Berrikusi Jaguar F-Type 2021: R

Jaguar hainbat jaun korporatiboek E-Type mitikoaren oinordeko baten ideiarekin jolastu zuten haurdunaldi luze baten ondoren, azkenean F-Type 2013 amaieran iritsi zen eta guztien arreta bereganatu zuen.

Goi-teknologiako pakete batean pilatutako Jag ondarearen kopuru egokia harrapatzea lortu du, V6 eta V8 motor gainkargatuen aukera sinple batekin, gorputz bihurgarri oso dotore batean kokatuta.

Formula konplexuagoa bihurtu da denborarekin, coupé bertsioekin, R indartsu eta gantz osoko SVR aldaerekin, edizio bereziekin Project 7 exotikoa barne, eta azkenaldian 2.0 litroko lau zilindro turbodun modeloekin. bikoitza zoragarria merkeagoa.

2019aren amaieran egindako eguneratze batek katuari gehigarri batzuk gehitu zizkion, sudurra birmoldatua barne, eta hau F-Type R enblematiko bat da, V8 motor gainkargatu batek eta errendimendura bideratutako oinarriak bultzatuta. Jaguar F-Type-ren historiako azken kapitulu honetan murgiltzeko garaia da.

Jaguar F-Type 2021: V8 R AWD (423 egun)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	5.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.3l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$198,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Zaila da 262,936 $ F-Type R-rako lehiakide zuzenak antzematea, bat izan ezik; Porsche 911 Carrera S, 274,000 dolarreko lehiakide argia prezioagatik eta errendimenduagatik.

3.0kW/331Nm 530 litroko bi-turbo boxer motor batekin, 911-k 0-100 mph-ra 3.7 segundotan bakarrik egin dezake esprinta, eta hori (sorpresa, sorpresa) da Jag-ek dioena.

Igorri zure sarea apur bat zabalago eta, adibidez, prezio baxuko Nissan GT-R Track Edition (235,000 $) eta Mercedes-Benz S 560 Coupe (326,635 $) harrapatuko dituzu, F-Type-k eskatu baino $ 50 ingururen truke. prezioa. . Beraz, ezaugarri estandarren zerrendak ikusgarria izan beharko luke, eta laburbilduz, hala da.

Auto honen ekipamenduaren zehaztapenen xehetasunen sakonera zehatzak beste berrikuspen bat beharko du. (Irudia: James Cleary)

Auto honen ekipamenduaren zehaztapenak zehatz-mehatz aztertzeak aparteko berrikuspena beharko luke, beraz, hona hemen aipagarrien pakete bat.

10 hazbeteko Touch Pro multimedia pantailak Meridian 380W audio-sistema kontrolatzen du, 10 bozgorailu (subwoofer barne), irrati digitala, bolumen-kontrol dinamikoa eta 10 kanaleko anplifikadorea, baita Apple CarPlay, Android Auto eta Bluetooth-a ere. konexioa.

Ibilgailuen doikuntza dinamiko pertsonalizaturako atea ere bada, "Navigation Pro", telefonoaren konektibitatea, giro-argiztapena, atzeko kamera bat eta abar.

20 hazbeteko aleaziozko gurpilekin eta balazta-pintzen gorri distiratsuekin dator. (Irudia: James Cleary)

Windsor larru osoko larrua 12 noranzkoan erregula daitezkeen Performance eserlekuekin (gehi memoria) tapizatuta dago. 12.3 hazbeteko tresna digital pertsonalizagarria, gurutzaldi-kontrola (eta abiadura-mugatzailea), giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte bat, euri-sentsore automatikoak, itzaltze automatikoko eta berotutako garbigailu tolesgarriak (memoria), ihes aktibo aldagarria, LED-ak ere baditu. faroak, DRL eta atzeko argiak, baita elektrikoki erregulagarria den direkzio-zutabea (memoria duena), klimatizazioa, maletaurreko estalkia elektrikoa, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, balazta-pintzen gorri distiratsuak eta sinadura "R" letra larruzko estalkietan. kiroldegiko bolantea, ateen zokalak eta erdiko kontsola.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Roadster gisa hasi bazen ere, F-Type coupé bertsioa beti izan zen planaren parte. Izan ere, Jaguar C-X16 Concept, 2011n ekoizpen autoen prototipo bihurtu zena, hardtop bat zen.

