Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

Land Rover Discovery Sport Australiako tamaina ertaineko SUV merkatuan kokatuta dago.

4.6 m baino gutxiagoko luzera du, segmentuaren mutur trinkoagoan dago, baina zazpi lagun har ditzake. Ados, Land Rover-ek "5+2" diseinua etiketatzen du, hau da, hirugarren errenkada haurrentzako eremua dela dioen kontzesio freskagarria. Baina hor dago.

Gero, Disco Sport-ek gurpil osoko trakzioa gehitzen du Terrain Response 2 modu anitzeko errepidez kanpoko gaitasunarekin. Joan edonondik Land Rover-en konfiantza zazpi eserlekuko malgutasunarekin eta bidaia baino lehen 60 $ baino gehiagoko prezioarekin batera.

Badira hainbat baliokide nagusi eta europar alternatiba apalago batzuk ere. Beraz, Land Rover hau, 2019an bizitza ertaineko freskatze esanguratsua jaso zuena, argi eta garbi goi mailako paketea al da? Astebete batekin bizi izan ginen jakiteko.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$50,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

2014an kaleratu zen mundu osoan eta urtebete beranduago hona iritsi zen, Discovery Sport-ek 2019aren erdialdean birdiseinu osoa jaso zuen, kanpoko diseinuaren eboluzioa, barrualde eguneratua, teknologia hobetua eta bilgarri erraztuak barne.

Baina lehen begiratuan, ez duzu alde handirik nabarituko. Autoaren proportzio orokorrak ez dira aldatu, sinadurazko kapatxoak bere lekuan jarraitzen du, baita karrozeriaren koloreko C zutabe zabal ezagunak ere, baita kotxearen luzera osoa hartzen duen marra horizontal argia ere (eskuin azpian). leihoak).

Atzeko aldean aldaketak txikiak dira, atzeko argiak berriz diseinatuta, aurreko modeloekiko desberdintasun nabarmen bakarra.

Teilatu-lerroa atzealderantz murgiltzen dela dirudien arren, leihoen beheko kasua da (autoen diseinatzaileek gerrialdea deitzen diote) autoaren atzealderantz igotzen den kasua. 

Estilo-aldaketen artean, faroen forma berria (gaur egun LED), baita beheko parrilla eta aurrealdeko aire-aire-zuloak berriz diseinatuta ere, Disco berria Land Rover anai handi eta berrienekin bat etorriz.

Atzeko aldaketak are sotilagoak dira, atzeko argiak birdiseinatuta dauden desberdintasun nabarmen bakarra.  

Barruko aipagarrien artean, 12.3 hazbeteko tresna-panela dago.

Barruko aipagarrien artean bi pantaila digital handi daude: 12.3 hazbeteko tresna multzoa eta 10.25 hazbeteko Touch Pro multimedia pantaila, baita erdiko kontsola birmoldatua ere.

Aurreko hautatzaile birakaria aldagailu tradizionalago batekin ordezkatu da, botoiak eta kontrolak leunagoak dira eta "ezkutatu arte piztu arte" panel beltz distiratsuetan daude kokatuta, eta ateen heldulekuak mugitu eta birmoldatu dira... zirraragarriagoak izateko. .

S P200 10.25 hazbeteko Touch Pro multimedia pantaila batekin hornituta dago.

Era berean, kontrol-panel beltz dotoreak dituen bolante birprofilatua berria da, baina kanpoaldean gertatzen den moduan, elementu garrantzitsuak, hala nola, tresna-panela, tresna-panel nagusiak eta giltzak gordetzeko eremuak ez dira aldatu. 

Oro har, garbitasun, erosotasun eta argitasun barne sentsazioa. Land Rover-eko diseinu taldea bere jokoan ari da lanean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Esan bezala, Disco Sport txikia da kanpotik (4.6 m-ko luzera), baina barruko bilgarria ikusgarria da. Tresna-panelak, haizetako oinarrirantz nabarmen makurtzen dena, aurreko bidaiariarentzat lekua zabaltzen laguntzen du, eta 12 norabideko aurrealdeko eserleku elektrikoak (bi norabideko eskuzko buru-euskarriekin) malgutasun gehiago gehitzen dute. 

Biltegiratzeko leku asko eskaintzen da, erdiko kontsolan alboan dauden bi edalontzi barne, eta horientzako estalkia dator plater-erretilu bat nahiago baduzu. Aurreko eserlekuen artean, estalkidun biltegiratze-kutxa bat (beso-euskarri gisa ere bikoizten duena), eskularru-kutxa zabal bat, eguzkitako betaurrekoen euskarria eta botiletarako leku asko duten ate-poltsikoak daude.

