Jaguar F-Pace 2021 berrikuspena

Jaguarrek iragarri du 2025erako ibilgailu elektrikoak soilik fabrikatu eta salduko dituela. Lau urte baino gutxiago falta dira, eta horrek esan nahi du erostea pentsatzen ari zaren F-Pace-a izan daitekeela jabetuko zaren azken botere errealeko Jaguar. Arraioa, hau izan daiteke inoiz edukiko duzun motor bat duen azken autoa.

Orduan, lagun diezazugun egokia aukeratzen, Jaguarrek azken edariak iragarri berri dituelako.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 egun)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$65,400

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Lehenengo F-Pace 2016an iritsi zen Australiara, eta urte guzti hauek eta arerio berrien ondoren ere, bere klaseko SUVrik ederrena dela uste dut. Berria zaharraren oso antzekoa dela dirudi, baina estilo-eguneratzeek itxura ederra egin zuten.

Begiratu batean ikusi nahi baduzu F-Pace-ren diseinuak nola eboluzionatu duen jatorrizkotik berrira, ziurtatu goiko nire bideoa ikustea.

Laburbilduz, F-Pace berri honek aldaketa nahiko handiak jaso ditu barruan eta kanpoan.

F-Pace zaharraren plastikozko hautaketa desagertu egin da. Arraroa dirudi, baina aurreko F-Paceren kanpaia ez zen parrillara iristen, eta sudurreko konoa egokitu zen gainerako distantzia estaltzeko. Orain kanpai berriak parrilla handiagoa eta zabalago batekin egiten du topo, eta haizetakotik beheranzko jarioa ez da jostura-lerro handi batek eteten.

Parrillako txapa ere atseginagoa da begietarako. Jaguar-burua ez dago jada itxura izugarriko plastikozko plaka handi bati lotuta. Plaka gurutzaldi-kontrol egokirako radar sentsorerako pentsatuta zegoen, baina Jaguar-en bereizgarria handiagoa eginez, plaka txapa berean sartu ahal izan zen.

Jaguar-buruaren bereizgarria parrillaren ezaugarri handiagoa da orain (Irudia: R-Dynamic S).

Faroak meheagoak dira eta atzeko argiek futurista itxura duen diseinu berria dute, baina faltan botatzen dut aurrekoen estiloa eta atearen gainean jarritako modua.

Barruan, kabina birmoldatu da paisaia-pantaila erraldoi batekin, klima-kontroleko dial berri erraldoiekin, bolante berri batekin eta jog dial-a ohiko bertikal batekin ordezkatu da, oraindik txikia eta trinkoa, cricket pilota josturarekin. Eman beste begirada bat egin dudan bideoari eraldaketa zure begiekin ikusteko.

F-Pace guztiek itxura antzekoa duten arren, SVR familiako errendimendu handiko kidea da eta 22 hazbeteko gurpil erraldoiekin, gorputz zurrunarekin, lauko ihes-hodiekin, SVR atzeko parabo finkoarekin eta kanpaiarekin eta babesarekin nabarmentzen da. aireztapen-zuloak.

Eguneratze honetarako, SVR-k aurrealdeko bumper berria eta parrillaren alboetan aire zabalagoak jaso zituen. Baina kanpoalde malkartsua baino gehiago da, aerodinamika ere berritu egin da igogailua ehuneko 35 murrizteko.

F-Pace-k 4747 mm-ko muturretik neurtzen du, 1664 mm-ko altuera eta 2175 mm-ko zabalera (Irudia: R-Dynamic S).

Aldatu ez dena tamaina da. F-Pace 4747 mm, 1664 mm altu eta 2175 mm zabal neurtzen dituen tamaina ertaineko SUV bat da, ispilu irekiekin. Txikia da, baina ziurtatu zure garajean sartzen dela.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

F-Pace beti izan da praktikoa 509 litroko maleta handi batekin eta atzeko hanketarako eta bururako gela askorekin, nahiz eta 191 cm-ko niretzat, baina barruko birdiseinuak biltegiratze gehiago eta erabiltzeko erraztasuna gehitu zuen.

