat hilgarria izan daiteke. 

Nahiago dut F-Pace-ren atzeko gurpileko trakzio-bertsio hau. Pixka bat arinagoa da eta direkzioa zorrotzagoa da (ez da gurpil integraleko trakzioa ez dela desberdina).

Zorrotzagoa sentitzen da 255/55 pneumatiko nahiko aire hauetan ere. Bestalde, ibilaldia nahiko ona da manipulazioarekin.

Leuna ez den arren, ez du inoiz zapuzten, eta benetan zaila egiten zait aire-esekidura justifikatzea beheko autoetan.

Ezin izan ditut balazta handiak aukeratu, baina ziur nago ongi etorriak direla pisu handia edo atoian eramanez gero, beraz, seguruenik, diru gehigarri batzuk balioko dute.

Giltzarik gabeko sarrera ez da, eta zalantzarik gabe "Drive Pack" eta bere segurtasun ekipamendu osagarriarekin joango nintzateke.

Kabina bera oso isila da, eta Meridian soinu-sistema nahiko ona da pantaila handian nabigatzen ikasten duzunean. InControl-en hardwarea ere nahiko eginda dago, beste pantaila batetik pasatzean eta nabigazio-sistemaren erantzun mingarri motela geratzen da.

Bere Range Rover anaietako batzuk ez bezala, Android Auto/Apple CarPlay abiaraziko duzu.

epaia

Urte hauetan F-Pace batzuk ibili naiz eta atzeko gurpilen trakzioa asko gustatzen zait. Gurpileko trakzio integraleko diesel V6 azkarra da, zalantzarik gabe, baina ez da gasolina bezain arina. Diesel lau zilindroko motorrak onak dira, baina ezin dute parekatu gasolinazko motor baten leuntasunarekin. Gasolinan erregaiaren ekonomia ere ikusgarria da. Bitxia da nola F-Pace E-Pace txikiagoa baino arinagoa den, eta benetan sentitzen duzu.

Laurogei milatik behera (aukerak izan arren) jendeari gustatzen zaion txapa duten auto asko da. Esan Jaguar bat dela eta ikusi begiak argitzen zaizkiela. Eraman itzazu paseatzera eta ikusi masailezurra erortzen lau zilindroko motorra dela esaten diezunean. Prestigio (barkatu) eta auto madarikatu ona izatearen nahasketa burutsua da.

Zentzurik al du eliteko bi gurpileko trakzioko SUV bat erostea? Axola al zaizu? Jakin iezaguzu iruzkinetan.