LDV T60 2019ren ikuspegi orokorra: Trailrider

Australiako salmenten zerrendetan nagusi diren izen handi asko daude. Badakizu, HiLux, Ranger eta Triton buruz ari naiz. Eta bidezkoa da esatea "T60" ez dela etxeko izen horietako bat. Dena den, oraindik ez. 

LDV T60 2017an kaleratu zen, baina orain Txinan egindako utea Australian inspiratuta dago. T60-ren bertsio hau txinatar eramangarri baten antzekoa da, menuan oilasko txuleta eta arkume txuletak eskaintzen dituena.

Hori da edizio mugatuko Trailrider berri bat probatzen ari garelako, Australiako Walkinshaw ibilaldi espezifikoarekin eta maneiatzeko doikuntzarekin. Bai, hamarkadetan HSVak eta Commodores beroak eraiki zituen koadrila bera.

Trailrider engainatuaren 650 kopia baino ez dira salduko, baina Walkinshaw-en esekidura eta maneiatzeko sintonizazio finak modelo arruntetara heda daitezke.

Beraz, nolakoa da? Jakin dezagun.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.8L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	9.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$29,900

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ez, hau ez da Holden Colorado bat, nahiz eta kanpaiaren, ateen eta atearen edizio bereziko pegatinak beste modeloan ikusi ditugunen oso antzekoak diren.

Baina eranskailuak baino gehiago dira: Trailrider-ek 19 hazbeteko aleazio gurpilak, parrilla beltza, ohol beltza, alboko eskailera beltzak, kirol-bainuontzirako barra beltza eta tapa ixteko erretiluaren estalkia ere baditu.

Hori da LED argi moldakorrez gain, eguneko LED argiak, gorputz potoloa eta marko handia. Piztia handia da, azken finean: 5365 mm-ko luzera du (3155 mm-ko gurpil-basearekin), 1887 mm-ko altuera eta 1900 mm-ko zabalera, LDV T60 kabina bikoitzeko ibilgailu handienetako bat da.

Eta dimentsio handi horiek barruko dimentsio ikusgarriak bihurtzen dira: begiratu barruko irudiak zertaz ari naizen ikusteko.

Kabina nahiko polita da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

LDV T60-ren kabina, zalantzarik gabe, zure buruari pentsatzen duzun une horietako bat da, "Uau, ez nuen hau espero!"

Neurri batean, doikuntza eta akabera beste marka ezagun asko baino hobeak direlako eta, gainera, kabina bikoitzeko LDV modelo guztiek ute segmentuan erreferentziazko multimedia pantailarekin datozelako, 10.0 hazbeteko unitatea, hau da, handiena. oraindik itzalean. 

Itxura harrigarria du: tamaina ona da, koloreak distiratsuak dira, pantaila argia... Baina gero probatu eta erabiltzen duzu. Eta gauzak okertzen dira.

Apple CarPlay eta Android Auto ditu, baina bi ordu baino gehiago eman nituen pantaila nire telefonoarekin batera nola erreproduzitzeko "behar bezala" nola lortu asmatzen saiatzen. Behin konektatu zenean, bikaina izan zen, izan arte. Buggy eta frustrantea da. Eta ohiko OSDek inoiz aurkitu dudan UX diseinu txarrenetakoa dute. Lexus ukipen-panela bat jarriko nioke, zerbait esaten ari dena.

10.0 hazbeteko multimedia pantaila ute segmentuko handiena da.

Ez dago satelite bidezko nabigaziorik eta ez dago irrati digitalik. Baina Bluetooth telefono bat eta streaming audioa dituzu (baliteke beste bat erabiltzailearen eskuliburuan begiratu beharko zenuke hori jakiteko), eta bi USB ataka, bat telefonoaren ispilurako etiketatua eta kargatzeko soilik etiketatua. Pantaila ere distira izateko joera du.

Pantaila alde batera utzita, kabina nahiko atsegina da. Eserlekuak irmoak baina erosoak dira, eta materialen kalitatea prezio-tarte honetako auto batean bezain ona da. 