2013ko Los Angeleseko Auto Show-en coupéaren erakusketa publikoaren ostean, orduan Jaguarreko diseinu-buru Ian Cullumi galdetu nion ea aholkulariek betoa jarri zioten kontzeptuaren albo-irekitzeko ate ultra-koolari; E-Type estilo-aholku askotako bat. Haren erantzuna irribarre zintzoa eta buruan keinu motela izan zen.

Pena da atea erakustokiko solairura iritsi ez izana, baina E-Type-k oraindik diseinu eragin handia du bere ondorengoan.

Larruz bildutako kirol-bolanteak "R" sinadura du. (Irudia: James Cleary)

4.5 m inguruko luzera, 1.9 m inguruko zabalera eta 1.3 m pasatxoko altuera du, F-Type R-ak argazkietan baino trinkoagoa dirudi metalean, agian kirol-autoen diseinu arrakastatsuaren ezaugarria.

Bono luze eta zabal bat (aurreko gontzekin) (Jaguarrek "metal likidoaren eskultura" forma deitzen dio) atzeko kabinatik aurrera ateratzen da, eta horren atzean aldaka zabalak baina estu-estu bilduta daude. 20 hazbeteko 10 erradioko hagunek (beltza distiratsua diamante ebakiarekin) ezin hobeto betetzen dituzte gurpil-arkuak.

E-Type Series 2019 eta beste Jag klasikoen formaren oihartzuna hartzen duen 1ko amaierako eguneraketan apur bat birmoldatua naiz atzeko argien klusterraren diseinuaren zalea, baina zailagoa iruditu zait irteerako F-Type-rekin beroa mantentzea. faro karratuen prozesatzea.

Jaguarrek bi eserleku hau "1+1" gisa deskribatzen du, F-Type gidariaren ardatza dela baieztatuz, eta gure probako autoaren larru marroiak hori azpimarratzen du. (Irudia: James Cleary)

Beti iritzi subjektiboa, baina nire ustez, auto honen begi meheagoak, katu-itxurako (LED) eta parrilla apur bat handiagoak oreka hobea ematen dute aurrealdearen eta atzekoaren artean. Kanpoko ateen helduleku meheak eta erretiratuak hozten dira zero azpiko tenperaturan.

Gure "Santorini Beltza" proba-autoa "Kanpoko Diseinu Beltza Pack"-arekin (1820 $) osatu zen, mehatxu kutsu gehigarri baterako. Gorputzaren kolorea aplikatzen dio aurreko zatitzaileari, alboko eskoletan eta atzeko difusoreari, parrilla inguratzailea, alboko aireportuak, alboko leihoen inguruak, atzeko karbola, Jaguar letrak, F motako bereizgarria eta Jumper ikurra iluntzen dituen bitartean.

Jaguarrek bi eserleku hau "1+1" gisa deskribatzen du, F-Type gidariaren ardatza dela baieztatuz, eta gure probako autoaren larru marroiak hori azpimarratzen du.

Beti iritzi subjektiboa, baina nire ustez, auto honen begi meheagoak, katu-itxurako (LED) eta parrilla apur bat handiagoak oreka hobea ematen dute aurrealdearen eta atzekoaren artean. (Irudia: James Cleary)

Bidaiariaren aldean aginte-panel lau bat, kontrahormaren harrapaketa-barra mugikor batekin, g-indarra sortzen hasten denean laguntza gehigarria izateko. Dena beltza eta gidariaren aldetik negozio guztia ez bezala.

