Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Ez nago ziur hori kontatzeko baimenik dudanik ere, baina zurrumurruek dio Jaguar-en F-Pace SVR zorabioa hainbeste denboran iritsi ez den arrazoia -beste marka batzuek beren errendimendu handiko SUVak merkaturatu dituztenean ere- dela. argia ikusi baino lehen kanporatzeko erabakia onartu baita.

Bai, duela 12 hilabete inguru, Jaguar Land Rover-en aferak hain zimur ikusten ziren non Brexit-arekin eta salmenten beherakadarekin, hitz horrek esan nahi du marka britainiar nagusiek marra handi bat marraztu zutela F-Pace SVR bidez kostuak murrizten laguntzeko.

Zorionez, erabakia atzera bota eta F-Pace SVR-ak aurrera egin zuen. Eta aste honetan Australiara heldu diren lehen autoak hartu ditut.

Beraz, zer da ia gidatzea gustatzen ez zitzaion Jaguar hi-po off-road ibilgailu hau? Eta nola alderatzen da Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S edo Porsche Macan Turbo bezalako arerioekin?  

Lehen F-Pace SVR lurreratu berri da.

2020ko Jaguar F-PACE: SVR (405WD) (XNUMX kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	5.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$117,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

140,262 $-ko zerrendako prezioak SVR-a egiten du gamako F-Pace garestiena. Hori sarrera-mailako F-Pace R-Sport 20d-aren ia bikoitza da eta haren azpian dagoen V-Pace S 32t gainkargatua baino 6K $ inguru gehiago.

Hau gehiegi dela uste baduzu, pentsatu berriro. Alfa Romeo Stelvio Q $ 149,900 eta $ 165,037 Mercedes-AMG GLC 63 Srekin alderatuta, nahiko prezio ona da. Porsche Macan Turbo bakarrik SVR-k gainditzen du bere 133,100 $-ko prezioarekin, baina Alemaniako SUVa askoz indartsuagoa da. Macan Turbo errendimendu paketearekin txartelaren prezioa 146,600 $-ra igotzen du.  

Ez ahaztu, gainera, Range Rover Sport SVR-ak F-Pace SVR-ren motor bera duela (baina 18 kW eta 20 Nm gehigarrietarako sintonizatuta) eta ekipamendu bereko zati handi bat 100 $ gehiagoren truke.  

F-Pace SVR-a 10 hazbeteko pantailarekin batera, Apple CarPlay eta Android Auto, 380 watt-ko Meridian audio-sistema, zona biko klima-kontrola, LED faro moldagarriak, 21 hazbeteko aleazio gurpilak, hurbileko desblokeoa, larruzko tapizeria, berokuntza. eta 14 norabide elektrikoan hoztutako kirol-eserlekuak, aurreko eta atzeko eserleku berotuekin. 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

2016an F-Pace berrikusi nuenean, munduko SUVrik ederrena deitu nion. Oraindik ere barregarria dela uste dut, baina estiloari dagokionez, garaiak indarra hartzen ari dira, eta Range Rover Velar bezalako SUVen etorrerak begiak noraezean jartzen ditu.

SVR bereizi dezakezu bere ihes-hodiagatik eta aire-hartuune erraldoiekin, baita aurreko gurpilen estalkietako aireztatutako kanpaiagatik eta aireztapenagatik ere. Itxura gogorra baina neurritsua da.

SVR kabina estandarra luxuzko leku bat da. Larruzko kirol-eserleku argal hauek finak, erosoak eta solidarioak dira. SVRren bolantea dago, botoiekin apur bat nahastuta dagoela iruditzen zait, baina hobeto esanda, aldagailu birakaria ez da inon ikusten, eta, horren ordez, aldagailu bertikal bat dago erdiko kontsolan.

SVR kabina estandarra luxuzko leku bat da.

Era berean, estandarrak dira SVR luxuzko zoru-zerbitzuak, aluminiozko sareko mozkinak arbelean, ebanozko suedezko estalkia eta giro-argia. 

SVRren neurriak F-Pace arruntaren berdinak dira, altuera izan ezik. Luzera 4746 mm-koa da, ispiluak irekita dauden zabalera 2175 mm-koa, hau da, 23 mm-ko altuera duten beste F-Pace batzuek baino 1670 mm gutxiago. Horrek esan nahi du SVR-k grabitate-zentro baxuagoa duela, errazago maneiatzeko.

