12 Ferrari FF V2015 Couperen berrikuspena

Ferrari-k zipriztindua egin zuen 2011ko Genevako Automobil Salonean FF aurkeztu zuenean. Badakit han nengoelako baina ezin izan nuen FF ikusi estalkiak kendu eta ordu erdira arte. Zenbat denbora behar izan zuen harrituta dagoen jendetza sakabanatu arte. Gogoan izan dena ikusi duten automobilgintzako kazetari ziniko mordo bati buruz ari garela, eta benetan ulertuko duzu FFk egin zuen sentsazioa.

Ferrari FF-k gurpileko trakzio laukoa da. Auto handi bat da turismo handien erosleari zuzenduta. "GT", jatorriz "touring handia" esan nahi zuen, Europan zehar abiadura handian bidaiatzea esan nahi zuen estilo askotako. 

Diseinua

Interesgarria da Ferrari FF bagoi moduko gisa sailka daiteke, edo, "tiro-pausoa" terminoan, iraganekoa, duela gutxi berpiztu dena. Zenbaiti entzun dugu FF Ferrariren lehen SUVa dei daitekeela esaten. Azken hau ez da dirudien bezain txoroa, Bentley bezalako enpresak ere egungo SUV-en zoramenarekin bat egiten ari baitira, beraz, zergatik ez Ferrari?

... F1 Ferrari baten alde honetako bolanterik gogorrena.

Barruan, kalitatezko materialak dituen Ferrari hutsa da, estilo oso italiarra, marka elektronikoak dituena, erdialdean kokatutako takimetro handi batekin eta F1 Ferrari batekin alderatuta inoiz izan den bolante konplexuena.

Motorra / Transmisioa

Zer dago FFren kafoiaren azpian eta zer da gidatzea? Lehenik eta behin, erraza da, 12 zaldiko 6.3 litroko V650 bat da. Honek lau gurpilak gidatzen ditu sistema nahiko sinple baten bidez, 4RM izendatua, zeinak potentzia bidaltzen baitu motorraren atzealdetik atzeko gurpiletara eta motorraren aurrealdetik aurreko gurpiletara. Hau gurpil guztietarako trakzioa duen Ferrari autoa da.

Atzeko gurpilen artean zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatiko bat dago. Aurrealdean dagoen aldaketa-kutxak bi abiadura baino ez ditu; FF-k gurpil guztietarako trakzioa erabiltzen du lehen lau engranajeetan soilik. Bosgarren, seigarren eta zazpigarren zorrozki atzeko gurpileko trakzioa. (Erraza zela esan dizu! Interneten azalpen on batzuk daude xehetasunetan sartu nahi baduzu.)

Gidatzea

Zer kotxe sentsaziozkoa. Bolanteko abiarazteko botoi gorri handia sakatzen duzun momentuan eta V12 motorra garrasi ozen batekin bizia hartzen duzun momentuan, badakizu zerbait berezia datorrela. 

Ferrarik patentatutako "manettino dial" bolantean gidatzeko modu anitz eskaintzen ditu: "Elurra" eta "Buzea" berez esplikatzen dira eta eguraldi baldintza nahiko gogorretan soilik erabiltzen dira; Erosotasuna konpromiso ona da eguneroko joan-etorrietarako. 

Igo takimetroa dialaren goialdera -marra gorri batekin markatuta 8000-n- eta bere haserre haserreak irribarre bat jarriko dizu ziur.

Gero, gauza serioei helduko diegu: kirolak asko dibertitzeko aukera ematen dizu, baina Ferrarik sartzen du arazoetatik kanpo geratzen laguntzeko, benetan bultzatzen baduzu. ESC desaktibatuta, zure kabuz zaudela esan nahi du eta seguruenik hobe da pista egunetarako soilik uztea.

Motorraren soinua hiltzekoa da, ez da guztiz F1 bere soinuan, baina azken "powertrain" isilegiak sartu aurretik F1 Ferraritik erabili zenuen garrasi kutsua du. Igo takimetroa dialaren goialdera -marra gorri batekin markatuta 8000-n- eta bere haserre haserreak irribarre bat jarriko dizu ziur. 

Autoa geldirik dagoen bitartean gas-pedala sakatuz gero, atzeko aldea bortizki zalaparta eragiten du, pneumatikoek bat-batean jaurtitako indar izugarriaren aurka borrokatzen duten bitartean. Aurreko zatiek segundo hamarren gutxiren buruan hartzen dute eta dibertsio guztia kentzen dute. 3.8 segundotan Australiako ia edozein lekutan abiadura egingo duzu Iparraldeko Lurraldean izan ezik. Maite dut!

Transmisioaren erantzuna ia berehalakoa da, eta enbrage bikoitzak milisegundo bat besterik ez du behar motorra potentzia bandara sartzeko. Jaitsierak ez dituzte nahi adina "flash" birak bat etortzeko; alemaniar samarrak dira beharbada zehaztasunean, gustatuko litzaigukeen "ehunka bira gehiago har ditzagun dibertitzeko" italiarra hartu beharrean.

FFrekin egin genituen bi egun laburregietan lasterketa pista erabili ezin izana mina izan zen. Nahikoa da esatea ekintza bizkorreko direkzioa gustatu zitzaigula, eskuak gurpilean mantentzen dituena bazter oso estuetan izan ezik. Eta gure mendiko bide gogokoenei eustea espero genuena zen. 

Balaztak izugarriak dira, 335 km/h-ko kotxe batetik espero zenituzkeen bezala, eta segurtasun-uhalera bultzatzen zaitu FF-k izugarri azkar moteltzen duenean.

Ibiltzeko erosotasuna? Ia ez da lehentasuna superkotxe batentzat, baina pneumatiko handien azpitik igarotzen direnean jauziak eta kolpeak senti ditzakezu. Errendimendu moduetan, bolanteko beste botoi bat sakatu dezakezu, "errepide gorabeheratsua" etiketatuta dagoena - sinetsi ala ez -. Horrek egoera nahikoa leuntzen du bizitzaz gozatzen jarrai dezazun.

Ferrari FF, zalantzarik gabe, errepidez kanpoko SUV bat ez den arren, YouTube-n ikus dezakezu FF elurtegietan eta antzeko lur malkartsuetan noraezean dabilela ikusteko. Gurpil guztietarako trakzio sistemak trikimailua egiten du, zalantzarik gabe.

Ferrari handiaren izenaren "F"-etako batek lau eserleku dituen bitartean, atzealdeko bikotea ez da helduentzako nahikoa. Berriz ere, FF 2+2 baino gehiago da. Lau sarritan garraiatzeari buruz serio ibili nahi baduzu, baliteke Alfa Romeo edo Maserati Quattroporte baterako diru gehigarria aurkitu behar izatea 624,646 $ FF babesteko bigarren auto gisa.