Erdiko pila zabalak 10 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia du, behealdean klima-kontrol-sistema erabiltzeko errazak dituena. Eta definizio altuko 12.3 hazbeteko tresna-panela birkonfiguragarria (F-motako grafiko bereziak dituena) argitasunaren eta sinpletasunaren adierazgarri da.

Azken honek bistaratzeko gaien aukera eskaintzen du, nabigazio mapa osoa barne, baina modu lehenetsiak takimetro zentral handia nabarmentzen du. Ona.

Aurreko modelotik eramandako diseinu-ezaugarri ikusgarri bat goitibeherako aurrealdeko aireak dira. Aginte-panela laua geratzen da aurrez ezarritako klimatizazio-tenperaturaren ezarpenak goiko aldea leunki igotzen duen arte, erregulagarri diren aire-irtengune pare batekin. Oso polita (jokorik gabe).

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Zure F-Type R egunero ibiliko bazara, ziurtatu zure yoga-kuotak eguneratuta daudela, sarrera eta irteera azkar ibiltzeko eta gorputz-adarraren malgutasunerako diseinatuta daudelako.

Behin barruan, ordea, bere bi ateko coupe formatuan, F-Type-k biltegiratze-aukera ugari eskaintzen ditu, besteak beste, eskularru-kutxa duin bat, erdiko biltegiratze / beso-euskarri kutxa, ate-ontzi txikiak, malguaren gainean sare-poltsiko bat. eserlekuen arteko banaketa eta kontsolan edalontzi pare bat.

{{nid:node}}

Elikadura eta konektibitatea konektatu arbeleko 12 V-ko entxufe batera, eta beste bat erdiko biltegiratze-konpartimentuan, bi USB-A ataka eta micro-SIM zirrikitu baten ondoan.

Maletarraren (aleazio) lekua aurreztu arren, F-Type Coupe-k karga-lekua duina eskaintzen du 310 litroko eskaintzarekin, 408ra igotzen baita maletarraren estalkia kenduta.

Nahikoa da maleta txiki bat (36 litro) eta handi bat (95 litro) batera irenstea, eta konparazioko erlaitz txiki baten mutur batean bi aingura (ondo kromatuak) eta atxikipen-uhal elastikoak daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

F-Type R-ak Jaguar-ren aleazio osoko (AJ133) 5.0 litroko V8 superkargatua du, injekzio zuzena, aldakorreko (admisioa) cam-ardatz, Eaton (Roots motakoa) gainkargagailuarekin, 423 kW (567 hp) 6500 rpm eta 700 ekoizten ditu. Nm 3500-5000 bira/min-tik.

Gidatzea lau gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadurako Quickshift transmisio automatiko baten bidez eta Jaguar-en gurpil guztietarako sistema moldagarriaren bidez, Intelligent Driveline Dynamics (IDD) teknologiarekin.

Gurpileko trakzio-sistema elektrohidrauliko anitzeko plaka (hezea) enbrage batean oinarritzen da. Aurrealdeko/atzealdeko unitateen oreka lehenetsia 10/90 da, nahiz eta Jaguarrek dioenez, potentzia osoko trantsizioa %100eko atzealdetik %100eko aurrealdera 165 milisegundo besterik ez da behar duela.

Motorra injekzio zuzena, fase-banaketa aldakorra (sarrera) eta Eaton (Roots motako) gainkargagailu batekin hornituta dago, 423 kW (567 hp) 6500 rpm-tan eta 700 Nm 3500-5000 rpm-tan ematen dituena. (Irudia: James Cleary)

IDD sistemak etengabe kontrolatzen ditu gurpil bakoitzaren abiadura eta trakzioa, esekiduraren konpresioa, direkzio-angelua eta balazta-indarra, baita ibilgailuaren biraketa-egoera ere.