Dimentsio hauek F-Pace SVR tamaina ertaineko SUV bihurtzen dute, baina batzuk baino pixka bat handiagoa.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

F-Pace SVR uste baino praktikoagoa da. 191 cm-ko altuera dut, 2.0 m inguruko hego-zabalera daukat eta aurrean ukondoak eta sorbaldak egiteko leku asko daukat.

Are ikusgarriagoa da nire gidariaren eserlekuan eser naitekeela belaunen eta eserlekuaren atzealdearen artean 100 mm inguruko airearekin. Buruko lekua ere ona da, nahiz eta probatu dudan autoan aukerako eguzki-teilatua duen lekua jaisten duena.

F-Pace SVR-k 508 litro ditu (VDA) bigarren lerroa instalatuta.

Bere zama-gaitasunari dagokionez, F-Pace SVR-k 508 litro ditu (VDA) bigarren ilaran instalatuta. Hori ona da, baina ez hobea, Stelvio eta GLC bezalako arerioek abiarazte espazio apur bat gehiago baitute.

Kabinan biltegiratzea ez da txarra. Erdiko kontsolan ontzi handi bat dago beso-euskarrian, baita bi edalontzi aurrealdean eta bi atzeko aldean, baina ateko poltsikoak zorro eta telefonoetarako nahikoa dira.

Kabinan biltegiratzea ez da txarra.

Kargatzeko eta euskarrietarako, bi USB ataka aurkituko dituzu bigarren ilaran 12 V-ko entxufe batekin eta aurrealdean beste USB ataka bat eta 12 V-ko entxufe batekin. 12 V-ko entxufe bat ere badago zama eremuan.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations-ek F-Type R-i 405 litroko V680 motor gainkargatu bat eman dio F-Pace SVRrako 5.0 kW/8 Nm ekoizten dituena. Eta SVR coupe bat baino askoz handiagoa eta gizenagoa den arren, motorraren bultzada nabarmena da.

Gelditu eta sakatu azeleragailuaren pedala eta 100 km/h-ra igoko zara 4.3 segundotan (F-Typetik 0.2 segundo baino ez da). Egin nuen eta oraindik pixka bat kezkatuta nago prozesuan saihets bat hautsi izan dudalako. Noski, Stelvio Quadrifoglio eta GLC 63 S bezalako arerioak baino pixka bat motelagoa da (biek 3.8 segundotan egiten dute), baina oraindik potentzia asko.

Ez diozu F-Pace-ri horrela hozkatuko denbora guztian, eta abiadura baxuan ere, Jaguar ihes-soinu haserreaz gozatu ahal izango duzu, hau da, kargaren azpian txirrinka eta lehertzen baita martxa baxuetan. Stelvio Quadrifoglio ahots hori izateko modu bakarra gogor sakatzea edo Track moduan da. F-Pace SVR soinua mehatxagarria da Erosotasun moduan ere, baina are gehiago modu dinamikoan, eta inaktibo dagoen soinuak zorabiatzen nau.

F-Pace-ren 405 kW-ek Alfa eta Merc-AMG-en aurkitutako 375 kW-ak gainditzen ditu, eta Porsche Macan-ek, nahiz eta errendimendu paketearekin, 294 kW igortzen ditu.

Martxak aldatzea zortzi abiadurako transmisio automatiko batek kudeatzen du, enbrage bikoitzeko transmisioa bezain azkarra ez dena, baina hala ere leuna eta erabakigarria dena.

F-Pace gurpil guztietarako trakzioa da, baina potentzia gehiena atzeko gurpiletara bidaltzen da, sistemak irristatzea hautematen ez badu behintzat.  

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Jaguarrek dioenez, bere F-Pace SVR-k 11.1 L/100 km-ko berunik gabeko premium kontsumitzea espero dezakezula errepide irekien eta hiriko errepideen konbinazioan. Autobideetan eta herrialdeko errepide bihurgunetsuetan gidatzen ari nintzenean, ontziko ordenagailuak 11.5 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa jakinarazi zuen. Hau ez dago aurreikusitako hornikuntza proposamenetik urrun. 5.0 litroko V8 superkargatu baterako, kilometrajea ona da, baina ez da mugitzeko modurik ekonomikoena. 

5.0 litroko V8 superkargatu baterako, kilometrajea ona da, baina ez da mugitzeko modurik ekonomikoena.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

2017an, F Pacek ANCAP bost izarreko baloraziorik altuena jaso zuen.

Segurtasun-ekipamendu aurreratu estandarrak oinezkoak hauteman ditzakeen AEB bat dakar, baita puntu itsu eta erreitik irteteko abisua ere.

Gurutze-kontrol moldagarria eta erreiak mantentzeko laguntza aukeratu beharko duzu. 

