2020 Jeep Cherokeeren berrikuspena: Trailhawk

Beraz, tamaina ertaineko SUVetako jokalari nagusiak ikusi dituzu eta zerbaiten bila zabiltza... pixka bat ezberdina.

Baliteke errepidez kanpoko trebetasunen bat duen zerbaiten bila egotea, eta horrek Hyundai Tucson, Toyota RAV4 edo Mazda CX-5 bezalako pisu astunetatik urrundu zintuzke.

Arrazoi al dut orain arte? Agian jakin-mina besterik ez duzu Jeep modelo nagusietako batek 2020an zer eskaintzen duen jakiteko. Edonola ere, astebete eman nuen goi mailako Trailhawk honetan, itxura duen erdi-SUVa den edo jokalari nagusien aurka aukerarik duen jakiteko.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	10.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$36,900

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Diruaren balio ona adierazten al du? Hitz batean: Bai.

Eman dezagun begirada bat. Trailhawk eros dezakezun Cherokee garestiena da, baina 48.450 $-ren truke ekipamendu mordoa lortzen duzu. Izan ere, bere espezialitate ertain-altuko lehiakide nagusi gehienek baino ezaugarri gehiago lortuko dituzu.

Galdera da, nahi al duzu. Horregatik, Cherokee-k tamaina ertaineko zehaztapen nagusiak markatu ditzakeen arren, bere benetako abantaila azpian kokatutako errepidez kanpoko engranajean dago.

Trailhawk eros dezakezun Cherokee garestiena da.

Atzeko diferentzial blokeagarria, transferentzia-kaxa baxua eta ordenagailuz kontrolatutako off-road modu nahiko larriak dituen aurreko gurpileko trakzio eta zeharkako motordun SUV gutxietako bat da.

Pieza ikusgarria inoiz hondarrean edo hartxintxarra igotzen baduzu zurekin eramango baduzu, baliteke balio gutxikoa horrelakorik egiteko aukerarik ez badago.

Bidaia-kit estandarrak 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila du.

Nolanahi ere, errepideko kit estandarra bikaina da. Kitak LED faroak, larruzko eserlekuak, giltzarik gabeko sarrera eta push start, 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay-rekin, Android Auto, satelite bidezko nabigazioa eta DAB+ irrati digitala, garbigailu automatikoak, distiraren aurkako ispilua eta aleaziozko 17 hazbeteko gurpilak ditu. .

Gurpil hauek apur bat txikiak dirudite goi mailako off-road estandarren arabera, baina errepidetik kanpo bideratuago daude.

Gure autoa "Premium paketearekin" (2950 $) ere hornituta zegoen, eta luxuzko ukitu batzuk gehitzen ditu, hala nola, energia-kontrola duten aurreko eserlekuak memoriarekin, moketadun maleta-zorua, gurutzaldi aktiborako urrutiko agintea (horri buruzko informazio gehiago honen segurtasun atalean). berrikuspena) eta beltzez margotutako gurpilak.

Premium paketeak beltzez margotutako gurpilak ditu.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Nire zati batek Cherokee maitatu nahi du. Jeep-en tamaina ertaineko formularen ikuspegi moderno freskagarria da. Bada niregan beste zati bat ertzetan leun samarra dela uste duena, azken belaunaldiko RAV4en moduko eragin gehiegirekin, batez ere atzeko aldean. Nire zati txikiago eta seguruago batek dio hanburgesa gidatuko lukeen auto bat bezalakoa dela.

Baina ezin duzu ukatu kolore beltzak eta grisak nabarmentzen dituen pintura gogorra dela. Altxatutako plastikozko parachok, gurpil txikiek eta hautsez estalitako ihes-kanko gorriak SUV honen kanpoaldeko asmoei buruz hitz egiten dute. Eta paketea ederki biribiltzen dute auto honen ertzak mozten dituzten LED faroek aurrealdean eta atzealdean.

Paketea ondo osatuta dago LED argiekin aurrealdean eta atzean.

Barruan, oraindik oso... amerikarra da, baina aurreko Jeep-en eskaintzetik nabarmen murriztu da. Gaur egun ez dago ia plastiko ikaragarririk, ukipen leuneko gainazal eta interakzio puntu atsegin ugarirekin.

Bolantea potoloa eta larruz bilduta dago oraindik, eta multimedia-pantaila panelean protagonismoa hartzen duen unitate ikusgarri eta deigarria da.