Ondo pentsatuta dago ere: eserlekuen artean edalontzien euskarriak daude, beste edalontzi erretraktilgarri batzuk arbelaren goiko ertzetan eta ate-poltsiko handiak botila euskarriekin. Atzeko eserlekuak ate-poltsiko handiak ditu, mapa-poltsiko pare bat eta beso-euskarri tolesgarria edalontziekin. Eta biltegiratzeko toki gehiago behar baduzu, atzeko eserlekua toles dezakezu 705 litro gehiago kargatzeko.

Biltegiratzeko toki gehiago behar baduzu, atzeko eserlekuak tolestuz gero, 705 litro gehiago kargatuko dituzu.

Atzeko eserlekuen lekua apartekoa da - sei metroko altuera dut eta gidariaren eserlekua nire posizioan nuela hanketarako, bururako eta behatzetarako lekua gehiago nuen HiLux, Ranger eta Triton kabina bikoitzean baino - lau bizikleta hauen eta saltoka ibili naiz. LDV oso ona da eta atzeko eserlekuetarako aire-hutsak ditu. Baina eserlekua apur bat laua da eta oinarria apur bat laburra da, beraz, altua bazara belaunak gora dituela eseri beharko duzu. 

Horrez gain, ISOFIX haurrentzako eserlekuaren aingura-puntu eta goiko hiru aingura-puntu daude, baina gauza askotan bezala, haur-kit bat instalatzeak ahalegina egin dezake. 

Biltegiratzeko toki gehiago behar baduzu, atzeko eserlekuak tolestuz gero, 705 litro gehiago kargatuko dituzu.

Orain ontziaren neurriak: forrudun erretilu estandarrak 1525 mm-ko luzera du oinarrian, 1510 mm-ko zabalera (eta 1131 mm-ko arkuen artean - tamalez 34 mm estuegia Aussie erretilu estandar baterako - baina lehiakide asko baino zabalagoa) eta sakona. bainuontzia 530 mm. Atzeko eskailera bat dago eta bainuontziaren zorua lurretik 819 mm-ra dago ate atea irekita.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Goiko diseinu atalean aipatu bezala, LDV T60 Trailrider-en prezioa eta ezaugarriak Luxe modeloan oinarritzen dira, ekipamendu osagarriekin, lerro honetako modelo merkeagoetatik bereizteko. Izan ere, pakete beltztzat har dezakezu. Eta gurpil handi horiek Continental ContiSportContact 5 SUV pneumatikoak dituzte. Ikusgarria!

Eskuzko T60 Trailrider zerrendaren prezioa $ 36,990 gehi bidaia-gastuak da, baina ABN jabeek 36,990 $-ren truke lor dezakete errepidean. ABN ez direnek 38,937K $ ordaindu beharko dituzte irteerarako.

Probatu dugun sei abiadurako bertsio automatikoak 38,990 $ balio du (berriz ere, hori da ABNren jabeentzako prezioa, ABN ez diren bezeroek 41,042 $ ordaintzen duten bitartean). 

Eredu hau goi-mailako T60 Luxe-n oinarritzen denez, larruz moztutako eserlekuak lortuko dituzu aurrealdeko eserleku elektriko erregulagarriak dituztenak, baita larruz bildutako bolantea, zona bakarreko klima-kontrola, aire girotua eta giltzarik gabeko sarrera bultzatzailearekin. - botoia hasteko.

Barruko larruzko eserlekuak aurrealdeko eserleku elektrikoekin.

Trailrider aldaera 650 unitatetara mugatuta dago.

LDV Automotive-k osagarri sorta bat eskaintzen du, hala nola, gomazko zoru-zerbitzuak, leundutako aluminiozko erraila, atoia-barra, eskailera-euskarrien instalazioa, kolorez kodetutako toldoa eta toldo bihurgarria. Zezen taberna bat ere garatzen ari da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

LDV T60 2.8 litroko turbodiesel motorra da, baina ez da potentzia-heroia motorraren errendimenduari dagokionez.

Lau zilindroko tren motorrak 110 kW (3400 rpm) eta 360 Nm (1600 eta 2800 rpm) momentua ematen ditu, eta lau zilindroko motorraren pare-erreferentea den Holden Colorado baino % 40 gutxi gora behera gogaikarria da. 500 Nm-ko motor berdin batekin automozio moduan.

