90 LDV D2020 berrikuspena: Diesel exekutiboa

Nahiko zaila da LDV D90 ez ohartzea.

Batez ere erraldoia delako; hau eros dezakezun SUV handienetako bat da. Izan ere, berrikuspen honek erakarri zintuzten esango nuke, baliteke behemoth horietako bat pasatzen ikusi duzulako eta LDV bereizgarriak zer den eta nahiko ezezagun den SUV honek lehiakide ezagunen eta beste etorri berri aipagarrien aurrean nola egiten duen galdetzen ari zarelako.

Gauza nahasi bat kentzeko, LDVk Leyland DAF Vans ordezkatu zuen, gaur egun desagertutako konpainia britainiarra Txinako SAIC Motor-ek berpiztu zuena - bai, MG ere berpiztu zuen bera.

Beraz, merezi al du MG anaia handi honek begiak jartzea? Duela gutxi kaleratutako D90 diesel bertsioa probak egiteko aste bat egin genuen erantzunak jakiteko...

LDV D90 2020: Exekutiboa (4WD) D20
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	9.1l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$36,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Paperean, zazpi eserlekuko D90 berehala oso erakargarria da. 47,990 $-tan, hori literalki auto asko da diruagatik. Azken bertsio hau, bi turbo diesela, Exekutiboko mozkinean bakarrik dago prezio honetan, baina beste zentimo bat aurrez dezakezu gasolina turbo aukera txikiagoetako bat aukeratuz.

47,990 $-tan, hori literalki auto asko da diruagatik.

Hala eta guztiz ere, bere arreba MG marka bezala, LDV ona da ezaugarri nagusiak nabarmentzen direla ziurtatzeko.

Horrek Txinako merkatuan ezagunak diren pantaila asko biltzen ditu, besteak beste, 12 hazbeteko multimedia pantaila izugarria eta 8.0 hazbeteko tresna digitala.

Pantaila bertan exekutatzen den softwarea bezain ona da, eta esango dizut, D90-ren softwarea ez da bikaina. Menu txiki bitxiari begirada azkarrak funtzionaltasun primitiboa, bereizmen eta erantzun denbora izugarriak eta, ziurrenik, ikusi dudan Apple CarPlay-ren errendimendurik okerrena erakusten du.

Esan nahi dut ez duela pantailako ondasun hori guztia erabiltzen ere! Ez hori bakarrik, CarPlay-ren berrikuspenean, Apple-k softwarea kaleratu zuen pantaila zabalagoak erabiltzeko, beraz, autoaren softwareak ezin du onartzen. Sarrera ere atzeratua izan zen, eta nire urratsak hainbat aldiz errepikatu behar izan nituen Siriren onura lortzeko. Erabili dudan beste edozein makina ez bezala, D90-ko softwarea ez zen irratira itzuli Sirirekin eskegi edo hitz egiteari utzi ondoren. Gogaikarria.

Pantaila ugari daude, besteak beste, 12 hazbeteko multimedia pantaila izugarria eta 8.0 hazbeteko tresna digitala.

Nahiago nuke oso ondo funtzionatzen zuen pantaila askoz txikiagoa izatea. Tresna erdi-digitalaren multzoa funtzionala zen, nahiz eta puntu matrizeko pantaila txikiak ezin zuen ezer egin, eta aste osoan "kargatzen" zioen pantaila bat zeukan. Oraindik ez nago ziur zer egin behar zuen...

Gutxienez Apple CarPlay onartzen du, Toyota LandCruiser segmentuaren heroiari buruz esan ezin dena.

LED argiak estandarrak dira D90-n.

D90-k nahiko onak diren funtsezko elementu batzuk markatzen ditu. LED argiak estandarrak dira, gidariaren zortzi norabideko larruzko eserlekuak, funtzio anitzeko bolante berogailua, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak (oraindik txiki samarrak dira gauza erraldoi honetan), hiru zonako klima-kontrola, audio sistema. zortzi bozgorailu, atzeko ate elektrikoa, piztearekin giltzarik gabeko sarrera, alderantzizko kamera, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, pneumatikoen presioa kontrolatzea eta segurtasun-multzo nahiko handia, berrikuspen honetan geroago azalduko duguna.

