Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

Bosgarren belaunaldiko Discovery-k diferentzia handia egin zuen atera zenean, baina arrazoiren batengatik denak oso lanpetuta zeuden atzeko matrikula gaizki lerrokatuta egoteagatik. Discovery-k izan zezakeen eta izan behar zuen guztia zen, barrualde berri eder batekin, erosotasun ugarirekin, zazpi eserlekuko aukerarekin eta barruko teknologia bikain ugarirekin.

Gainera, Lego auto baten antza askoz gutxiago zuen, eta hori izan zen jendea horrengatik haserretzeko arrazoietako bat.

Hiru urte dira lehen aldiz munduan agertu zenetik. Nola doan denbora, pandemia edo ez. Range Rover luxuagoarekin komunean askorekin, Discovery errepideko beste erabiltzaile batzuen jabeengandik ez ezik, errespetua eta maitasuna eskatzen dion autoa izaten jarraitzen du, eta hori ezin da esan bere biki garestiagoari buruz.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	7.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$89,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

SE 100,000 $-tik hasten da eta 10 bozgorailu estereoa, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, zona biko klima-kontrola, atzeko kamera, aurrealdeko, alboko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, gurutzaldi-kontrola, aurreko eserleku elektrikoak, nabigazioa, autoa. LED faroak argi luze automatikoekin, larruzko estaldurarekin, aparkaleku automatikoa, ispilu tolesgarri elektrikoak eta berotuak, garbigailu automatikoak, aire esekidura eta tamaina osoko ordezko pneumatiko bat.

SE $ 100,000 azpitik hasten da.

JLR InTouch multimedia sistemak eboluzionatzen jarraitzen du Apple CarPlay eta Android Auto-rekin. Zoritxarrez, nabigazioa Apple Maps baino are tontoagoa da, eta hori arazo bat da denbora luzez. Hala ere, soinua oso ona da eta erraza da pantailaren eta bolanteko testuinguru sentikorrak diren botoien bidez kontrolatzea.

Land Rover bat izanik, aukerak ia saihestezinak dira. Yulong White 2060 dolar da, 22 hazbeteko gurpilak 6240 dolar zilar distiratsuan, teilatua 4370 dolar eta hirugarren lerroko eserlekua 3470 dolar.

SE 19 hazbeteko aleazio gurpilekin dator, edo 22 hazbeteko gurpilak lor ditzakezu 6240 $-ren truke.

HUD - 2420 $, Gidariari Laguntzeko Paketea (puntu itsuaren jarraipena, abiadura handiko AEB, inguratzeko kamera eta gurutzaldi moldagarria gidariarekin) - 2320 $, bi klima-eremu gehiago - 1820 $, giltzarik gabeko sarrera - 1190 $, aurreko eserleku berotuak (850 dolar). ), ate elektriko batek (790 $) eta beste gauza txiki batzuek prezioa 127,319 $-ra igotzen dute. Gauza horietako batzuk estandarrak izan behar dira, beste batzuk bai, dena den.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Nire aurkezpenetik asmatuko duzuenez, asko gustatzen zait Discovery berria. Zaharrak zortzi biteko Minecraft-en xarma zuen, baina gurpildun etxebizitza bat zen. Range Rover-en antzeko diseinu honek marken arteko lerroak lausotu ditzake, baina Ford-ek Aston baten itxura duela kexatzen ari den bezala da. Ez dago gaizki. Uste dut Diskoaren masibotasuna ezkutatu ezin duen kanpoko diseinuak oso ondo funtzionatzen duela, eta belztutako teilatuak itxura bikaina duela Yulong Whiten.

Kanpoko diseinuak oso ondo funtzionatzen du eta belztutako teilatuak itxura polita du Yulong Whiten.

Kabina oso ona da. Normalean ez naiz horrelako auto handiak gustatzen, baina diseinu-taldearen murrizketa txalogarriak espazio ederra egiten du. Oso sinplea eta zuzena da (eta errazagoa izango da pantaila bikoitzeko InTouch Duo adimendun bat etortzen bada), eta benetan nahi dudan gauza bakarra bozgorailu desberdinak dira. Oraingoak itxura eta sentitzeko apur bat ahulak iruditzen zaizkit eta ez datoz bat estetika masiboagoarekin - Jaguar-era askoz hobeto egokitzen dira. Materialak oso onak dira eta dena sentitzen eta sendoa dirudi.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Halako eremu erraldoi baten truke izugarria barruan espazio asko dagoela da. Teilatu altuari esker, besoak gora luzatzeko eta ukondoak ia zuzentzeko aukera ematen du, batez ere atzealdean. Zazpi eserlekuko benetakoa da, beste auto bat edo bi bakarrik pareka ditzakeena.

Maletarraren espazioa 258 litrotik hasten da, hau da, hatchback txiki baten berdina da. Erdiko ilararekin 1231 litro lortzen dira. Erdikoa (40/20/40 zatitua) elkarren ondoan behera, 2068 litro erredundanteak lortzen dituzu.

Ilara bakoitzeko bi edalontzi eskuratzen dituzu guztira sei, botila euskarriak ate bakoitzean, erdiko aurrealdeko tiradera sakon eta hozkailu bat eta eskularru kaxa erraldoi bat.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

JLR-ren 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 diesel motorrak 225 kW eta 700 Nm-ko momentua ematen du gurpil guztietarako trakzio-sistema nabari batekin. Zortzi abiadurako ZF transmisio automatiko batek potentzia bidaltzen du gurpiletara. Nahiz eta 2.1 tonako pisua izan, V6 Disco 100 km/h-ra 7.5 segundotan azeleratzen da.

JLR-ren 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 diesel motorrak 225 kW eta 700 Nm-ko momentua ematen du.