Kabina bikoitzeko LDV T60 gama sei abiadurako eskuzko transmisioa edo sei abiadura automatikoa aukeran dago, eta biek gurpil guztietarako trakzioa dute. 

Kapoiaren azpian 2.8 kW/110 Nm-ko 360 litroko turbodiesel motorra dago.

Karga erabilgarria 815 kg-koa da, eta behe-mailako modeloek 1025 kg-ko karga-karga eskain dezakete. Goi-teknologiako kabina bikoitzeko beste modelo batzuek XNUMX kiloko karga maila eskaintzen dute, beraz, ez da okerrena, batez bestekoaren azpitik pixka bat baizik.

LDV5 T60 kabina bikoitzak 750 kg-ko atoi-gaitasuna du balaztarik gabeko atoiarentzat eta 3000 kg-ko atoi balaztatuarentzat; beraz, gainerakoen atzean geratzen da zentzu horretan. 

T60-ren ibilgailuaren pisu gordina 3050 kg-tik 2950 kg-ra bitartekoa da, modeloaren arabera, eta pisu hutsa 1950 kg-tik arinena 2060 kg-ra bitartekoa da (osagarriak izan ezik).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

T60-ren erreklamazio-kontsumoa 9.6 litrokoa da 100 kilometroko, hau da, lehiakide nagusietako batzuk baino apur bat handiagoa. 

Baina, harrigarria bada ere, erreklamazioa baino ezer hoberik ikusi genuen gure (aitortzen den autobide gogorra) proba-zikloan, zeinak hegoaldeko kostaldean zehar distantzia batean zehar korrika egitea eta Agriwest Rural CRT Bomaderry-ko gure lagunen karga-proba bat barne. Honi buruz gehiago laster.

Batez besteko erregai-kontsumoa ikusi genuen proban 9.1 l/100 km-koa, duintzat jotzen dut, apartekoa ez bada.

Zer da gidatzea? 7/10

Hau ez da konparazio-proba bat, baina T60 Trailrider-a Ford Ranger XLT eta Toyota HiLux SR5 Rogue-ren begizta berean exekutatzeko aukera izan nuen eta proba horien ondoren ez zen geratu, baina bai. ez bat etortzea erabateko esekidurari eta zuzendaritzari dagokionez.

Kontrol eta erosotasun hobea lortzeko diseinatutako Walkinshaw sintonizatutako esekidurarekin, gustatuko litzaidake T60 "ohiko" batean ibiltzea berarekin alderatzeko. T60 linea estandarrak bi esekidura ezarpen ezberdin ditu - Pro modeloan sendoagoa den ezarpena; eta esekidura leunagoa Luxe-n erosoago izateko diseinatua. T60 modelo guztiek aurreko esekidura bikoitza dute eta hosto-malgukiaren atzeko esekidura. 

Hala ere, eredu horietako bat probatu gabe, esan dezaket, oro har, T60-ren egokitzapena ona dela - jokalari ezagun batzuk baino hobea dela. Ez du kolpeetan talka egiten, baina kolpe txiki asko senti ditzakezu errepidearen gainazalean. Kolpe handiagoak (abiadura-kopuruak eta antzekoak) oso ondo maneiatzen ditu. 

Diesel motorrak ez du erreferentzia berririk ezartzen, baina lokalean sintonizatutako esekidura nahiko ona da.

Zuzendaritza duina da - ez da ezer aldatu bere konfigurazioan, baina aurreko esekidura aldatu egin da, eta horrek efektu geometrikoa du aurrealdean eta birak nola kudeatzen dituen. Gehienetan, ondo gidatzen du: abiadura baxuagoetan, motelegia da, hau da, besoak nahi baino apur bat gehiago bihurritzen dituzu aparkaleku batean maniobra asko egiten badituzu, baina abiadura handiagoetan, zehatza eta aurreikusgarria da. . Eta modelo merke honetarako ustekabekoa zen Continental gomak ere bihurguneetan helduleku ona ematen zuen. 

Diesel motorrak ez du erreferentzia berririk ezartzen eta, hain zuzen ere, denborarekin apur bat atzeratuta dago errendimendu eta fintasun aldetik, baina lana betetzen du maleteroan ezer gabe edo karga batekin herrian zehar ibili arren. . ehunka kilo ontzian. 