Paperean ezin hobea, turbo bikoitzeko diesel motorra onuragarria da, D90 elektronikan kontrolatutako cross-country eskailera-txasis baten gainean ibiltzea ere bai.

Gehiago ordaintzea espero zenuke, baita Koreako eta Japoniako lehiakideengandik ere zehaztapen mota horiengatik. Ez dio axola nola egiten duzun, D90-a diru-kopuru ona da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 6/10

Hitz egin nituen lankide batzuei D90aren itxura gustatzen zaie. Nire ustez, norbaitek Hyundai Tucson bat SsangYong Rexton batekin batu zuela laborategian eta gero peptidoen nahasketa batean hazi zuela, eta hori gertatu zen.

Irudietan transmititu ezin dena da D90 zenbaterainokoa den. Bost metro baino gehiago luze, bi metro zabal eta ia bi metro altu ditu, D90 benetan izugarria da. Hori horrela dela kontuan hartuta, ia miresgarria da, egia esan, alboko profilak bakarrik ergel samarra bihurtzen duela gauza hau.

Irudietan transmititu ezin dena da D90 zenbaterainokoa den.

Uste dut LDVk nahiko lan ona egin duela aurrealdean eta atzeko aldea sinplea baina ondo egina dela eskailera-txasis batean ibiltzen den auto batentzat (begiratu besterik ez dago Pajero Sport-ari eskailera-txasisaren atzeko diseinua nola lor daitekeen ikusteko. .polemikazkoa) . ...).

Gurpilak, apaingarriak eta LED faroak gustu handikoak dira. Ez da itsusia... kontrastea baizik... tamainaz.

Barruan, MG arrebaren marka ezagunak daude. Urrutitik begiratu eta nahiko ondo dago, hurbildu gehiegi eta ikusiko duzu bazterrak non mozten diren.

Kabinatik gustatzen ez zaidan lehenengo gauza materialak dira. Gurpila ez ezik, nahiko merkeak eta txarrak dira guztiak. Plastiko hutsezko eta akabera mistoen itsasoa da. Egur itxurazko ereduak, argi eta garbi plastikozko erretxina inprimatua dena, itxura berezia du. Duela 20 urteko auto japoniar batzuk gogorarazten dizkit. Txinako publikoarentzat balio dezake, baina ez Australiako merkatuarentzat.

D90 Executive 19 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Bestalde, esango zenuke: "Beno, zer espero duzu prezio honengatik?" eta egia da. Hemen dena funtzionatzen du, ez ezazu espero D90-ak jokalari finkatuen parean jokatzea, egokitzeari, akaberari edo materialaren kalitateari dagokionez.

Pantaila erraldoiak lerroa amaitzeko funtzionatzen du, baina software madarikatu hau hain da itsusia ez izatea nahiko zenukeen. Gutxienez ukipen-puntu nagusi guztiak ergonomikoki irisgarriak dira.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

D90 kanpoaldean bezain masiboa da barrutik. Minifurgoneta baino espazio hobeagoaz ari naiz, eta ezerk ez du hirugarren ilara gizatiarra baino hobeto esaten. Nire 182 cm-ko altuerarekin, atzealdeko bi eserlekuetan kabitzen ez ezik, beste edozein ilaratako erosotasun berdinarekin egin dezaket. Harrigarria da. Benetako aire espazioa dago nire belaunetarako eta bururako.

Hirugarren ilara izugarri zabala da.

Bigarren errenkada izugarria da eta errailetan ere bai, beraz, hirugarren ilarako bidaiarientzako lekua handitu dezakezu, eta bigarren ilaran hainbeste leku dago, non eserlekuak aurrera eginda ere lekua izango duzu.

Nire kritika bakarra da ate erraldoia nahikoa aurrera dagoela hirugarren ilarara igotzea apur bat zaila dela. Behin han zaudela, baina ez dago kexarik.

Maleta hirugarren ilara zabalduta ere erabil daiteke, 343 litroko bolumen deklaratuarekin. Hatchback baten tamaina izan behar du, baina neurriak apur bat engainagarriak dira, espazioa altua baina apala baita, hau da, poltsa txikiagoak bakarrik sartu ahal izango dituzu (batzuk tolestu ahal badituzu) geratzen den lekuarekin.