F-Paceren maleta 509 litro praktikoa da (Irudia: R-Dynamic SE).

Ateko poltsikoak handiagoak dira, gune estali bat dago erdiko kontsol flotagarriaren azpian, eta zentzu onaren eta praktikotasunaren seinale gisa, leiho elektrikoak leiho-espaietatik beso-euskarrietara eraman dira.

Hori da erdiko kontsolan biltegiratze sakonarekin eta bi edalontzi aurrealdean eta beste bi atzeko beso-euskarrian.

F-Pace guztiak bigarren ilaran norabideko aireztapenekin datoz (Irudia: R-Dynamic SE).

Gurasoak pozik egongo dira F-Pace guztiek bigarren ilaran norabideko aire-hutsak dituztela jakitea. Horrez gain, ISOFIX haurrentzako eserlekuetarako esekidura-ainguralekuak eta goiko lotzeko hiru euskarri daude.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Aurrekontu bakoitzeko Jaguar F-Pace bat dago zure aurrekontua $ 80 eta $ 150 artekoa bada. Hori nahiko prezio tarte handia da.

Orain klaseen izenak emango dizkizut eta ohartarazi behar dizut lokaztua eta pixka bat nahasia izango dela, ur zurien raftinga bezala, baina ez bezain bustia. Salbamendu-txalekoa?

Lau klase daude: S, SE, HSE eta goiko SVR.

Horiek guztiak R-Dynamic paketean estandarrak dira.

Lau motor daude: P250, D300, P400 eta P550. Honek zer esan nahi duen azalduko dizut beheko motorren atalean, baina jakin behar duzuna da "D" diesela eta "P" gasolina dela, eta zenbat eta handiagoa izan, orduan eta potentzia handiagoa duela.

Aurrealdeko eserlekuak erregula daitezkeen eserlekuak estandarrak dira oinarrizko molduratik (irudia: R-Dynamic SE).

S klasea P250-rekin bakarrik dago eskuragarri. SE-k P250, D300 edo P400 aukerarekin dator. HSE P400-rekin bakarrik dator, eta SVR-k P550-rako eskubide esklusiboak ditu.

Hau guztiaren ondoren? Bikaina.

Beraz, sarrerako klasea ofizialki R-Dynamic S P250 deitzen da eta 76,244 $ balio du (prezio guztiak MSRP dira, bidaiak izan ezik). Goian R-Dynamic SE P250 $ 80,854-n dago, R-Dynamic SE D300 $ 96,194-n eta R-Dynamic SE P400 $ 98,654-tan.

Ia amaituta, bikain ari zara.

R-Dynamic HSE P400-k 110,404 $-ko prezioa du, eta King F-Pace-k, berriz, P550 SVR-rekin lehen postuan dago 142,294 $-tan.

Estandar gisa hasita, 11.4 hazbeteko ukipen-pantaila berria dator (Irudia: R-Dynamic SE).

Tira, ez zen hain txarra, ezta?

Oinarrizko mozketatik, 11.4 hazbeteko ukipen-pantaila berria, satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto, giltzarik gabeko sarrera, sakabotoia abiarazteko, zona biko klima-kontrola, aurrealdeko eserleku elektrikoak, larruzko tapizeria, LED faroak eta buztana dira estandarrak. -faroak eta ate automatikoa.

Goiko S eta SE sarrera-maila sei bozgorailu estereoarekin datoz, baina 13 bozgorailudun Meridian audio-sistema eta aurreko eserleku berotu eta aireztatuak bezalako ezaugarri estandar gehiago sartzen dira HSE eta SVRra sartu ahala. Tresna-talde guztiz digitala estandarra da mozkin guztietan, S bertsioan izan ezik.