Kabinarekin dudan kexa nagusia zure ikusmen periferikoa pixka bat jaten duen A-zutabe potoloa da, baina bestela diseinu dotorea da.

Cherokee Jeep-en tamaina ertaineko formula modernoa da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Peluxeak ingurune erosoa sortzen du, batez ere aurreko bidaiarientzat, zeinek etekina duten (kasu honetan) botere erregulagarriak diren eserlekuak, teleskopikoki erregulagarria den zuzendaritza-zutabea eta larruzko imitaziozko gainazal bigunak ia nonahi.

Leuntasunak ingurune erosoa sortzen du.

Ateetan botila-euskarri txikiak daude, erdiko kontsolan botila-euskarri handiak, kaxa handi bat beso-euskarrian eta txorrota txiki bat martxa palankaren aurrean. Zoritxarrez, Cherokee-k ez du iparrorratza txikiagoan aurkitzen den eserlekuaren azpiko ezkutuko konpartimenturik.

Atzeko eserlekuko bidaiariek leku duina baina ez ikusgarria dute. 182 cm-ko altuera dut eta leku gutxi nuen belaunetarako eta bururako. Ateetan botila-euskarri txikiak daude, aurreko bi eserlekuen atzealdean poltsikoak, aire-aire-zulo mugikor eta USB ataka multzo bat erdiko kontsolaren atzealdean, eta goitibeherako beso-euskarrian botila-euskarri handiak daude.

Atzeko eserlekuko bidaiariek leku duina baina ez ikusgarria dute.

Eserlekuaren mozketak oso bigunak eta erosoak direlako goraipatu behar da, nahiz eta oso solidarioa ez izan.

Bigarren errenkada errailetan dago, behar izanez gero kargatzeko espazioa ahalik eta gehien aprobetxatzeko.

Enborrari buruz hitz egitean, zaila da beste modeloekin alderatzea, Jeep-ek SAE estandarra erabiltzen tematzen delako VDA estandarra baino (bat gutxi gorabehera neurketa likidoa delako eta bestea kuboz osatuta dagoenez, ezin dira bihurtu) . Nolanahi ere, Cherokee-k gure ekipajea hirurak erraz hartu zituen, beraz, gutxienez, maletaurreko edukiera estandar lehiakorra du.

Cherokee-k, gutxienez, enbor espazio lehiakorra du.

Gure Trailhawk-en zorua moketatua zegoen, eta enborraren estalkia estandar gisa dator. Azpimarratzekoa da enbor zorua lurretik zenbat altu dagoen. Horrek espazio erabilgarria mugatzen du, baina zoruaren azpian ezkutatuta dagoen tamaina osoko ordezko pneumatiko bat izateko beharrezkoa da, eta hori ezinbestekoa da distantzia luzeak egiten dituzten gidarientzat.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Hemen Cherokee-k bere izar ondarea erakusten du eskola zaharreko tren motor batekin.

Kanpaiaren azpian 3.2 litroko Pentastar aspirazio naturala duen V6 bat dago. 200kW/315Nm ateratzen ditu, eta hori, ohartuko zarenez, gaur egun 2.0 litro turbodun alternatiba asko baino askoz gehiago ez da.

Ibilbide luzeko aukera erakargarriagoa den diesel bat espero bazenuen, zorterik gabe, Trailhawk V6 gasolina soilik da.

Kanpaiaren azpian 3.2 litroko Pentastar aspirazio naturala duen V6 bat dago.

Baliteke motorra ez egotea bederatzi abiadako momentu-bihurgailuaren transmisio automatiko moderno batekin, eta Trailhawk eskailerarik gabeko txasis bateko aurrealdeko aldaketa-auto bakanetako bat da, arakatze-engranajea eta atzeko diferentzialaren blokeoa dituena.

Trailhawk lau gurpilak gidatzen ditu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 5/10

Gogor irabazitako erregai-konglomeratuak negozioan mantentzeko gogoz, V6 hau dirudien bezain jatorra da. Hori areagotu egiten da Trailhawk-ak bi tona inguruko pisua duelako.

Erreklamatutako/konbinatutako zifra ofiziala baxua da dagoeneko 10.2 l/100 km-koa, baina gure asteko probak 12.0 l/100 km-ko zifra erakutsi zuen. Itxura txarra da Txerokee lehiakide askok gutxienez zifra bateko tartea erakusten dutenean, nahiz eta benetako probetan.

Emakida txiki batean, berunik gabeko gasolina 91RON sarrera-mailan bete ahal izango duzu (askotan narritagarria). Cherokee-k 60 litroko erregai depositua du.