Tresna-panela nabarmen makurtzen da haizetakoaren oinarrirantz, aurreko bidaiariarentzat lekua irekitzeko.

Bigarren lerroko eserlekuak izugarri zabalak dira. Nire 183 cm-ko altuerarako diseinatutako gidariaren eserlekuan eserita, hanketarako eta bururako lekua zabala nuen, eta alde batetik bestera 2.1 m mugitzean, Discovery Sport-ak bere pisu-kategoria gainditzen du zabaleran.

Horrek esan nahi du erdiko ilaran hiru heldu modu errealetan sartu ditzakezula, gutxienez distantzia labur edo ertaineko ibilaldietarako. Atzeko eserleku erregulagarriak ukitu atseginak dira, erdiko beso-euskarrian tolestutako edalontzi pare bat, aurreko eserlekuen atzealdean dauden mapa-poltsikoak eta ate-ontzi duinak bezala.

Bigarren eta hirugarren eserlekuen ilaretan daudenentzako espazio erlatiboa negoziatzeko NBEren estiloko misio diplomatiko bati hasiera eman nahi bazaizu, erdiko lerrorako eskuzko beheko eta okertze funtzioa erabilgarri da.

Lehen esan bezala, Land Rover-ek ez du ezkutatzen hirugarren lerroa haurrentzat egokiena dela, baina aldi baterako ahalmen hori edukitzea jainko-opari bat izan daiteke, autoak familiako lagun edo senide gehigarriak hartzen lagunduz. Kopa/botila euskarriak eta biltegiratze-poltsiko txikiak daude atzealdean dauden guztientzat.

Sartzea eta ateratzea nahiko minik ez da, atzeko ateak ia 90 gradu irekitzen direlako eta erdiko eserlekuak aurrera erraz tolesten direlako. 

Hirugarren lerroko eserlekua estandarra da, kentzeak tamaina osoko ordezko gurpil eta pneumatiko batera aldatzea esan nahi du, espazio-aurrezle estandarra baino.

Aipatzekoa da hirugarren ilarako eserlekua estandarra dela eta kentzea doako aukera bat dela, trukea tamaina osoko ordezko gurpil eta pneumatiko batera joatea da, espazioa aurrezteko estandarra baino.

Maletaurreko bolumena hiru tamainatan dago, eserlekuen arabera gora edo behera. Eserleku guztiak zutik daudenez, zama-eremua 157 litro apala da, eta hori nahikoa da janari-poltsa edo ekipaje txiki batzuetarako.

Jaitsi 50/50 tolesgarria den hirugarren ilara askatzeko mekanismo erabilgarriarekin eta 754 litro irekita. Gure hiru maleta gogorren multzoa (36, 95 eta 124 litrokoak) leku askorekin sartzen da, tamaina handian bezala. Autoen Gida kotxetxoa.

Tolestu hirugarren ilara, baita bigarren ilara ere, 40/20/40tan banatuta, eta 1651 litro gutxienez altzariak albotik mugitzen hastea pentsaraziko dizu.

Lotura-puntu sendoak daude karga-zoruaren izkina guztietan, eta sare-poltsiko erabilgarri bat dago gurpilaren ondoan gidariaren aldean.

Komunikabideen konektagarritasunari eta energia-aukerei dagokienez, aurrealdeko eta erdiko ilaretan 12 voltioko entxufe bat dago eta aurrealdean USB ataka bat.

"Gure" autoak Power Pack 2 aukerarekin hornituta zegoen (160 $), bigarren eta hirugarren ilaretako USB konektoreak gehitzen dituena, baita aurrealdean muntatutako haririk gabeko kargatzeko badia (120 $). 

Balaztak dituen atoiaren karga-gaitasuna 2200 kg-koa da (100 kg-ko boladunarekin), balaztarik gabe 750 kg-koa, eta "atoiak egonkortzeko sistema" estandarra da. Egonkortze-sistemak 80 km/h-tik gorako abiaduran atoiaren balantza detektatzen du eta ibilgailuaren balaztatze simetriko eta asimetrikoaren bidez kontrolatzen du.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Sarrera-mailako Discovery Sport S P60,500 honek 200 $ balio du, bidaia-gastuak kenduta, eta lehen mailako SUV txiki eta ertain ugarik hartzen duten prezio-barrutiaren behealdean kokatzen da, Audi Q5, BMW X3, Jaguar F- barne. Pace, Lexus NX, Merc GLC eta Volvo X60.

Baina denak ez dira trakzio integrala, eta, zalantzarik gabe, inork ez du zazpi eserleku eskaintzen.