Ondoren, algoritmo bat erabiltzen du trakzioa galduko duten gurpilak zehazteko, eta trakzioa galdu baino lehen, gidatzea aprobetxatu dezaketen gurpiletara birbideratzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko erregai-ekonomia (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) 11.3 l / 100 km-koa da, eta F-Type R-ak 269 g / km CO2 isurtzen ditu atmosferara.

Auto-gelditzeko/hasierako funtzio estandarra izan arren, hiriko, aldirietako eta autobideetako ia 350 km-tan zehar, 16.1 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa erregistratu dugu (arbelean adierazita).

Edateko ohitura gogorra da, baina produktibitate-lurralde honetan sartzen da, eta gasa erregularki jotzen dugu.

Gomendatutako erregaia 95 oktano primako berunik gabeko gasolina da eta 70 litro beharko dituzu depositua betetzeko. Honek 619 km-ko autonomia da fabrikaren erreklamazioaren arabera eta 434 km-koa gure zenbaki erreala jarraibide gisa erabiliz.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

F-Type ez du ANCAPek baloratu, baina ABS, EBD, trakzio-kontrola eta egonkortasun dinamikoa bezalako segurtasun aktiboko ohiko susmagarriez gain, R-ak bost km/h-tik gorako abiaduran funtzionatzen duen AEB sistema bat dauka. tokian bertan 80 km/h-ko abiaduran eta oinezkoen detekzioa 60 km/h-ra arte.

Gurpileko trakzio-sistemak Euria, Izotza eta Elurra modu espezifikoak eskaintzen ditu, baita habe luze aktiboak, erreiak mantentzeko laguntza, atzeko kamera, eta aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta Gidariaren Egoera Monitorea ere. '

Baina zeharkako trafikoaren alerta (aurrekoa edo atzekoa) falta da ekintzan, puntu itsu-laguntza aukera bat da (900 $), aparkatzeko laguntza (700 $) eta pneumatikoen presioa kontrolatzea (700 $). 250 $-ko langa hausten duen edozein autok hauek izan beharko lituzke estandar gisa.

Talka bat saihestezina bada, sei airbag daude (aurrekoa, albokoa eta gortina). Baina gogoratu, bidaiarientzako aurreko eserlekua atzealdera begira dagoen umeentzako eusteko gune bat da. Eta Jaguarrek dio: "Haurrak bidaiarien aurreko eserlekuan bakarrik bidaiatu behar du beharrezkoa bada eta lege nazionalak edo estatukoak baimentzen badu".

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Jaguarrek bere auto sorta berria Australian hiru urteko eta 100,000 km-ko berme batekin estaltzen du, eta horrek kilometraje mugagabeko merkatuan onartutako bost urteko arauarekin alderatuta, oso paregabea dirudi, eta beste premium jokalari batzuen atzetik geratzen da, hala nola, Mercedes-Benz eta Genesis. bost urteko bermea dutenak. urteak/km mugagabea.

Bestalde, pinturaren eta korrosioaren (zulaketen) bermea hiru urtekoa da, eta errepideko laguntza doakoa da 12 hilabetez.

Eta azkenik, F-Type-ren programatutako mantentze-lanak (ontziko zerbitzu-tarteen adierazlearen arabera zehaztuta) doakoak dira bost urtez/130,000 km.

Zer da gidatzea? 9/10

Bai, ez da harritzekoa 2021eko Jaguar F-Type R benetako piztia izatea. 1.7 tona pasatxo pisatzen du eta aurrera bultzatzeko behar den 423kW/700Nm-ekin, zuzeneko azelerazioari dagokionez, katu gorritua da zentzu guztietan.

Zulatu zure eskuineko oina eta 0 km/h-ra igoko da 100 segundotan soinu-akonpainamendu amorratu batekin, 3.7 litroko V4.0 superkargatu bati eta kirol-ihes-sistemari esker. Azken honen atzeko muturrean elektrizitatez funtzionatzen duten wastegateak itxita egoten dira kargapean automatikoki irekitzen diren arte, eta alajaina, ireki egiten dira.