Maleta hirugarren ilara zabalduta ere erabil daiteke, 343 litroko bolumen deklaratuarekin.

Enborra, bestela, haitzuloa da: basatiak 1350 litro eskuragarri daude hirugarren ilara tolestuta edo 2382 litro bigarren ilara tolestuta. Konfigurazio honetan, aurreko bidaiarien eserlekua urruneneko posiziora aurrera eramanda, atzealdean 2.4 m-ko mahai-ohol bat ere lortu ahal izan nuen. Benetan ikusgarria.

Benetako furgoneta komertzial bat erosteaz gain, hau izan daiteke horrelako leku batera sartzeko modurik merkeena, batez ere bi-turbo diesel 4×4 SUV batean. Ezin duzu hori eztabaidatu.

Bigarren lerroko bidaiariek klima-kontrolerako modulua, USB atakak eta etxeko tamaina handiko entxufe bat ere eskuratzen dituzte.

Bigarren lerroko bidaiariek klima-kontrolerako modulua, USB atakak eta etxeko tamaina handiko entxufea ere eskuratzen dituzte, behar baino hanketarako toki gehiagorekin. Nire kexa bakarra eserlekuen tapizeria laua eta merkea iruditu zitzaidan.

Aurreko bidaiariek edalontzi handiak dituzte erdiko kontsolan, beso-euskarri sakon bat (ez dago konexiorik, ausaz kokatutako DPF ziklo etengailu bat besterik ez), ateen poltsikoak eta erabilgarri dagoen USB ataka bakarra gordetzen duen klima-kontrola duen binnacle deserosoa. . Nire telefonoa ez zitzaidan kabitzen.

Dena den, ez dago kexarik hanketarako eta buruko espazioari buruz ere, abiarazterako doikuntza askorekin. Gidariaren eserlekuak ikusgarritasun bikaina ematen dio errepideari, izkinetan lurretik hain urrun egoteak frustrazio samarra izan daitekeen arren... gehiago gidatzeko atalean.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

D90 jatorriz Australian 2.0 litroko lau zilindroko turbo gasolina motor batekin eskaintzen zen, baina 2.0 litroko bi-turbo diesel hau askoz hobeto egokitzen da bai atoian bai ibilbide luzeko bidaiarako.

Lau zilindroko motorra da, 160 kW/480 Nm-ko potentzia duena. Konturatuko zara gaur egun Everesten eskaintzen den Ford biturbo diesel antzeko 2.0 litrotik nahiko gertu dagoela...

Lau zilindroko motorra da, 160 kW/480 Nm-ko potentzia duena.

Dieselak bere transmisioa ere badu, zortzi abiadako ordenagailuz kontrolatutako "Terrain Selection 4WD" momentu bihurgailu bat.

Honek D90 dieselari 3100 kg-ko atoi-ahalmena ematen dio balaztatuta (edo 750 kg-ko balaztarik gabe) 730 kg-ko gehienezko kargarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

D90 dieselak 9.1 l/100 km-ko gasolio kontsumitzen omen du ziklo konbinatuan, baina gurea ez zen zifra horretara hurbildu 12.9 l/100 km-ko proba "konbinatuak" deituko niokeen aste baten ondoren.

D90 unitate handia da, beraz, kopuru honek ez dirudi izugarria, oso urrun dago... D90 guztiek 75 litroko erregai deposituak dituzte.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

LDV D90-k 2017tik bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena du eta segurtasun-pakete aktibo nahiko osoa du.

Dieselak larrialdiko balazta automatikoa (AEB) barne hartzen ditu talka aurrera egiteko abisuarekin, erreitik irteteko abisua, puntu itsuaren monitorizazioa, gidariaren arretaren abisua, trafiko seinaleen aitorpena eta gurutzaldi-kontrol moldagarria.

Ez da txarra prezioagatik, eta polita ez dagoela aukerakorik. Espero diren elementuak honako hauek dira: trakzio elektronikoa, egonkortasuna eta balazta kontrola, baita sei airbag ere.

Gortinako airbagak hirugarren ilararaino zabaltzen dira, eta, gehigarri gisa, alderantzizko kamera bat eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema daude.