Aukeren zerrenda zabala da eta goian pantaila (1960 $), haririk gabeko karga (455 $) eta F-Pace blokeatzen eta desblokeatzen duen iWatch baten itxura duen jarduera-giltza (403 $) ditu.  

Tresna-multzo guztiz digitala estandarra da S bertsioan izan ezik (irudia: R-Dynamic SE).

Margoen prezioak? Narvik Black eta Fuji White S, SE eta HSE modeloetan estandarrak dira kostu gehigarririk gabe. SVR-k bere paleta estandarra du eta Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue eta Hakuba Silver barne hartzen ditu. SVRrik ez baduzu baina kolore hauek nahi badituzu, 1890 $ izango dira eskerrik asko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Jaguar motorraren izenak hipoteka bat eskatzeko bete behar dituzun inprimakiak dirudite.

P250 2.0 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun bat da, 184 kW eta 365 Nm-ko momentua; D300 - 3.0 litroko sei zilindroko turbodiesela 221 kW eta 650 Nm-ko potentziarekin; P400, berriz, 3.0 litroko sei zilindroko gasolinazko motor turbodun bat da, 294 kW eta 550 Nm.

P250 2.0 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun bat da, 184 kW eta 365 Nm-ko momentua (Irudia: R-Dynamic S).

P550 5.0 litroko V8 motorra da, 405 kW eta 700 Nm-ko momentu izugarria garatzen duena.

SE klaseak P250, D300 eta P400-en artean aukeratzen dizu, S-a P250-rekin bakarrik dator eta SVR, noski, P550-k soilik elikatzen du.

D300 eta D400 motor berriak dira, biak lineako seikoak, F-Pace zaharreko V6 motorrak ordezkatzen dituztenak. Motor bikainak, Defender eta Range Rover-en ere aurkitzen dira.

Jaguarrek D300 eta P400 hibrido leunak deitzen die, baina ez utzi terminologia horrekin engainatu. Motor hauek ez dira hibridoak, motor elektriko batek barne-errekuntzako motor batekin batera gurpilak gidatzeko lan egiten duelako. Horren ordez, hibrido leunak 48 voltioko sistema elektriko bat erabiltzen du motorra karga kentzen laguntzeko, klima-kontrola bezalako elektronika funtzionatzen eta funtzionatzen lagunduz. Eta bai, erregaia aurrezten laguntzen du, baina ez kea.

Ez du axola zein den aukeratzen duzun, motor hauek guztiek marmak asko dituzte, guztiek dute zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta gurpil guztietarako trakzioa.

Litekeena da F-Pace-ren barne-errekuntzako azken motorrei ere begiratzen ari zarela. Jaguarrek iragarri du 2025etik aurrera ibilgailu elektrikoak soilik salduko dituela.

Lau urte eta guzti. Aukeratu zentzuz.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ez du zentzurik Jaguarrek 2025erako guztiz elektrikoa izango dela iragarri izanak, baina ez du entxufagarri hibridorik eskaintzen Australiako gaman, batez ere atzerrian eskuragarri dagoenean.

Jaguarrek dio horrek ere ez duela zentzurik, baina horrekin negozio zentzua esan nahi dute Australiara ekartzeak.  

Beraz, erregaiaren ekonomia arrazoiengatik, F-Pace jaisten dut. Bai, D300 eta P400-ek teknologia mild-hybrid adimenduna erabiltzen dute, baina hori ez da nahikoa erregaia aurrezteko.

Beraz, erregaiaren kontsumoa. Gasolina P250-ren erregai-kontsumo ofiziala 7.8 l/100 km da, D300 dieselak 7.0 l/100 km, P400-k 8.7 l/100 km eta P550 V8 gasolina 11.7 l/100 km. Zifra hauek "ziklo konbinatuko" zifrak dira, irekita eta hiriko gidatze konbinatu ondoren.