Sartu korronte nagusian eta tamaina bereko zazpi eserlekuko auto mordoa egongo da; pentsa Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 eta Mitsubishi Outlander. 

Horrez gain, badira bi mundu horien artean bizi direnak, hala nola Peugeot 5008, Skoda Kodiaq eta VW Tiguan Allspace.

Hori dela eta, Disco Sport-en balio-ekuazioa funtsezkoa da, bost eserlekuko luxuzko arerioei aurre egiteko, zazpi eserlekuko arerio nagusietatik bereizteko eta tarteko guztia gainditzeko.

Discovery Sport S P60,500 sarrera-maila honek 200 $ balio du bidaia-gastuen aurretik eta prezioen eremuaren behealdean dago.

Horretarako, segurtasun aktibo eta pasiboko teknologiaz gain (Segurtasuna atalean deskribatuta), hasierako modelo hau atzeko laino-argiak, LED faro automatikoak, euria detektatzeko garbigailuak, 18 hazbeteko aleazio-gurpilak, elektrikoki erregulagarriak dira. aurreko eserlekuak, larruz estalitako bolantea, barruko argiztapena eta eserlekuak Luxtec-eko larru sintetikoan eta suedez.

Ondoren, zona biko klima-kontrola, sei bozgorailuko audio sistema (zortzi kanaleko anplifikadore batekin), Android Auto konexioa, Apple CarPlay eta Bluetootha, satelite bidezko nabigazioa, "Online paketea" (arakatzailea, WiFi eta ezarpen adimendunak) gehi ditzakezu. ), 10.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila, TFT tresnaren pantaila zentrala, gurutzaldi-kontrol moldagarria (abiadura-mugatzailearekin) eta giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea. 

Oro har, 60 dolarreko langa hausten duen auto baterako ezaugarri estandar sendo baina harrigarri bat.  

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Land Rover Discovery Sport S P200 2.0 litroko lau zilindroko turbo-gasolina-motor batek 147 kW ekoizten ditu 5500 rpm-tan eta 320 Nm-ko momentua 1250-4500 rpm-tik.

Jaguar Land Rover-en Ingenium familiako diesel eta gasolinazko motor modularen parte da, diseinu bereko 500 cc-ko zilindro anitzen inguruan eraikia. 

S P200-k 2.0 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun bat du.

Aleazio osoko unitateak sarrera- eta ihes-balbulen denbora aldakorra du, balbula-altxatze aldakorra (harrera) eta twin-scroll turbo bakarra ditu.

Gidapena lau gurpiletara bidaltzen da bederatzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez (ZF-k fabrikatua), baita aurreko eta atzeko diferentzialen bidez ere, eskaeraren arabera, atzeko ardatzera.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erregaiaren kontsumoa 8.1 l/100 km-koa da, eta S P200-k 188 g/km CO2 isurtzen du.

Ia 400 km hirian, aldirietan eta apur bat autopistan ibili ondoren, 10.1 l / 100 km grabatu genituen, emaitza onargarria da.

Gutxieneko erregaiaren eskakizuna 95 oktano primako berunik gabeko gasolina da eta 65 litro beharko dituzu depositua betetzeko.

Zer da gidatzea? 8/10

Land Rover-ek dio Discovery Sport-en 2.0 litroko gasolina turbodun bertsioek 0 km/h-ko abiadura lortuko dutela 100 segundotan. 9.2 segundo baino gutxiagoko guztia nahikoa azkarra da, eta S P10-k bere bederatzi engranaje-erlazio guztiak modu eraginkorrean erabiltzen ditu gauzak ondo mantentzeko.

320 Nm-ko momentu maximoa ez da tirakatze-potentzia handia, batez ere ia 2.0 tona (1947 kg) pisatzen dituen zazpi eserlekuko auto bati buruz ari garenean. Baina twin-scroll turboaren ekarpenak esan nahi du momentu horietako bakoitza (benetan Nm) 1250 eta 4500 rpm-tik besterik ez dagoela erabilgarri. Beraz, erdiko errendimendua nahiko energetikoa da. 

Benetan jarraitu nahi baduzu, potentzia gailurra (147kW) 5500 rpm-ra iristen da, motorraren bira-sabaitik 500 rpm-ra besterik ez. Une honetan, atzealdean burrunba apal samarra duela, motorrak bere presentzia nabaritzen du.

Servodirekzio elektrikoak sentsazio eta zehaztasun ikusgarriak eskaintzen ditu.