Tamaina osoko altzairuzko ordezko bat dago maleta-zoruaren azpian, eta D90-k ISOFIX bikoitza eta hiru puntuko goi-loturako haurren eserlekua ere baditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 130,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

LDV-k D90-a bost urteko/130,000 km-ko bermearekin estaltzen du, hori ez da txarra... baina ahizpa MG marka baino txikiagoa, zazpi urteko/kilometraje mugagabea eskaintzen duena. Gutxienez, polita litzateke kilometraje mugagabearen promesa izatea.

Errepideko laguntza barne hartzen da berme honek irauten duen bitartean, baina kostu mugatuko zerbitzua ez da LDV bidez eskaintzen. Markak 513.74 $, 667.15 $ eta 652.64 $-ko prezioak eman dizkigu urteko lehen hiru zerbitzuetarako. Hasierako sei hilabeteko 5000 km-ko ikuskapena doakoa da.

D90 guztiei 12 hilabetero edo 15,000 km-an behin erreparatu behar zaie, lehenengo gertatzen dena.

Zer da gidatzea? 6/10

D90 itxura baino errazagoa da gidatzeko... nolabait...

Arerio finkatuenen distira batzuk falta zaizkio, gidatzeko esperientzia txarra ez dena, baina batzuetan etsigarria.

Ibilaldia nolabait biguna eta gogorra izatea lortzen du aldi berean. Kolpe handienen gainean dabil, kolpe txiki eta zorrotzenen zatirik txarrenak kabinara transferitzen dituen bitartean. Horrek esekiduraren eta xurgagailuen arteko kalibrazio falta adierazten du.

Hori horrela, D90-k lan ona egiten du bere eskailerako txasisaren diseinua mozorrotzen, lehiakide batzuek oraindik borrokatzen duten gorputz-oin-koadroko osadura tipikorik gabe.

D90-k lan ona egiten du bere eskaileraren txasisaren oinarria mozorrotzen, ia lehiakide batzuek oraindik borrokatzen duten gorputz-oin-koadroaren ohiko astindurik gabe.

Transmisioa ona da, baina apur bat kudeatu ezina. Zenbakietatik igarri dezakezun bezala, nahikoa potentzia dago, baina transmisioak bere hitza izan ohi du.

Batzuetan engranajeen artean astindu egingo da, okerreko engranajea hautatu eta lerrotik deskonektatu batzuetan atzeratu egingo da D90-ak bat-bateko mendi-momentuarekin aurrera egin baino lehen. Ez du soinu ona ere, dieselak biraka tartean zehar egiten baitu zimur industrialarekin.

D90 gurutzaldi-abiadura iristen den unean, ez dago kexatzerik D90-k aurrerapen-potentzia askorekin funtzionatzen baitu. Errepideko bista bikainak dira, baina D90-ren grabitate-zentro altua izkinetan eta balaztatze gogorrak sentitzen dituzu. Hain objektu handi baten fisika ukaezina da.

LDV-k lan bikaina egin du D90 gidatzen, SUV baten tamainak traizionatzen duen sentsazio azkar eta arin batekin.

Esan behar dut LDVk D90 gidatzen lan bikaina egin duela, SUV baten tamainak ematen duen sentsazio azkar eta arinarekin. Hala ere, arintasunaren eskuineko aldera biratzea lortzen du, hain deskonektatuta egon gabe, gurpilak norantz doazen zentzua galtzen ez den. Ez da gauza txikia forma honetako zerbaitetan.

Orokorrean, D90-k ondo maneiatzen du eta errendimendu bikaina du, baina arazo txiki asko ere baditu, segmentuko liderrekin benetan lehia ez dadin.

epaia

Barrualde handia eta helduentzako hirugarren ilara gizatiarra duen diesel SUV merke eta indartsu baten bila zabiltza? D90 oso eskaintza ona da, batez ere goi mailako diesel motor honen sarrera-prezioa ikusita, australiarrentzat gasolina bertsioa baino apur bat hobea izan beharko lukeena.

Konpon daitezkeen arazo asko ditu, baina denak hain txikiak dira eta ez dituzte salmentak oztopatzen, non ia gogaikarria dela D90 lan apur batekin zenbat hobeto egon daitekeen. Aurkariek sorbaldatik begiratu beharko lukete etorriko denari.