Zer da gidatzea? 8/10

F-Pace berriaren Australian aurkeztutako probako bi autoak R-Dynamic SE P400 eta R-Dynamic S P250 izan ziren. Biak errepideko zarata murrizteko sistemarekin hornituta zeuden, 1560 dolarreko Meridian Stereo aukerakoarekin batera eta kabinan sartzen den errepideko zarata murrizten duena.

Zer nahiago nuke? Begira, gezurra esango nuke esango ez banu SE P400, itxuraz trakzio amaigabea duen bere lineako sei dotorearekin, S P20 baino 250 $ gehiago dela, eta ez batak ez besteak ez du garrasi txikirik. , eta biak. maneiatu eta ibiltzen ia berdin. .

Ibilaldi leun hori hobetu da F-Pace berri honetan, eta atzeko esekidura berriro egokitu da, hain zurruna ez izateko.

Zuzendaritza zorrotza da oraindik, baina gorputzaren kontrola hobea eta isilagoa da F-Pace eguneratu honetan.

Errepide bihurgunetsu eta bizkorretan, S P250 eta SE 400 probatu nituen, biak bikain aritu ziren, motor sentikorrez, maneiu bikainarekin eta barrualde lasaiarekin (zarata kentzeko teknologiari esker).

Probaren bigarren zatia hiriko trafikoan egin zen ordu gehienean, eta hori ez da atsegina edozein autotan. F-Pace-ren orain eserleku zabalagoak erosoak eta solidarioak ziren, baina transmisioa leunki aldatzen zen, eta SE-ko 22 hazbeteko gurpiletan eta S-eko 20 hazbeteko aleazioko gurpiletan ere, ibilaldia bikaina izan zen.  

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

F-Pace-k bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena jaso zuen 2017an probatu zutenean. Etorkizuneko estandarra segurtasun teknologia aurreratuak dira, hala nola Larrialdi Aurrerako Balazta Automatikoa (AEB), Blind Spot Assist, Lane Keep Assist eta Rear Cross Traffic Alert.

Teknologia hau bikaina da, baina lehen F-Pace aurkeztu zenetik bost urteetan, segurtasun-hardwarea are urrunago joan da. Beraz, AEBak oinezkoak detektatu ditzakeen arren, ez dago txirrindulariekin lan egiteko diseinatuta, ez du atzeko AEBrik, saihesteko sistemarik eta erdiko airbagik. 2017an ohikoak ez ziren elementuak dira, baina orain 2021eko bost izarreko auto gehienetan daude.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

F-Pace berriaren aurkezpenean, Jaguarrek iragarri zuen bere ibilgailu guztiek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea izango zutela, aurretik eskaintzen zuen hiru urteko bermearekin alderatuta.  

F-Pace Jaguar berriak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea du (Irudia: R-Dynamic SE).

Zerbitzu-tarteak? Zer dira? F-Pace-k mantentze-lanak behar dituenean jakinaraziko dizu. Baina bost urteko zerbitzu-plan batean izena eman behar duzu 1950 $ P250 motorrentzat, 2650 $ D300rako, 2250 $ P400rako eta 3750 $ P550rako.

epaia

F-Pace-ri estilo berria, motor berriak eta praktikotasun handiagoa eman zaio, errepidez kanpoko ibilgailua inoiz izan dena baino are hobea bihurtuz. Barietateetako edozein serioski hauta dezakezu eta zure erosketarekin pozik egon zaitezke. Motor galderari dagokionez...

Jaguarrek dio oraindik urte batzuk falta direla barne-errekuntzako motorra, baina badakigu zehatz-mehatz zenbat urte dituen konpainiak 2025. urterako motor guztiz elektriko batera aldatuko dela adierazi duelako. aro baten amaiera markatu: lau zilindroko gasolinazko motor batekin, sei zilindroko turbodiesel batekin, lineako sei gasolinazko motor turbodun batekin edo V8 harrigarri batekin? 

Lerro honetako onena R-Dynamic SE 400 da, nahikoa luxu eta potentzia baino gehiago dituena.