Cleary familia (bost lagunekoa) autopistan eta landa-bide batzuetan ibili zen asteburuan proba-aldian, eta errepide irekiaren portaera estresik gabekoa izan zen, erreserba nahikoa potentziarekin gurutzaldi errazetarako eta (ondo planifikatutako) aurrerapenak egiteko. .

Aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean leunki aldatuz, Terrain Response 2-k bikain maneiatzen zituen lurrezko errepide leunak baina apur bat malkartsuak, eta autoa beti sentitzen zen ziur eta lasai.

Esekidura aurrealdeko puntalea da, atzeko lotura anitzekoa eta ibilaldiaren kalitatea ona da, batez ere errepidez kanpoko SUV baten testuinguruan. Eta eserlekuak erosoak eta erosoak izan ziren bidaia luzeetan.

18 hazbeteko aleaziozko gurpil estandarrak 235/60 Michelin Latitude Tour HP errepiderako prest dauden pneumatikoekin jantzita daude, eta harrigarriro isilak dira.

18 hazbeteko aleaziozko gurpilak Michelin Latitude Tour HP 235/60 pneumatikoetan bilduta.

Servodirekzio elektrikoak sentsazio eta zehaztasun ikusgarriak eskaintzen ditu, aireztatutako disko-balaztak (349 mm aurrealdean eta 325 mm atzean) progresiboki eta indartsu funtzionatzen duten bitartean.

Eta errepidetik kanpoko baldintzarik gogorrenetara eraman ez gaituzten arren, nahi dutenek jakin nahi dute autoaren ibiltze-sakonera 600 mm-koa dela, buru-aldea 212 mm-koa dela, hurbilketa-angelua 25 gradukoa, makurra 20.6 gradukoa dela, eta irismena - angelua 30.2 gradukoa da. Gozatu gauza zakarrez.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Land Rover Discovery Sport-ek gehienez bost ANCAP izar jaso zituen 2015ean baloratu zutenean.

Segurtasun aktiboko teknologiak ohiko susmagarriak barne hartzen ditu ABS, EBD, EBA, trakzio-kontrola, egonkortasun-kontrola eta roll-egonkortasun-kontrola, maila altuagoko sistemekin, besteak beste, AEB (abiadura baxua eta handiko aurrealdea), erreiak mantentzeko laguntza, puntu itsuaren jarraipena, trafiko seinaleen ezagupena. eta abiadura-mugatzaile moldagarria, gurutzaldi-kontrol egokitzailea, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, atzeko kamera eta gidariaren egoeraren jarraipena. 

Errepidez kanpoko eta atoian eramateko teknologiek, besteak beste, Hill Descent Control, Brake Hold, Off-Road Traffic Control eta Trailer Egonkortze Laguntzailea.

Traje ikusgarria, baina... gehigarri ordaindu beharko duzu 360 graduko ingurazio-kamera batengatik, aparkatzeko laguntzagatik, puntu itsuetarako laguntzagatik, atzeko trafiko gurutzatuaren alertagatik eta pneumatikoen presioaren jarraipenagatik.

Istripu bat saihestezina bada, zazpi airbag bidez babestuko zaituzte (aurreko burua, aurrealdea, errenkada guztiak estaltzen dituen alboko gortina eta gidariaren belauna).

Discovery Sport-ek kanpaiaren azpian airbag bat dauka, oinezkoen lesioak gutxitzeko. Zorionak honegatik..

Erdiko eserlekuak goiko hiru ainguratze-puntu ditu, kanpoko bi puntuetan ISOFIX ainguraketa duten haurren eserlekuak/haur-kapsulak lotzeko. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Land Rover-ek hiru urteko edo 100,000 km-ko bermea eskaintzen du Australian 24/XNUMX errepideko laguntzarekin.

Bost urteko/kilometraje mugagabeko erritmo nagusitik oso urrun dago, baina, bestalde, hiru urteko pintura eta sei urteko korrosioaren aurkako bermea dira akordioaren parte.

Zerbitzu-eskakizunak aldatu egiten dira, ibilgailu barruko zerbitzu-tarteen adierazlean erabiltzen den ontziko sentsoreen gamarekin, 12 hilabete/20,000 km jarraibide gisa erabil ditzakezun arren.

Bost urterako/102,000 km-ko "Land Rover Zerbitzu Plana" finko bat eskuragarri dago 1950 $-ren truke, eta hori ez da batere txarra.

epaia

Arina, dinamikoa eta ondo eraikia, Land Rover Discovery Sport S P200-k indar handia du SUV trinko/ertain batean. Ekipamendu aldetik bere arerio premiumetatik urrun geratzen da, baina zazpi eserlekuko as bat dauka mahukan, errepidetik kanpoko benetako gaitasuna gehitzen duena.