Gure asteroko probak 12.0 l/100 km-ko erregai-kontsumoa erakutsi zuen.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Bere azken eguneratzean, Cherokee-k segurtasun aktiboko pakete bat jaso zuen, oinezkoen hautematearekin larrialdi automatikoko balaztatzearekin (AEB), aurrerako talka abisuarekin, erreitik irteteko abisua, puntu itsuaren monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta gurutzaldi-kontrol aktiboa.

Trailhawk Premium Pack-ek urrutiko agintea gehitzen du (bolanteko botoi bat erabiliz).

Bere azken eguneratzean, Cherokee-k segurtasun pakete aktibo bat lortu zuen.

Cherokee-k sei airbag, alderantzizko kamera eta aparkaleku sentsore ditu. Kanpoko atzeko eserlekuetan umeentzako eserlekuak lotzeko bi ISOFIX puntu ditu.

Lau zilindroko Cherokee modeloek bakarrik gainditu dute ANCAP segurtasun-proba (eta bost izar jaso zituzten gehienez 2015ean). Sei zilindroko bertsio honek ez du egungo ANCAP segurtasun kalifikazioa.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 100,000 km


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Azken urteotan, Jeep-ek autoen jabetzaren aldeko konpromisoa areagotu du Joan-etorriko Bermea deitzen duenarekin. Horrek bost urteko/100,000 km-ko bermea eta lotutako prezio mugatuko zerbitzu-programa barne hartzen ditu.

Pena da bermea distantzian mugatua izatea, baina denborarekin Japoniako fabrikatzaileen parekoa da. Prezio mugatuko mantentze-programa ongi etorria den arren, RAV4 baliokidea baino ia bi aldiz garestiagoa da.

Jeep-ek "bidaien joan-etorrien bermea" jabetzaren promesa areagotu du.

Jeep-en lineako kalkulagailuaren arabera, aukera zehatz honen zerbitzu-gastuak 495 $ eta 620 $ bitartekoak ziren.

Errepideko laguntza berme-aldia igaro ondoren eskaintzen da, baldin eta ibilgailua Jeep-en baimendutako kontzesionario batean mantentzen jarraitzen baduzu.

Zer da gidatzea? 7/10

Cherokee itxura duen moduan ibiltzen da, biguna eta murikan.

V6 bat edatea egarri bezain, dibertigarria da estilo retro batean gidatzea. Haserre-hots asko ateratzen du eta errezegi ateratzen da bira tartean (erregaian), nahiz eta, hala ere, denbora guztian bereziki azkar ez zoazela ohartuko zaren.

Horrek asko zerikusi du Cherokeeren pisuarekin. Ez da ona erregaiaren kontsumorako, erosotasunerako eta fintasunerako onurak ditu.

V6 bat edatea egarri bezain, dibertigarria da estilo retro batean gidatzea.

Espaloietan eta baita legar gainazaletan ere, kabina izugarri isila da. Errepideko zarata edo esekiduraren burrunba apenas entzuten da, eta V6aren haserrea ere urruneko burrunba baten antzekoa da.

Grabitateak izkinetan eragiten du, non Cherokee-a nekez sentitzen den pilotu seguru bat bezala. Hala ere, direkzioa arina da eta bidaia luzeko esekidura leuna eta barkatzailea da. Honek errepidez kanpoko esperientzia freskagarria sortzen du, kiroltasuna baino erosotasuna ardatz duena.

Kontraste polita da, gainera, familia ertaineko SUVak kirol sedan edo hatchback-ak bezala maneiatzeko obsesionatuta daudela diruditen lehiakide nagusi askorekin.

Errepidez kanpoko errendimenduaren proba gure asteko ohiko probatik kanpo zegoen, nahiz eta legar egindako lasterketa batzuek esekiduraren konfigurazio erosoan eta XNUMXWD estandarraren egonkortasunean nire konfiantza berretsi baino ez zuten egin. perpausa.

Kanpoko errendimenduko proba gure asteko ohiko proba haratago joan zen.

epaia

Agian Cherokee-k ez du familiako SUV nagusi bat gidatzen duen inor tentatuko. Baina bazterrean bizi direnentzat, benetan zerbait desberdina bilatzen ari direnentzat, asko dago hemen eskaintzeko.

Eskaintza hau Cherokee-ren errepidez kanpoko ekipamendu bereziak eta prezio-etiketa erakargarriek babesten dute, baina kontutan izan zaharkituta dagoela alderdi batean baino gehiagotan...