Hori egin genuen Bomaderryko Agriwest Rural CRT-n gure nekazari lagunen 550 kg kare kargatuz eta T60-ak ondo maneiatu zuen zama.

Eta gure errepideko zirkulazioan zehar, T60 Trailrider-a kabina bikoitzeko batez besteko kargatzat jotzen duguna kudeatzen duela aurkitu dugu. Ibilaldia apur bat lasaitu zen, baina hala ere errepidean kolpe txikiak jaso zituen.

Motorrak lana egin zuen potentzia apala izan arren, baina zaratatsua zen ontzian zenbat pisu zegoen arren.

Beste auto askok ez bezala, T60-k lau gurpileko disko-balaztak ditu (gehienek atzeko danbor-balaztak dituzte oraindik) eta ondo funtzionatu zuen kargarik gabe, baina atzeko ardatzean kargarekin, balazta-pedala pixka bat bigundu zen eta pixka bat luzea. 

Oro har, uste nuena baino askoz gehiago gozatu nuen T60 gidatzea. Hainbesteraino, non beste 1000 km gidatuz amaitu nuen eta, egia esan, komunikabideetako pantailari bakarrik eutsita abiatu nintzen, eta horrek hiruzpalau aldiz hondatu zuen proba. 

Errepidez kanpoko ikuspegia izatea espero baduzu, tamalez, oraingoan ez da halakorik izan. Proba honen helburu nagusia eguneroko gidari gisa nolakoa den ikustea zen eta, noski, zama nola maneiatzen duen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 130,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

LDV T60 segurtasun ekipamenduz ondo hornituta dago prezio merkean. Izan ere, Toyota HiLux eta Isuzu D-Max bezalako modelo ezagun batzuek baino gogorrago jotzen du.

2017ko probetan bost izarreko ANCAP balorazioa du, sei airbag ditu (gidaria eta aurreko bidaiaria, aurreko aldea, luzerako gortina) eta segurtasun teknologia ugari barne hartzen ditu, besteak beste, ABS, EBA, ESC, atzeko kamera eta atzeko kamera. aparkatzeko sentsoreak, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema. 

Horrez gain, puntu itsuen monitorizazioa eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta daude, eta T60-n 2019ko modelo-aldaketen zati gisa, errei-irteera abisua eta inguratzeko kamera sistema bat dira, biak ere T60-n zabalduko direla ulertzen dugu. ereduak.Luxua. , gehiegi. Hala ere, ez dago larrialdiko balazta automatikorik (AEB), beraz, alde horretatik, Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class eta Mitsubishi Triton bezalako ibilgailuekin baino txikiagoa da.

Bi ISOFIX puntu eta goiko bi puntu ditu atzealdean.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

LDV T60 sortak bost urteko berme batek edo 130,000 kilometro ditu, eta errepideko laguntzarako estaldura bera izango duzu. Horrez gain, LDV-k 10 urteko karrozeriaren bermea eskaintzen du. 

Markak hasierako zerbitzua eskatzen du 5000 km-tan (olio-aldaketa) eta, ondoren, 15,000 km-ko tarteak. 

Zoritxarrez, ez dago prezio finkoko zerbitzu planik eta saltzaileen sarea nahiko urria da gaur egun. 

Arazoak, galderak, kexak kezkatuta? Bisitatu gure LDV T60 gaien orria.

epaia

Engranaje asko dituen aurrekontu-auto bat nahi baduzu, LDV T60 Trailrider aukera ona izan daiteke zuretzat. Jakina, fidagarritasuna eta birsalmenta faktorea apur bat ezezaguna da. Eta aukera sinpleagoa -eta, egilearen arabera, onena- Mitsubishi Triton GLX + izango litzateke, zeinaren prezioa modelo honen oso-oso antzekoa den.

Baina lehen aldiz, LDVk pozik egon beharko luke kaka honekin. Doiketa, gehiketa eta doikuntza gehiagorekin, benetako lehiakide bihur daiteke aurrekontu ereduen artean ez ezik, masen ereduen artean ere. 

Eskerrik asko berriro Agriwest Rural CRT Bomaderry taldeari estres proban laguntzeagatik.

T60 erosiko zenuke bere lehiakideen ordez? Jakin iezaguzu iruzkinetan.