2 Lotus 2008-Eleven berrikuspena
Eta azken hau ez egoteak lehenengoaren kopuru benetan izugarria dakar. Kilowatt bakoitzeko 3.9 kg-ko potentzia-pisu erlazioarekin eta prezioen etiketa superkotxeak gainditzen dituen errendimenduarekin, 127,500 $ Lotus apala dirudi.
Gelditik 3.9 km/h-ra eta 100 segundora 8.9 km/h-ra 160 segundo, guztiak baino azkarragoa izango da hemen Oran parkean.
Joan den astean lerro zuzenean gidatuta, lasterketa-gidari zuhurren honek ere abiadura hori gainditzea zein erraza zen sumatu zuen. Zenbaki biluziek istorio bat kontatzen dute, baina ez dute haiek bizitzearen sentsazioa atzematen leihorik gabeko apaingarri honetan. Izugarri arina, berehala erantzuten duena eta guztiz arduratuta; 2-Hamaika da Lotusetik maite duzun guztia, gehiago baino ez.
Gure anfitrioia bezain handia den norbait behar da, Dean Evans, auto baten botere dinamikoa erakusteko.
Hala ere, orain arte Oran bere osotasunean gozatu ez duen konparatibo berri batentzat ere, Lotus erabateko gozamenerako jostailua da, guztiz eskuragarria eta zirraragarria.
Hanken zorabioaren eta baldarkeriaren ondoriozko bira bat-batekoak ere 2-Eleven-ek txirrindularien letargoarekiko duen tolerantzia orokorra azpimarratzeko baino ez du balio.
Lerro egokietatik hurbil dagoen zerbaitetan kokatuta, trakzio-kontrol erregulagarria gozamenerako ezarrita, sei abiadurako kaxako hirugarren martxan geratzen gara bide osoan, 1.8 litroko motorraren manipulazioa erabiliz.
Laugarrena biraren adierazlearen argiak dir-dir egiten duenean bakarrik gelditzen da, takimetroa 8000 bira/min-ra hurbiltzen da eta abiadura-neurgailua 180 km/h-ra.
Inoiz Lotus bat probatu ez baduzu, beharko zenuke, zuzendaritzarako bakarrik bada. Fabrikatzaile gehienek gurpilen biraka lan gisa hartzen dute, eta esfortzua arinduz, sentsazioa murrizten dute beti.
2-Eleven-en gidaritza literalki sentsazioz lehertzen ari da. Laguntza garbia, sable zorrotza eta ia etsigarria da zuzena, baina poz betea.
erosketak egitera eramango bazenu. Sentitzen dugu, baina Europa alboan mantendu beharko duzu 2-Elevens-ek pistarako soilik lizentzia duelako (eta aurpegi osoko kaskoa ezinbesteko osagarria da). Gehienek Australiako Nazioarteko Automobilaren Erakusketan ikusi zuten lehen aldiz, 2-Eleven markaren historia aberatseko ekoizpen autorik azkarrena da.
Urtero 100 auto baino ez dira eraikiko, eta horrek bermatzen du pistako egunek arreta erakarriko dutela. Aldatutako Exige S txasis batean oinarrituta, 2-Eleven-ek Toyotatik eratorritako 1.8 litroko 16 balbulako DOHC superkargatu eta interhoztutako lau zilindroko motor batek elikatzen du, balbula-denbora eta igoera aldakorrak dituena.
188 kW 8000 rpm-an garatzeko sintonizatuta, kalerako prest dagoen Exige S baino %16 indartsuagoa da eta %20 arinagoa da. Otzanagoa ere bada, 242 Nm-ko momentua handitu du, beraz, diskoa bero eta indartsua da eta modu linealean. Abiarazte eta bultzada kontrola sistema berberak kudeatzen ditu, lehenak abiadura aldakorreko jaurtiketak eskaintzen ditu, bigarrenak 18 esku-hartze elektronikoaren aukera eskaintzen du diktatorialetik hasi eta madarikatu arte.
Lehen esan dugu (eta nekez esango dugu berriro), ez dago Lotus baino hoberik.