Auzokoekin harreman onetan egon nahi duten F-Type R jabeak pozik egongo dira "abiarazte lasaia" eginbide bat dagoela jakitean, baina bloke batzuk gidatu ondoren, motorra gai da auzo osoa zure presentziaz ohartarazteko. . gainezka dagoenean, txirrista eta zartada zaratatsuekin osatua.

Ihes aktibo aldagarri batekin dator. (Irudia: James Cleary)

700 Nm-ko momentu maximo guztia 3500 eta 5000 rpm-ra arte dago eskuragarri, eta erdiko tirada gogorra da. Errepide pribatu nahiko luze baterako sarbidea baduzu, Jaguarrek dio auto hau (elektronikoki mugatua!) 300 km/h-ko abiadura gorenera iritsiko dela.

Zortzi abiadurako automatikoak aldaketa batzuk jaso zituen XE-n oinarritutako SV Project 8-ri esker, eta bikaina da. Enbrage bikoitzean baino momentu bihurgailu batean oinarritutako bloke arrunta, "Quickshift" deitzen zen eta hala da. Engranaje-erlazioen artean eskuz aldatzea gurpilean muntatutako palak erabiliz azkarra eta eraginkorra da.

Zoaz zure B-bide gogokoenera eta F-Type R-ak bere potentzia guztia nahasirik gabe zabaltzeko duen gaitasuna ikusgarria da. Gidatu izkina estu batzuetara eta autoa heldu, eseri eta izkina batetik bestera korrika doa, gurpil guztietarako trakzio-sistema adimentsuak ardatzen eta banakako gurpilen arteko momentua leunki birbanatzen du.

Diferentzial aktibo elektroniko estandarrak eta momentuaren bektoreak (balaztatuz) gauzak kontrolpean mantentzen laguntzen dute, errepidetik kanpoko txirrindulariak ehiza handiko birtuoso bihurtuz.

Atzeko argien klusterraren diseinuaren zale handia naiz, 2019ko amaierako eguneratzerako apur bat birbideratua. (Irudia: James Cleary)

Esekidura (aluminioa) bikoitzak ditu aurrealdean eta atzean 2019ko eguneraketan gehitutako malguki berrituekin eta biribilketaren aurkako barrarekin. Etengabe doi daitezkeen motelgailuak Adaptive Dynamics sistemaren muinean daude, zure estiloa ikasiz eta horren arabera egokituz.

Servodirekzio elektrikoak errepideko sentsazio bikaina eta zehaztasun asegarria konbinatzen ditu, eta autoa orekatua sentitzen da, baina arin eta sentikorra dela gogotsu gidatzen denean.

Modu isilago batean, doikuntza egokitzaileak errepidearen irregulartasunak hautematen ditu eta esekiduraren ezarpenak doitzen ditu ibilaldi erosoago bat izateko. Jaguar-en arabera, motelgailuen balbulak eta kontrol-algoritmoak berriro kalibratu dira abiadura baxuko erosotasuna eta abiadura handiko manipulazioa hobetzeko, eta haien eraginkortasuna bermatu dezaket.

F-Type hau gidatu eta gutxira, RIk denbora pixka bat eman zuen V6 F-Type P380 R-Dynamic superkargatu batean eta R hau askoz otzanagoa da.

Pneumatikoak bereziki garatutako Pirelli P Zero dira (265/35 aurrealdean - 305/30 aurrealdean) eta balazta oso eraginkorrak 380 mm-ko aurrealdean eta 376 mm-ko atzealdean aireztatutakoak dira.

Bai, ez da harritzekoa 2021eko Jaguar F-Type R benetako piztia izatea. (Irudia: James Cleary)

epaia

Jaguar F-Type R ederra bezain azkarra eta indartsua da. Gutxi samarra eta segurtasun aktiboa falta bada ere, teknikoki nabarmena da, errendimendu, dinamika eta erosotasunaren konbinazio harrigarria eskaintzen duena.