Lotus Elise 2007 berrikuspena

Bidaiarien autoen salmentak gora egin du, urte arteko % 40 baino gehiago 2006an kategoria batzuetan, merkatuaren hileroko azken buletinaren arabera.

Polita litzateke pentsatzea erosotasunerako eta erosotasunerako diseinatutako autoen arrakasta komertziala aldi baterako aberrazio bat izan zela.

Futbol-estiloko mugikor leun, lasaigarri hauekin nahikoa ez garela adierazten du auto-obsesionatuta gaudela, konforme eta, funtsean, gidatzeko interesik gabe gaudela.

Bizitza modernoaren gertaera latz hori behin baino gehiagotan argitzeko arrazoiak izan ditugu azken astean edo; hiriko erosketa ibilgailua automatikoki gidatzen duen beste barger baten eskutik ahanzturara hurbildu ginenean.

Baliteke gure Lotus Elise S txiki eta txikia ikusi ez zuen SUV jabearen aitzakia txikiren bat egotea ("gidariaren kontrakoa").

Baina errieta egin behar izan gintuzten gehienen markatzaileen itxura alaiek Abrams tankearen berri ez zutela iradoki zuen.

Alboko ispiluak gero eta gehiago erabiltzen dira, batez ere atzeraka aparkatzeko.

Automobilgintza-metropolitako Sleepy Hollow-en Lotus bat edukitzeko oharrik handiena SUV abiadura-kopurua bihurtzeko arriskua bada, orduan poztasun handia dago nagusi den dekadentziari uko egiteak.

Lotus, batez ere hasierako Elise S ultraarina, erabilera orokorrean errepideko auto garbi eta garbienetako bat izaten jarraitzen du. Gasolina pixka bat ere usaintzen baduzu, zure buruari zor diozu Lotus bat gutxienez behin gidatzea.

Hain prest egon ez arren, beharbada, batez ere ez bazaude, behinik behin burua batean sartu beharko zenuke. Orduan ikusiko duzu bidaiari-auto moderno gehienek dituzten erosotasun arraro eta distraigarri askorik gabe bizirautea ez ezik, ziurrenik inoiz imajinatu ez zenituen moduan benetan hastea ere posible dela.

Ez da Elizak sotiltasunik gabe egiten duela. Exige S hardcore ez bezala, atzeko ispilua erabilgarria da atzeko leihoa duelako kanpotik ikus dezakezun. Estereo sistema bat, Probax eserleku bikoitza eta leiho elektrikoak ere badaude. Besterik gabe, ez dago barrualdea Mercedes-Benz SLK batekin nahasteko arriskurik. Edo Mazda MX-5 bat ere. Haiek ez bezala, ez dago teilatua tolesteko botoirik, eskuz desmuntatu eta kendu behar da. Eta, Lotus osoenarekin gertatzen den bezala, atalasea gainditzen duzu cockpit bat dena, ez cockpit batean.

Funtzionalitate espartanoaren giroa pisurik gehitzen ez duten ateetarako eta aginte-paneletarako barneko materialek soilik leundu egiten dute. Bidaiariarekin harreman onak izan behar dituzu, zeinak, altua bada, belauna eta ukondoa zaindu beharko ditu, engranaje palanka libreki manipulatu ahal izateko.

Antza denez, Eliza oso gauza txiki polita da. Izan ere, 16 hazbeteko Yokohama Advan Neon pneumatikoetan bildutako aleazio distiratsuko autoetan aurrealdean eta 17 hazbeteko atzealdean, edozein botoi bezain polita da.

Elizak engainatzen ez bazaitu, ziurrenik txakurkumeak ere gorroto dituzu. Piztu giltza, itzali immobilizatzailea eta sakatu abiarazteko botoia eta ohartuko zara ez dagoela zarata isolamendu handirik ez dagoela motorraren zarata ezkutatzeko, baizik eta motorra erdian kokatuta dagoela zure buruaren atzean. Badirudi zure eguneroko ibilgailu arrunta Jason Recliner Rocker baten itxura izango duen ibilaldia izango dela.

Nabarmentzekoa, nahiko merkean exotiko honetarako aukeratutako motorra Toyota Celica bezain xumetik hartua da. 1.8 litroko VVT unitateak 100 kW/172 Nm garatzen ditu, baina nahikoa da Elise 100 km/h-ra bultzatzeko Porsche Boxster S batean 6.1 segundotan. Eta azkenak 140,000 $ balio du...

Hona hemen zer gertatzen den objektu arrotzak baztertzen direnean Australiako errepideetan autoen pisurik arinena lortzeko.

Elizak 860 kg baino ez ditu eta anorexia du. Hala ere, ia eguneroko eskaintza xumea da.

Aipatutako piztiaren izaera urria Eibach malgukiak eta Bilstein motelgailu teleskopikoen konbinazioan inspiratu zen.

Elise bere okerrenean ibiltzen da, errepideak erronka egin diezaiokeenean, erraztasunez ez bada, orduan lasaitasun diziplinatuarekin, Lotusen balore garrantzitsuak arriskuan jarri gabe, hala nola gorputzaren kontrol zehatza eta manipulazio guztiz intuitiboa.

Zorroz muntatutako kremailera eta pinoiaren gidaritza, noski, laguntzarik gabe dago eta, beraz, feedbacka du.

2.8-k blokeotik blokeo bihurtzen du, berehala erantzuten du eta norabidea da, ondo lan egiten duzunean, norabidea aldatzea osmosi bezala senti dadin. Potentzia gailurra, den bezala, 6200 rpm-ko biraka gorenetan iristen den arren, momentu guztia 4200 rpm-ra iristen da, behar duzun erdiko gama guztia emanez eta noizean behin bosgarren martxa erabiltzeko aukera ematen dizu.

Ez dago seigarren martxarik, baina ez duzu horren beharrik sentituko.

Dena den, Elise 5000 rpm-tik gora bultzatzeak, Jainkoak nahi zuen bezala, azelerazio gogorraren zurrunbiloa eta ihes-hots garrasi bat jasotzea esan nahi du abisu-argia marra gorriaren ondoan distiratzen duen arte.

Gehiegikeria honek ABS atalasea urratu aurretik dezelerazio kopuru egokia duen geldialdi-pedal batean bihurtzen da. Elise esperientzia erraia da, alegiazko "arerio" gisa aukeratu genituen autoak hutsetik atera zirelako. Bakoitzak eskuzabaltasunez saritzen ditu bere erara, baina inork ez du berezkotasuna eta zakarkeria imitatzen. Oso gutxitan izan da hain "australiarra" izatea.