F-Pace SVR apur bat atzean geratzen da aurrekontuko SUVetan ere segurtasun hedatu estandarrari dagokionez, eta, beraz, puntuazio txikiagoa lortu du hemen.

Haurren eserlekuek goiko hiru ainguraketa eta bi ISOFIX puntu dituzte. Ordezko gurpil trinkoa maleta-zoruaren azpian dago.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Jaguar F Pace SVR hiru urteko 100,000 km-ko berme batek estaltzen du. Zerbitzua baldintzetan oinarritzen da (zure F-pace-k ikuskapena behar duzunean jakinaraziko dizu), eta bost urteko/130,000 km-ko zerbitzu-plan bat dago eskuragarri, 3550 $ balio duena.

Zer da gidatzea? 9/10

Hiru urte daramatzat F-Pace SVR gidatzeko zain, R Sport 20d-n egin nuen lehen denboralditik. Garai hartan, klase baxu horri nire kritiketako bat hauxe zen: "Horrelako SUV batek potentzia egokia izan behar du".

Beno, esan dezaket F-Pace SVR erabat betetzen duela bere itxura eta helburua. V8 superkargatu honek bere 680 Nm-ko momentu guztia ateratzen du 2500 rpm-tik aurrera, eta nahikoa baxua da bira tartean ia beti prest dagoela nahi duzunean errei-aldaketa eta azelerazio azkarra egiteko prest dagoela sentitzeko.

Azkar mugitu ahal izateak, ia berehala, kontrol sentsazioa sortzen du, baina ez nahastu hori auto hau gidatzeko erraza dela. SVR probatu nuen mendiko bide bihurrietan, kontuz ibili behar zela ikusi nuen.

Sartu gasa azkarregi izkina batetik irtetean eta SVR apur bat barkaezina izan daiteke, atzeko aldea atera eta gero berriro sartuz. Sartu gogorregi bira batean eta gutxietsi egingo da.

Azkar mugitu ahal izateak, ia berehala, kontrol sentsazioa sortzen du.

Errepide bihurgunetsu hartatik F-Pace-tik bidali zizkidan mezu hauek, auto altua eta astuna, baina oso indartsua zela, gogorarazteko balio izan zuten, eta behar duzun guztia sentikortasun eta konpromiso gehiagorekin gidatzea dela, ez indarrez. egin fisikak debekatzen duena.

Laster SVR-ren oreka ona, biraketa zehatza eta potentzia elkarrekin funtzionatu zuten harmonian.

Motor handiagoa eta potentzia gehiagorekin batera, Ibilgailuen Operazio Bereziak balazta indartsuagoak, esekidura zurrunagoak, diferentzial aktibo elektroniko bat eta aleazio gurpil handiagoak eman zizkion SVRri.

SVRren ibilaldia zurrunegia zela salatu zutenak zeuden, baina ni bezalako pneumatikoak eta esekidura zurrunak mingarriak izan daitezkeen kexatzea maite duen ni bezalako batek ere ezin izan zuen ezer gaizki aurkitu hemen. Noski, ibilaldia gogorra da, baina Stelvio baino askoz erosoagoa eta isilagoa da.

Gainera, SUV bat SVR bat bezain ondo kudeatzea nahi baduzu, esekidurak zurruna izan behar du. Jaguarrek lan bikaina egin du F-Pace honetarako ibilaldi eta manipulazio optimoa aurkitzeko.

Kexarik badut, gidatzea apur bat azkarra eta erraza iruditzen zait. Hori oso ondo dago supermerkatuetarako eta hiriko gidatzeko, baina modu dinamikoan, atzeko errepideetan, pozik sentituko nintzateke gidatze astunagoarekin.  

Jaguarrek lan bikaina egin du F-Pace honetarako ibilaldi eta manipulazio optimoa aurkitzeko.

epaia

Baliteke SVR F-Pace familiako kiderik antisozialena izan, bere ihes-soinu eta kanpai-sudurzuloekin, baina zure sarreran jartzea merezi du.

F-Pace SVR-ak lan bikaina egiten du SUV indartsu gisa, segmentuko ospe handiko SUV asko baino erosoa eta praktikoa izaten jarraitzen duen bitartean.

Alfa Romeoren Stelvio Quadrifoglio ez da hain erraza gidatzeko, eta Merc-AMG-k askoz gehiago eskatzen du bere GLC 63 S-rako.

F-Pace SVR-k azelerazio, praktikotasun eta diru-kopuru ona eskaintzen ditu bere anai-arreba Range Rover Sport lehengusuarekin alderatuta.

Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.