Aire esekidura-sistemak 900 mm-ko sakonera, 207 mm-ko lur-sakontasuna, 34 graduko hurbilketa-angelua, 24.8 edo 21.2-ko irteera-angelua eta XNUMX-ko arrapala-angelua dituzula esan nahi du.

Ibilgailuaren pisu gordina 3050 kg-koa da eta Disco-k 3500 kg garraiatu ditzake balaztak erabiliz edo 750 kg balaztarik gabe.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Land Rover-ek 7.5 L/100 km-ko konbinazio oso apala aldarrikatzen du. 

Discovery bat izan nuen azken aldian, 9.5L/100km-ko 9.8L/100km harrigarri samarra grabatu nuen. Hau aberrazio bat ote zen eta beharbada behar baino denbora gehiago eman nuen transmisioaren kirol moduan. Ibilbide luzerako hankak luzatu aurretik Discovery-k gurutzaldi batean nola funtzionatzen duen ikusteko, bidaia-ordenagailuak 2100 l/XNUMX km erakusten zituen. Ez dago gaizki XNUMX kg-ko errepidez kanpoko ibilgailu batek airean zulo handi bat egiten duenarentzat.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Discovery SEk sei airbag ditu (azpimarratzekoa da gortinako airbagak ez direla hirugarren ilarara iristen), ABS, egonkortasun eta trakzio kontrola, aurrealdeko (abiadura baxua) AEB oinezkoen detekzioarekin, talkaren abisua, habe luze automatikoak, erreiaren abisua. Erreiak mantentzeko laguntza, Abiadura-gunearen ezagupena eta abisua eta Atzeko Trafiko gurutzatuaren alerta.

Aipatu dudan bezala, puntu itsuaren jarraipena gehitu zaio auto zehatz honi eta benetan lortu beharko zenuke estandar gisa. Bitxia bada ere, baina ez nahigabe, errei-irteera normala da, atea irekitzean txirrindularien gainetik pasa ez daitezen errei-irteeraren abisua.

2017ko ekainean, Discovery-k bost ANCAP izar jaso zituen.

Erdiko ilarak goiko hiru kable euskarri ditu, baita kanpoko bi ISOFIX puntu ere bigarren eta hirugarren lerroetan.

2017ko ekainean, Discovery-k bost ANCAP izar jaso zituen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Land Rover-en berme estandarra hiru urtekoa da oraindik 100,000 km bakoitzeko, eta Volvo eta Mercedes segmentuko lehiakideek bost urte bete dituzte dagoeneko. Idazteko unean (2020 maiatza), Land Rover-ek bost urteko bermea eskaini zuen metala aldatzen laguntzeko.

Land Rover-ek zure Discovery urtean behin edo 26,000 km-tik behin ikustea espero du. Bost urteko zerbitzua (errepideko laguntza gehigarriarekin) eros dezakezu 2650 $-ren truke. Kostu nahiko duina iruditzen zait, urtean 530 $.

Zer da gidatzea? 8/10

Duela gutxi auto handi batzuk gidatu ditut - SUVak eta SUVak, gehienbat Japoniakoak - eta esan daiteke ez dela ahalegin handirik egin ondo gidatzeko. Nahikoa da, baina SUV handi batek beti ondo gidatu behar du. Zeren eta, aitortu dezagun, ez duzu horietako baten jarraipena egingo, erosoa izan dezazun.

Pisua izan arren, 3.0 Nm-ko 6 litroko V700 turbodiesela badirudi beti martxan dagoela.

Aire esekidurak Discovery zer den egiten du. Ez ditu kolpeak hainbeste xurgatzen, baztertzen dituena. Kolpea oso handia izan behar da zuk nabaritzeko. Zuzendaritza nahiko motela da, hau da, alemaniarrek baino apur bat gehiago gidatuko duzu, baina horrek alde txarrak ditu begi-bistakoak auto hau ezaguna egiten bazara. Zoritxarrez, ez nuen lortu ibai bat inguratzea, hareazko duna batetik behera irristatu edo muino lokaztu batetik behera jaurtitzea.

Agian erronka handiagoak dira, ordea, Sydneyko kaleak, eta Disco-k lan bikaina egin zuen horretan. Zure adimena izan behar duzu zurekin, noski. Bi metro zabal eta ia bost metro luze baino gehiago, milioi dolar oin karratu Sydney jabetza kudeatzen duzu. Pisua izan arren, 3.0 Nm-ko 6 litroko V700 turbodiesela badirudi beti martxan dagoela. Zortzi abiadurako ZF ederra da berez, eta agian aldatu nahiko nukeen bakarra balazta-pedala da. Pedalaren goialdean ziztada apur bat gehiago nahi dut, baina hori nitxo irrintzi bat da.

Gidazioa nahiko motela da eta horrek esan nahi du alemaniarrek baino apur bat gehiago gidatuko duzula.

Eta guztiaren bidez, altuera arrunteko zazpi pertsona eraman ditzakezu. Atzeko ilara guztion gustukoa ez den arren, bidaiariek leihotik ikus dezakete eta hanketarako tarte zabala izan dezakete.

epaia

Alemaniarrek beren auto handienak Discoveryra botatzen dituztenez, Land Rover-ek badirudi ondo eusten diola 4WD handiarekin. Azken aldian esan dudan bezala, alemaniar hauek barrualde hobea izan dezakete, edo potentzia handiagoa, edo manipulazio hobea, inoiz ez dira hain erosoak errepidean edo kanpoan.

Zenbaitek esango dizute Disco SUV gogor bat dela, eta arrazoia dute - gauza hau ia edozein lekutara joango da. Baina asfaltoko ibilaldi oso atsegina ere bada, non, jakina, bizitzako gehiena (dena ez bada) igaroko duen.